Дизел зле получава "студено": причини. Поддръжка и ремонт на дизелови автомобили

Рано или късно, всеки собственик на колата се сблъсква с проблема с труден старт на двигателя. И това се случва както при бензинови, така и при дизелови двигатели. Последните често отказват да започнат през зимата. И всичко това заради свойствата на дизеловото гориво. В края на краищата, за разлика от бензина, няма запалителни свещи, които да запалят сместа. Горивото се запалва чрез сила на натиск. Освен това, дизелът се сгъстява при ниски температури. Но няма да изпреварим времето. Така че, нека да разгледаме защо дизеловият двигател започва зле сутрин. Основните причини и методи за елиминиране, вижте днешната ни статия.

Стартер и батерия

Повечето проблеми при стартирането възникват поради износването на тези два елемента. В крайна сметка зависи от тях да пуснат двигателя "на студено" и "горещо". Ако си дизел лошо се вятърва "на студа", причините могат да бъдат в изтощена батерия. Последният, подобно на дизеловото гориво, също се страхува от ниските температури. За една нощ може да загуби до 20% от капацитета си. Това вече е критичен показател. В резултат на това дори и новият Renault Duster няма да може да започне. Какво е решението на проблема? Има само един изход - зареждане на "засадената" батерия. Има няколко начина да направите това. Най-бързият вариант е "пушене". С помощта на "крокодилите" се свързвате с клемите на работещото превозно средство и стартирате старта на двигателя. Методът обаче е доста опасен, основно за самата батерия.

Вторият по-безопасен начин е да се използват т.нар. Бустери. Напоследък те стават много популярни сред шофьорите. Booster е малка батерия (сравнима с размера на Power Bank за мобилни телефони), която в рамките на 30 секунди може да доведе до висок стартов ток в режим "Bust" (оттук и името). Тази батерия е 12 волта и е подходяща за повечето коли и микробуси с мощност до 4 литра. Практиката обаче показва, че висококачественият "бустер" е в състояние да пусне дори мотор на камион. Единственият недостатък на тази батерия е цената. Тя е сравнима с цената на три добри оловно-кисели батерии.

Третият метод се зарежда на стационарно хранилище. Това е най-безопасният, но най-бавен начин. В крайна сметка, за да възстановите загубеното с 20% зареждане, устройството ще се нуждае от поне 30 минути време.

Що се отнася до начинаещите, те също се провалят. Клемата може да се разхлаби на устройството или да се изхаби зъбното колело, което се захваща с пръстена на маховика. Във всеки случай можете да определите неизправността "по ухо". Стартерът ще направи различен звук, когато работите.

Ниска компресия на дизеловия двигател

Този проблем се отнася за автомобили над 20 години. Компресията на дизелов двигател се различава значително от бензина, поне 2 пъти. Тъй като горивото се запалва от силата на натиск, този индекс трябва да бъде най-малко 20 атмосфери. Бензиновите двигатели също са успешно пуснати на 8 атмосфери. Това трябва да се вземе предвид. Какво може да причини ниска компресия? На първо място, това износване на групата бутала, пръстените. Последният може да лежи, което образува елипса в стените на цилиндрите. Този проблем е съпроводен от голямо масло. Между другото, компресията може да изчезне в няколко, а в един цилиндър. Във втория случай проблемът с стартирането е придружен от вибрации при празен ход курса. За да се диагностицира мотора, се изисква измерване на компресията. И от получените резултати вече са направени заключения - за ремонт на двигателя или за промяна на новия. С твоите ръце нищо не може да се направи тук - това е работата на механика. Тези, които ще купят стар дизелов двигател, съвети - проверете компресията във всеки цилиндър. Тази малка операция ще ви спести от непредвидени проблеми и разходи за пари.

Замразено гориво

Това е друга често срещана причина, поради която дизелът е започнал зле "на студа". Причини при кристализацията на течност. При всяко понижаване на температурата в горивото се образува парафинова утайка. Горивото става мътно и гъсто като желе. Но как действат автомобили в северните региони? За да не се появят проблеми с стартирането, през зимата е необходимо дизелово гориво през зимата. Как се различава от обичайното? За разлика от лятото, зимното дизелово гориво съдържа добавки, които предотвратяват образуването на парафини и кристализацията на течността. В края на краищата, плътното гориво не може да проникне в порите на филтъра и главната линия, не говорете за дюзите.

Къде мога да купя дизелово гориво? Такова гориво се продава на всички бензиностанции през студения сезон. Бензиностанциите се подготвят предварително за зимния сезон, като се разрежда горивото с добавка против гел. Навреди на двигателя, той не носи - той е тестван от много шофьори. Някои бензиностанции обаче могат да продават остатъците от лятно гориво през зимата. За да не станат жертва на обстоятелства, опитните шофьори препоръчват да се носи анти-гел бутилка и да се добави към резервоара. Особено ако се очаква силно охлаждане. Пропорциите са посочени в инструкциите. Каква е температурата на замръзване на лятото дизелово гориво? Горивото вече е парафинозирано при -5 градуса по Целзий. Затова винаги питайте на бензиностанции, Арктика е гориво или не.

