Пневматично задействане на спирачките

Пневматичният задвижващ механизъм е източник на енергия, който се използва за спиране и работи сгъстен въздух.

компресор

Този пневматичен задвижващ елемент доставя сгъстен въздух към системата. Преработва се в чистачка, след което се транспортира до резервоари. Изходът на въздушната смес от цилиндрите предотвратява спирателния вентил. Индикаторът за налягане се определя от манометъра. След активирането на спирачния педал, въздухът през отворения вентил влиза в спирачните отделения, което води до натискане на подложките. Обратният процес се осъществява с помощта на затягащи пружини.

Конструкцията на компресора включва цилиндров блок, главата му, картера, заключващите капачки. Коляновият вал на механизма се върти в лагери с типа топки, взаимодейства с буталата с помощта на пръсти и свързващи пръти. Предната част на коляновия вал е снабдена с клинообразна лента, маслено уплътнение и ключ. Като охладител е осигурен вентилатор. В главата на цилиндъра над всеки работен елемент има щепсел с пружина и изпускателен вентил. Долните водещи глави са оборудвани с регулиращи шайби.

Смазване и охлаждане

Пневматичният задвижващ механизъм на спирачката има комбинирана система за смазване. Маслото се подава от главната тръба през тръбата към вътрешната страна на коляновия вал. Лагерите на свързващите пръти се поставят в антифрикционния разтвор и се смазват с насилие. Останалите елементи се получават чрез пръскане. Изпълнението от картера се изпраща на капацитета на двигателя чрез специална крана.

Охладителна система за пневматичен компресор - течен тип. Той е свързан с подобно модулно устройство. Когато едно от буталата се спусне до долното положение, се създава вакуум и въздухът преминава през пречиствателя и смукателния вентил. След като буталото се вдигне, въздушната смес се компресира, след това тече през клапана в цилиндрите и основната система. Тогава целият процес се повтаря.

Индикаторът за налягането на въздуха е ограничен от специален регулатор, който намалява консумацията на мощност на двигателя към задвижването на компресора, което увеличава експлоатационния живот на уреда. Дизайнът с регулатора е разположен под клапаните, съдържа двойка бутала и уплътнения с тласкачи. Колелото на буталото е свързано с пружина, кухината под входните клапани се агрегира с пречиствателната тръба и каналът на буталото с регулатора на налягането.

Устройството е пневматично задвижване на спирачната система

Въздушните цилиндри са предназначени да съхраняват охлаждан запас от втечнен въздух. При проектирането им са предвидени кранове за отстраняване на кондензат, както и предпазен клапан. От запушването уредът предпазва гайката на капачката.

Тялото на регулатора на налягането е затворено с корпус, има съединение с вентил. Пружината се влияе от пружинния механизъм, който е оборудван с регулираща капачка. В централната конзола на корпуса има входящ и изходящ вентил. Каналът е свързан чрез филтър и вход с цилиндри, както и отвеждащо устройство. На дъното на корпуса е предвиден корк.

Ако налягането в линията достигне стойност под 560 kN / кв. М, въздушната маса излиза в атмосферата. По този начин плунжерите освобождават всмукателните вентили, а компресорът подава въздух в системата.

Управление на системата

Хидравличният пневматичен задвижващ механизъм за управление е оборудван с кран. Той ви позволява да регулирате подаването на сгъстен въздух към работните камери. Също така осигурява стабилна спирачна сила и бързо разрушаване.

Тялото на тази част е фиксирано към рамката. Диафрагмата е изработена от гумерен материал, поставен между капака и скелета. В центъра му има седло на изпускателния клапан, опиращо се на чаша контролна пружина. Работната кухина комуникира с атмосферата през входния прозорец и клапана. Видът на връщащата пружина действа стабилно върху диафрагмата и входния вентил. Седлото на последния елемент се захваща в капака със съединение. Благодарение на налягането на вентила, въздухът от цилиндрите не тече в спирачните камери.

Работа на пневматичното задвижване

Двураменен лост се агрегира със спирачния педал, докато се опира на стъклото. След натискане на педала, тягата, поставена в гофрирания защитен капак, завърта лоста. Една чаша с пружина се движи надясно, диафрагмата се огъва, след което изпускателният клапан затваря и аналоговият му вход се отваря. Диафрагмата с пружинен механизъм и клапани формират единица за проследяване. Разполага с три позиции.

