Как функционира системата за рециркулация на отработилите газове?

Какво представлява системата за рециклиране? изгорели газове?

Тук ще научите какво рециркулация на отработилите газове, как работи, какви са предимствата на автомобила, както и това, което може да бъде изпълнено с отказ на системата и как да ги избегнем. Тази информация ще ви помогне да научите повече за колата си, както и да не позволи някои неприятни ситуации, свързани със системата, която сега ще бъде описана в този материал.

Какво е това?

И така, каква е системата за рециркулация на отработените газове? Често се нарича EGR - това намаление идва от английското име на системата, но често се използва от всички руски говорещи шофьори, тъй като е много по-удобно. И така, какъв е този механизъм? Системата за рециркулация на отработилите газове е отговорна за намаляване нивото на отработилите газове азотни оксиди. Това се постига чрез връщане на някои от газовете обратно към всмукателния колектор. Естествено, на пръв поглед това може да изглежда като просто едно красиво странни и непонятни думи, но в хода на четенето на статията, ще започнем да разбираме все повече и повече, което прави тази система и защо е необходимо на автомобила.

Как действа?

система Рециркулация на отработените газове от отработените газове функции просто. Факт е, че при горене на гориво в горивните камери се образува азотен оксид, което е изключително токсично вещество. И ако се появи във въздуха заедно с изпускателната система, автомобилите ще бъдат много отровни за околната среда. Колкото по-висока е температурата в горивната камера, толкова повече азотен оксид се освобождава, така че трябва да се направи нещо с този процес. Тук влиза в действие системата за рециркулация на газ на EGR - с нея част от азотния оксид се връща към всмукателния колектор.

За подаване на отработили газове реагира вентил, който се отваря само когато е необходимо захранването и се затваря, когато газовете вече са влезли в смукателния колектор в достатъчно количество. Оттам, газовете заедно с горивната смес влизат в горивната камера, където сместа е съответно изгорена, а доставяните газове намаляват температурата на изгарянето си.

Както можете да видите, системата е изключително проста, тя функционира надеждно и постоянно, така че не можете да се притеснявате за проблемите, които биха възникнали при отсъствието й. Процесът на функциониране на тази система е разбираем и целта на нейното съществуване като цяло. Но все пак си струва да погледнем по-внимателно какви предимства дава накрая да осъзнае колко е важно за кола.

Какво дават?

Какво наистина прави системата EGR? На първо място, става въпрос за намаляване на токсичността на емисиите на отработени газове. Както вече беше споменато, азотният оксид е изключително токсичен, така че високото му съдържание в отработените газове би довело до факта, че автомобилите не могат да бъдат използвани. И с помощта на тази система тези токсични газове се използват вътре в колата и не се вливат в околната среда. Но това не е единственото нещо, за което функционира тази система.

Трябва също да се отбележи, че входящите отработени газове поемат част от обема на горивната камера, като по този начин намаляват количеството изгорено гориво. В резултат това дава малко икономия на бензин, дизел или друго гориво, което използвате, за да се движите в автомобила си. Естествено спестяванията не са много големи, но всички малки неща са добре дошли в този въпрос. И ние не трябва да забравяме, че чрез използването на рециркулация на отработените газове EGR азотен окис намалява съдържанието на кислород в горивната смес, която позволява да се справят ефективно с изключително неприятен феномен на детонация, което е доста често преди въвеждането на тази система.

Оригиналната версия

За пръв път тази система се появи на автомобилите през 1972 г., но първият опит от използването й бе напълно катастрофален. Факт е, че след това вентилът винаги е бил в отворено състояние, т.е. отработените газове навлизали в смукателния колектор при всеки работен режим на двигателя. Изглежда, че това е лошо? Но в това имаше много лоши неща, тъй като газовете охлаждаха горивната камера, дори когато не беше необходимо да се прави това - например, когато двигателят се затопли.

Поради намаляването на температурата в горивната камера на двигателя загрява до много по-бавно, което води до недоволство автомобилистите. Освен това е имало абсолютно никакъв контрол доставка на газ - дори и когато трябва да се изтръгне максимума от колата, това е, за да се постигне максималната температура в горивната камера на газопроводни системи, което намалява капацитета на колата. Ето защо първият модел на системата се оказа неуспех и не продължи да се развива.