Алтернатива на антигела

Ако няма специално оборудване, спирачната течност ще предотврати кристализацията на горивото. Някои занаятчии използват алкохол, като го добавят в резервоара. Въпреки това, спирачната течност работи по-леко с компонентите на горивната система. Но отсега нататък препоръчваме да използвате добавки, специално предназначени за това. Един литър пари струва около 500 рубли. Общият обем е достатъчен за 1000 литра гориво. Добавката може да намали температурата на кристализация до -40 градуса.

Вода в системата

Откъде идва? Може да има кондензация от резервоара. И този проблем се сблъсква с притежателите на не само камиони, но и автомобили, включително Renault Duster. Най-активният кондензат се образува при студено време. Също така, водата влиза в резервоара от пистолета. Законите на физиката не са отменени - кондензатът може да се образува в резервоарите на самите бензиностанции, въпреки че те са скрити под земята. В резултат водата влиза в резервоара и се установява в мрежата. И както знаете, тази течност не се смесва с дизелово гориво. Проникващата вода може да забрани помпата с високо налягане.

Как да се справим с този проблем? При камиони често се инсталират допълнителни сепараторни филтри. Горивото, преминаващо през тях, се почиства от примеси. Включването на сепаратора абсорбира кондензата. От време на време се източва чрез отваряне на специален вентил в долната част. Ако тази кола е кола, която се използва в северния регион, тя също така ще помогне за инсталирането на сепаратора. Предимствата на този филтър се оценяват от много водачи. Това е наистина ефективно устройство, което може да предпази двигателя от воден чук и резервоара от вътрешна корозия. Някои устройства се нагряват. Това дава гаранция за успешно стартиране при температура от -50 градуса по Целзий. Въпреки това, цената на тези единици е 30 000 рубли. Сепараторите без отопление могат да бъдат закупени за 7-9 хиляди.

Въздух в горивото

Странно, но заради това дизелът е започнал зле "на студа". Причините са наличието на преграда. Както е известно, въздухът и горивото се доставят отделно на цилиндрите на дизеловия двигател. И ако в системата има "корк", пропорциите на приготвянето на сместа ще бъдат нарушени. Двигателят ще се хване и веднага ще заглуши.

Кислородът в инжекционната помпа се дължи на повреди в горивната линия. Проверявайте точките на закрепване и състоянието на самите тръби. Неприемливо е да има пукнатини и ивици гориво върху тях. Това може да доведе до ненужно смучене на въздух. Поради това дизеловият двигател не може да работи нормално. Как да отстранявам проблема? Въздухът се отстранява чрез отваряне на специален утаител на филтъра.

Твърдо гъсто масло

Както е известно, за дизеловите двигатели се използва различно смазочно вещество, а не за бензинови. Това обаче не гарантира на колата трудни стартирания, особено през зимата. С намаляването на температурата маслото в двигателя започва да се уплътнява. Стартовият двигател, дори при заредена батерия, ще бъде трудно да манивеете маховика, а с него и коляновият вал. Обикновено дизеловите двигатели използват двигателно масло с вискозитет 15W-40. При работа в екстремни условия експертите препоръчват понижаване на стойката до 5W-30. По-течното масло допринася за лесното въртене на коляновия вал, което е особено валидно за двигателя с по-ниски температури.

Ъгъл на запалване

В дизеловите двигатели също има такъв параметър. Ако не съответства на нормата, двигателят ще работи периодично. Видима прекомерна вибрация, дизелът е започнал зле "на студа". Причините за погрешен ъгъл на запалване напредват. Също така този параметър може да бъде "свален". Как да настроите правилно запалването? Тази процедура изисква определени умения. Настройването на ъгъла на преместване включва настройка на впръскването на горивото, което се доставя в определено време в края на компресионния ход. В случай на отклонение от нормалните параметри се получава неправилно изгаряне на горивото в цилиндрите. Поради това са възможни детониране и разтърсване на празен ход. Как да настроите правилно запалването? Параметърът се настройва чрез завъртане на горивната помпа около оста. Също така, ъгълът се настройва чрез завъртане на шайбата на разпределителния вал. За да отидете на тунинг, трябва да стигнете до маховика на двигателя, след като сте извадили капака от него. Необходимо е да намерите запушалка на маховика, която потъва в слота, и превъртете елемента с ключ.

Така че пуснахме коляновия вал в движение. Маховикът трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка преди спиране на блокирането. След това намираме задвижващия вал на инжекторната помпа. Дизелът върху него не трябва да тече. Ние съчетаваме знаците на фланеца на помпата и на съединителя. По-нататък преобръщаме една колянова вал още един завой и гледаме дали етикетите съвпадат. След това контролираме позицията на скалата. След затягане на задвижващия съединител, повдигнете запушалката на маховика. Валът се завърта на 90 градуса. Поставете запушалката в жлеба.

