Engine ZMZ-410: спецификации, описание и ревюта

Автомобилна завод "Заволжски"

Обща информация

ZMZ-410 е преработен 402-ти. Последният е известен със своята простота, надеждност в експлоатация и непретенциозна поддръжка. Но с течение на времето този мотор е морално остарял, така че беше решено да се разработи по-модерен двигател, който да е еднакво надежден. Ето защо дизайнът на ZMZ-410 е подобен на мотора 402.

Но в същото време инженерите трябваше да увеличат силата на задвижването. За тази цел е разработен нов ZMZ-410 блок с бутални цилиндри. Заслужаваше да се отбележи, че материалът от блок беше сплав от алуминий и ръкавите бяха притиснати в него от чугунени. Също така, разработчиците донякъде преработват формата на буталата. В други отношения дизайнът на този двигател е подобен на модела 402 на ZMZ.

Технически характеристики на ZMZ-410

Обемът на цилиндрите на 410та е 2,89 литра. В същото време номиналната мощност е 96 конски сили, като скоростта на въртене на коляновия вал е 3500 об / мин. Максималният въртящ момент достига скорост на въртене на коляновия вал от 2500 об / мин и е 201 Нм. Всъщност това е класическа линия четири, която не се различаваше от наличието на конструктивни оръжия.

Дизайнерите, както вече беше отбелязано по-горе, увеличиха модула, за да увеличат мощността. Диаметърът на цилиндъра в този мотор е 100 мм, а ходът на буталото е 92 мм. Използван механизъм за разпределение на газовете OHV с два клапана на цилиндър. Изказванията за инжекторната система в онези дни не излязоха, затова събраха двигателя карбуратор К-151С. Моторният ресурс на двигателя е около 200 000 километра с навременна поддръжка, висококачествено смазване и без повишено натоварване.

Успешен модел

Можем спокойно да кажем, че като цяло моделът е бил много успешен. В края на краищата характеристиките на двигателите ZMZ-410 по това време бяха много добри. Двигателят с карбуратор с дистанционно запалване за дълго време е бил използван като част от група превозни средства UAZ. Фабричното обозначение на двигателя е ZMZ4104.10.

Успехът на този модел може да се каже поради факта, че за цялото време са разработени около 15 модификации на тази мощност. В зависимост от инструкциите на клиента към мотора са добавени различни компоненти, като водни помпи, сензори и т.н. Ако е необходимо, е възможно да се смени 410-та с UMZ-421 без никакви промени. Но в същото време бе отбелязано, че качеството на сглобяването в завода за двигатели Zavolzhsky е с порядък по-голям от този на Ulyanovsk. Въпреки че най-вероятно се отнася само до този конкретен модел.

Накратко за поддръжката

Както вече споменахме по-горе, това е доста прост мотор със своя дизайн, който се отличава с повишената си надеждност. Въпреки това, за дълъг период на експлоатация без големи поправки е необходимо да се спазват редица препоръки на производителя:

• подмяна на моторно масло веднъж на всеки 10 000 километра, монтирайте и нов маслен филтър;
• настройка клапани на всеки 15 000 км, пропуски запалване изпускателни клапани - 0,4-0,45 мм, към входа на първия и четвъртия цилиндрите - 0.35-0.40, второ и трето - 0,4-0,45 мм ;
• Проверете състоянието на уплътненията на масления колянов вал, ако е необходимо, сменете опаковката.

Както можете да видите, поддържането на този мотор се свежда до няколко доста прости действия. Това TO е доста евтино и се изпълнява бързо. Ако спазвате тези изисквания, можете значително да удължите живота на мотора. В същото време, неспазването на регулаторните срокове за корекции и замяна на нефт може да доведе до намаляване на живота на ICE и до неговото преждевременно оттегляне за големи ремонти.

ZMZ-410: прегледи на автомобилистите

Повечето шофьори сравняват модела 410 на завода за Zavolzhsky и 421st Ulyanovsk. Често шофьорите не могат да решат избора. И наистина е доста трудно да се даде предимство на една или друга силова единица. В края на краищата, всеки от тях има предимства и недостатъци. Вземете например UMZ-421. Това е евтин, с ниски гърла мотор с маслено уплътнение върху разпределителния вал. Той има своите недостатъци, например липсата на кутии за касети.