недостатъци

За щастие през същата година беше въведена друга независима система за рециркулация на отработените газове на Ford, която беше много по-добра. Той има автоматична система за отваряне и затваряне на клапана при специфични условия на работа на двигателя. При ниска температура в горивната камера клапанът е затворен, което позволява на шофьора да загрее двигателя тихо. Колкото по-висока е температурата в горивната камера, толкова по-широка е клапанът, който позволява да се охлажда все повече и повече газ. Въпреки това остана липсата на контрол върху предлагането, което доведе до използването на тази система с редица недостатъци.

Основният от тях беше фактът, че загубата на мощност се дължи на факта, че температурата в горивната камера е винаги оптимална и не позволява доброволно да се постигне пълна мощност от двигателя. Въпреки това, по това време системата беше границата на мечтите и в продължение на много години тя (естествено, с някои подобрения и актуализации) се използваше за всички автомобили. Освен това все още можете да срещнете автомобили, на които е инсталирана такава система за рециркулация на отработените газове - "Niva" е един от най-ярките примери.

Модерен модел

Има ли обаче само една и съща система за рециркулация на отработилите газове? "Niva" и други руски автомобили от стария модел наистина го използват, но всъщност механичната версия отдавна е остаряла и остава на машината само като остатък от миналото. В днешния свят се използват електронни системи, които осигуряват пълен контрол върху работата на клапана. Сега машината има EGR сензор, който следи както температурата в горивната камера, така и много други параметри, които влияят върху функционирането на системата.

Съответно, в една модерна версия на системата елиминира напълно проблема, че мощността на двигателя се намалява, когато се използва EGR. Някои от моделите на настоящите системи не използва отделен вентил за газ преразпределение, като "мозъка" на автомобила контролира времето на клапана, като по този начин съответно контролирано и метод за рециклиране. Благодарение на този подход двигателите бяха опростени, освобождавайки ги от ненужни подробности. Тази система обаче е най-модерната, поради което тя се използва далеч отвсякъде и има висока цена. Но може би в бъдеще тя ще се разпространи и ще стане по-достъпна за всички. И може би ще бъде заменена от друга, по-добра система. Но това е само спекулация - сега трябва да се съсредоточите върху това, което се случва тук и сега. И още по-добре - за това, което се случва в условията на руската реалност.

Какво е изпълнено с системата за рециркулация на отработените газове, монтирана на WHA? 21213 е модел на VAZ-a, който може да бъде оборудван с EGR. Но тази система наистина ли е ефективна в Русия, а не в Америка или Европа?

EGR в руски условия

На теория тази система е отлично допълнение към колата - тя е от полза само и изобщо не предсказва никакви проблеми. В европейски контекст, където горивото е най-високо качество, и хората са готови да платят за да гарантира, че всичко работи добре, това е вярно - EGR показва идеални резултати, и сто процента удовлетворение сред автомобилистите. Но какво ще кажете за Русия? Всичко ли е толкова различно?

Оказва се, че повече от достатъчно. Факт е, че качеството на горивото, което се разпространява на територията на Руската федерация е много по-ниско, отколкото в западните страни, така че системата за рециклиране е запушена много по-бързо. В резултат това води до факта, че вентилът за рециркулация на отработените газове се проваля много по-бързо. Тя може да бъде определена на бензиностанцията, но разходите за подмяна на компонентите на тази система са доста високи, така че много жители на Русия отказват да похарчат допълнителни пари за такава система. В резултат на това те просто я заглушават, т.е. да са сигурни в една позиция, за да предотвратят по-нататъшното й функциониране.

Съответно, EGR в съвременните руски условия е действителна система само за тези, които могат да си позволят да закупят висококачествени горива и системата за планиране на скъпи ремонти. Средната руски или не могат да си го позволят или не искате да го правят все повече и повече хора предпочитат да се удави клапан EGR система, се спасява от ненужни проблеми. И тук идва един много интересен въпрос. Наистина ли се отърват от проблемите? Или просто добавят повече проблеми към себе си?

Заслужава ли си да заглуши системата за рециклиране?

Вече знаете как работи системата за рециркулация на отработените газове в колата и можете също да си представите каква полза може да донесе на автомобила. Въпреки това, сред шофьорите няма съгласие по този въпрос - хората са разделени на два противоположни лагера, всеки от които е сигурен в правилността си. Първият лагер включва хората, които смятат, че системата за рециклиране работи, позволява да се намали токсичността на емисиите, да се увеличи ефективността на двигателя и да се намалят разходите за гориво.