В първото положение спирачният педал се освобождава, като и двата клапана са в най-лявата позиция. Входният вентил е активен, отделенията за спирачки през него, както и работните камери са свързани с атмосферата.

Второто положение съответства на натискане на педала, силата се трансформира в лост, стъкло и диафрагма. Седалката затваря клапана, като изключва връзката с атмосферата. Отварянето на клапана допълнително се възпрепятства от налягането на въздуха и силата на пружината.

В третата позиция, след допълнително натискане на педала, вентилът за всмукване се отваря, сместа за сгъстен въздух навлиза в спирачните камери и спирачният процес се извършва. Диафрагмата под въздуха се огъва, а пролетта се свива. След балансиране на действащите сили, диафрагмата се превръща в второ положение, като и двата клапата се затварят, осигурявайки постоянна спирачна сила.

Удобства

Пневматичният задвижващ механизъм за спирачки получава по-голям въздух, когато педалът е натиснат. Това води до увеличаване на индекса на налягането в работните отделения. Когато процесите на дезинхибиране отиват пропорционално в обратен ред. Сместа от сгъстен въздух излиза през клапана. Скоростта на неактивност се регулира чрез специален болт.

За работа на пневматичното задвижване на ремаркета се инсталира комбиниран кран. Това е елемент с две секции, горният от които е отговорен за работата прикачване на ремарке, и долната част - за трактора. Десните секции на отделенията са еднакви, стъблото на изпускателния клапан е поставено в механизма с втулка и пружина. На оста на пръта има лост, който се агрегира с малък аналог.

Goodies

Използването на въпросното устройство се дължи на редица предимства, а именно:

• Пневматичното задвижване дава възможност да се създаде значителна сила на затягане на обувката с малко натиск върху педалите за управление.
• Достъпност, безопасност и простота на работа в обикновения въздух.
• Възможността за натрупване на значителна част от потенциалната енергия на въздуха в специални резервоари, което позволява да се осигури дълго и ефективно спиране, дори ако компресорът не успее.
• Възможни са незначителни изтичания на въздушната смес, които са частично компенсирани от подаването на сгъстен въздух.
• Простота и удобство на свързващите и проводимите части.
• Висока ефективност.
• Възможност за използване на дизайна за експлоатация на различни допълнителни автомобилни съоръжения.

недостатъци

Сега помислете за недостатъците на устройството:

• Относително бавна работа поради характеристиките на сгъстения въздух.
• Ремонтът на пневматичното задвижване изисква пълна или частична смяна на елементите.
• Сложността на дизайна и високата цена на модифицирането на няколко кръга.
• Голямо тегло и размери, в сравнение с хидравличните аналози.
• Значително потребление на енергия за компресорното задвижване.
• Възможност за счупване на уреда, когато кондензатът замръзне през зимата.

Спирачният пневматичен задвижващ механизъм осигурява голямо усилие, но съдържа много елементи. Например, в Kamaz тази част включва около 25 устройства, 6 приемника, около 70 метра тръбопроводи.

В заключение

Дизайнът на пневматичното задвижване с един кръг е прост. Съвременните стандарти за безопасност на движението обаче не приемат работата му поради ниската надеждност. На автомобилите се инсталират много верижни аналози, които са оборудвани с няколко самостоятелни задвижвания. В съвременната система съществуват две задължителни минимални вериги, както и до шест схеми на други системи.

В допълнение, конструкцията на устройството включва маса от устройства, предназначени да осигурят нормална работа на спирачните елементи. Те също така наблюдават състоянието на задвижването на трактора и ремаркето. Въпросната система е оборудвана с популярни вътрешни камиони. Този механизъм е особено важен за пътните влакове. При машини с удължена основа често се използва комплексна хидропневматична спирачка. Той използва сгъстен въздух, за да направи необходимото усилие, а предаването към механизма се извършва с помощта на работен флуид. Тази система увеличава скоростта на работа на конструкцията, но значително я усложнява.