В същото време, 410-тата е по-скъпа опция, но те също я купуват много по-добре. Това е двигател с втулка, вместо с маслено уплътнение. Също така, моделът 410 е малко по-скъп от 421-ия. Като цяло шофьорите са по-склонни към двигателя ZMZ. Той, разбира се, има свои собствени проблеми, но това е по-надежден двигател, който струва доста евтин както при поддръжката, така и при ремонта. Следователно, ако имате избор между UMZ-421 и ZMZ-410, тогава безопасно да дадете предпочитание на последния.

Основни неизправности и начини за елиминирането им

"Хронични заболявания" 410 няма. Въпреки това, с увеличаването на километража, се появяват всякакви неприятни моменти. Обмислете типичните дефекти и причините за тях:

• Удари и шум по време на работа на задвижването. По време на поддръжката настройката не е извършена на топлината на клапаните системата за синхронизация, възможни дефекти в свързващия прът или разпределителния вал.
• Повишена вибрация на двигателя. Вероятно е необходима настройка на запалването или балансиране на коляно-шатунного механизма. Има и дефекти в системата за запалване.
• Прегряване на двигатели с вътрешно горене. Най-често се случва поради затваряне в затворено положение на термостата, въздушна възглавница в охладителната система или неизправност на водната помпа.

Обикновено шофьорите се сблъскват точно с тези проблеми, които често могат да бъдат отстранени чрез извършване на малки ремонти. В някои случаи потреблението на петрол се увеличава. Най-често това се дължи на факта, че пълнежът тече. Затова се препоръчва да го проверявате редовно, за предпочитане с всяка смяна на смазочното вещество в двигателната система.

Как да увеличите мощността на агрегата

Вече разгледахме техническите характеристики на двигателя ZMZ-410. Както бе отбелязано по-горе, този мотор има мощност от 98 конски сили. Това е доста добър показател в онези дни на производство на такива мощности. Но има възможност да се увеличи броят на "конете" до около 120. И тази процедура не изисква никакви съществени промени. Необходимо е само да се извършат няколко прости действия. Първото нещо е да се увеличат дифузорите на карбуратора до 30 мм. След това се монтира друг разпределителен вал. Можете да използвате детайл като "OKB engine 35" или подобен. На последния етап се инсталира директен поток на отработените газове със същия диаметър на тръбата по цялата й дължина.

След такива малки модификации може да се получи около 20% от допълнителния капацитет. Извършването на такива работи е много целесъобразно, тъй като цената на подобна настройка не е прекалено висока и резултатът ще бъде забележим. Можете да отидете по-далеч и, като промените височината на главата на цилиндъра, увеличете компресията в двигателя. По-нататъшното настройване е нецелесъобразно поради увеличените финансови разходи. Инсталирането на компресора или турбината ще е възможно само в случай на преход от карбуратора към инжектора и това изисква голям брой промени.

Заслужава ли си да вземете такъв мотор?

Както вече бе отбелязано по-горе, понастоящем ZMZ-410 не се произвежда. Въпреки това, за такова оборудване като UAZ и монтаж за автобуси, този модул се вписва перфектно. Разбира се, в момента има по-икономични и надеждни двигатели. Поддръжката и поддръжката им обаче струват още по-голям. Ето защо ZMZ-410 може да се използва в селскостопанския сектор. Той е непретенциозен, консумира почти всяко гориво и рядко се разпада. И ако това се случи, то може да бъде ремонтирано в открито поле, макар и с известни познания.

Разбира се, тук има недостатъци, като слаби бутални пръсти. Факт е, че дизайнерите увеличиха буталата до 100 мм, а пръстите останаха еднакви. Поради това, понякога с увеличени натоварвания, те се счупят. В този случай дори е възможно унищожаването на блока.

Нека да обобщим резултатите

410-тият модел на двигателя ZMZ се отличава с високата си надеждност, непретенциозност и доста висок ресурс. Ако двигателят се обслужва навреме, той ще премине 200 000 километра или може би дори повече. В същото време е възможно да се извърши основен ремонт на задвижването. Този вид възстановяване ще струва не повече от 10 000 рубли.

Естествено, експлоатацията на такива двигатели в големите градове е неприемлива. Това захранващо устройство не отговаря на европейските екологични стандарти. Липсата на катализатор води до факта, че вредните замърсители замърсяват околната среда. Поради тази проста причина използването на такова оборудване е допустимо само извън големите градове. Често ZMZ-410 намира своето приложение в селскостопанската технология със средно качество. В някои случаи това захранване се инсталира на автобуси и малки товарни автомобили.