Има обаче противници на тази идея, които съставляват втория лагер. Те предпочитат да заглушат EGR при първата възможност - това е доста лесно. Необходимо е да изрежете уплътнението от тънкия лист, поставен под клапана на системата, като го фиксирате в едно положение. В резултат на това той не може да се движи и системата спира да работи.

Много хора казват, че системата за рециклиране нанася вреда само на автомобили, така че заглушаването ще доведе само до положителни резултати. Някои предлагат експеримент - пръст от вътрешната страна на изпускателната тръба в кола, където системата EGR не работи. На пръста ще имате черно покритие, основната част от която ще бъде сажди. Тя е, по мнение на такива експерти, заедно с други замърсители се подава в горивната камера, бързо го замърсяват и причиняват разбиване на двигателя.

Има и хора, които принадлежат към втория лагер, но не се придържат към такива радикални възгледи. Те също така вярват, че системата може лесно да се удави, но само поради причината, че тя не донесе много добра кола, но в същото време в операцията все още се нуждае от почистване и ремонт. Ето защо те предпочитат да блокират системата, за да не дават допълнителни пари за този много поправка.

разбивки

Ако говорим за неизправност на системата за рециркулация на отработените газове, струва си да ги разгледаме по-внимателно. Какво могат да бъдат и какви са последствията в края на краищата? Съществуват голям брой различни варианти за дребни неизправности, впечатляваща част от които се дължи именно на факта, че системата за рециклиране е много бързо запушена. Това се случва в процеса на използване на автомобила, така че избягването на този ефект е просто невъзможно.

Ако проучите документацията за тази система, ще можете да разберете, че средно тя е предназначена за пълна функция за 70-100 км. След това със сигурност трябва да се свържете с специалистите за планираната подмяна на резервни части. И както вече научихте, тази замяна струва много пари, толкова много хора се опитват да го избегнат по всякакъв начин. Особено в Русия, защото поради ниското качество на горивата в страната, животът на такава система е намален до около петдесет хиляди километра. В резултат на това, ако не извършвате планирани ремонтни работи, може да получите някои разбивки и неизправности.

Един от най-често срещаните проблеми е изтичането на клапата поради продължителното му използване. В резултат на това се случва, че газовете започват да се вливат в не-нормализирани числа, входящия колектор е също в рамките на допълнителния въздух, което влияе неблагоприятно върху как рециркулация на отработените газове. Неизправностите водят до не най-приятните последици.

• Първо, поради неконтролираното снабдяване с газове и наличието на излишък от кислород в горивната смес, се получава изчерпване. Какво означава това? Това, че вместо да намаляват разходите за гориво, те се увеличават, тъй като горивната смес е по-малко ефективна и двигателят трябва да позволи още повече гориво.
• На второ място, това може да доведе до обратния ефект - до прекомерно обогатяване на горивната смес, тъй като всмукателния колектор значително ще увеличи налягането.

В зависимост от вида на системата можете да наблюдавате един или друг ефект - също така има вероятност те да се проявяват последователно. Например, при празен ход, сместа ще бъде прекомерно обогатена, а при превключване между режимите - внезапно изчерпване. Не разберете дори колко вредно е за двигателя и колко гориво надвишава. Какво да направите в случай на неизправност?

Ремонт на системата за рециклиране

Ако колата ви вече има проблеми с EGR система, тогава трябва да се отнасят до специалисти, които ще ви изисква цялостен ремонт и подмяна на части. Както е описано по-горе, в европейските и американските условия, т.е. при наличието на високо качество на горивото, подобна услуга ще бъде достатъчно, за да прекарват времето си в сто хиляди километри. При руските условия е необходимо да се прави това два пъти по-често, тоест на всеки петдесет хиляди километра.

Но какво, ако не искате да платите за ремонт? Има два изхода, като и двата могат да се използват само когато системата ви е напълно ремонтирана или нова. Първата опция е постоянното превантивно поддържане на системата за рециклиране. Това включва почистване на ключовите елементи на EGR, т.е. директно самия вентил, както и соленоида. Вентилът трябва да се почисти, така че да няма останали следи от него, които да пречат на плътното му затваряне.

Що се отнася до соленоида, той има малък филтър, който трябва да обърнете внимание. Вие сте тези, които трябва да бъдат почистени, за да продължат да осигуряват защита вакуумна система от влизането в нея на различни видове замърсяване.

Вторият вариант, който вече беше споменат по-рано, е заглушаването на системата за рециркулация.