На последния етап се монтира корпусът на маховика, а закрепващите болтове се затягат. Стартираме двигателя и проверяваме неговата работа. При празен ход на двигателя не трябва да се създават ненужни вибрации и движението трябва да бъде без повреди и смущения.

Свещи, релета

Да, дизеловият двигател има и свещ. Въпреки това, за разлика от бензина, те не са отговорни за изгарянето на сместа, а за нейното загряване. С други думи, двигателят се нагрява. Дизелът става по-студен поради светещите свещи. Те са особено подходящи през зимата. Ето защо, ако моторът не започне правилно, трябва да проверите свещите. Може би те не произвеждат нормално гориво за подгряване на дизеловото гориво. Тези елементи се захранват от релето и са оборудвани със собствен контролен блок. Последният контролира нагряването на свещите в съответствие с предварително определено време. След известно време на работа, захранването на свещта спира. Релето вече не работи, защото горивото за дизеловото гориво вече е нагрято. Но това не винаги се случва. Свещта спира да работи в началния етап. И тук проблемът е в електрониката. Струва си да се провери работата на релето и електронния модул. Механизмът трябва да направи характерно кликване. Ако системата има предпазител, проверете я. Вероятно елементът е бил издухан при скок на напрежението и е настъпило автоматично прекъсване на веригата. С подмяната на предпазителя се възобновява работата на елементите.

Би било излишно да се измерва съпротивлението на самите свещи. Това се прави с мултицет. Същият тестер диагностицира действието на релето. Но най-сигурният начин е да се опитате да стартирате двигателя на добре функциониращ блок и реле. Този метод ще ви позволи бързо да определите причината, поради която дизелът е започнал зле.

Помпа, инжектори

Последните могат да станат силно замърсени по време на работа. Вътре се образуват наноси, лакове и сяра. Също така не забравяйте за такава концепция като естественото износване на инжекторите.

Основната разлика между горивната система на дизеловия двигател е, че горивото се произвежда под високо налягане. При съвременните агрегати с впръскване на Common Rail тази цифра е 200 mPa. За сравнение инжекторът работи в рамките на 4-5 МРа. Замърсяването на дюзите води до трудна работа на помпата. В резултат на това налягането на горивото се понижава. Решението е да се почистват или подменят инжекторите (в зависимост от степента им на износване). Не се препоръчва да развивате и диагностицирате тези елементи сами. Всички проверки трябва да се извършват на специализирани щандове. Трябва да се отбележи, че мръсните дюзи, в допълнение към ниското налягане, не са в състояние да разпръскват сместа под нормален факел. Това се усеща в работата на двигателя - двигателят хвърля на празен ход, сцеплението изчезва, потреблението се увеличава.

Съвети

По-долу ще изтъкнем няколко съвета как, как да стартирате дизелово гориво в замръзване:

• Поддържайте батерията подръка. В 80% от случаите проблемът е точно засадената батерия. Не използвайте стара батерия, която е на 5 или повече години. За по-голяма увереност си струва да купите "бустер", който ще осигури начален ток, независимо от степента на зареждане на батерията.
• Как да стартираме дизелов двигател на студено? Ако стартирането се извърши в студ, трябва да "събудите" батерията. За да направите това за няколко секунди, включете фаровете на колата.
• Ако има сериозни студове, занесете батерията вкъщи през нощта. Също така периодично почиствайте терминалите на батерията, ако са окислени. За тази цел използвайте специални агресивни спрейове или шкурка.
• Правилно изберете маслото. Не забравяйте, че при намаляваща температура се уплътнява. И за да промените това масло "на място" няма да работи. При машини с пробег по-малък от 100 хиляди километра се препоръчва използването на синтетично или полусинтетично масло с индекс на вискозитет 0W или 5W.
• Преди дълго паркиране можете да излеете 100-150 милилитра бензин в маслото. Горивото ще доведе до разреждане на смазочния материал и двигателят ще работи "безпроблемно" в студа. Процедурата не навреди на мотора, но не бива да се злоупотребява.
• Преди стартиране на стартера, дръжте ключа леко в третата позиция. През този период свещта ще има време, за да загрее горивото и да го подготви за запалване. Като правило, при модерните автомобили се извежда съответната икона на панела на устройствата.
• Ако двигателят не стартира за 10 секунди, изключете стартера. В противен случай продължителната работа ще доведе до силно зареждане на батерията. Обикновено двигателят е достатъчно дълъг 1-2 секунди, за да започне.
• Използвайте анти-гел. И го залейте в резервоара преди зареждане с гориво.
• При силен студ първите 1-2 километра трябва да се управляват при ниски скорости и скорости, така че всички възли на колата да се затоплят.

заключение

Така че, ние разбрахме, по каква причина дизелът е зле "студен" и този проблем да бъде решен. Както можете да видите, в повечето случаи проблемът е банален. Въпреки това, ако става въпрос за износени дюзи или закрепени бутални колела, ремонтите трябва да бъдат поверени на професионалисти.