Обърнаха линията: възможни причини, описание и характеристики на решението на проблема

Често, в многобройни форуми, посветени на автомобилните теми, можете да прочетете темата за чукане на двигателя или за колянови лайнери. Това е спешна ситуация в ICE. Когато казват, че линията е включена, това означава, че лагерите на коляновия вал и на свързващите пръти са изтръгнати от седалката и те стават безполезни. Това е сериозна повреда, която се случва често. Превозвачите виждат причината за нискокачествените моторни масла от неизвестен производител.

Но причините са много по-големи и те не са пряко свързани със смазването и неговото качество. В подкрепа на това има много примери къде кореновите вложки ако двигателят е наводнен с оригинално масло. Или обратното - лагерите не работят сто хиляди километра върху масла със средно качество. Нека да разберем защо се върти колянови втулки, какви фактори влияят върху това и каква е основната причина за това явление.

Свързващ прът - какво е това?

В DVS има една много силно натоварена част. Това е коляновият вал. Елементът не е монтиран на традиционните лагери. Поради използваните дизайнерски характеристики плъзгащи лагери. Дизайнът на същите тези части може да бъде различен. Но постоянното подобряване на двигателите доведе до факта, че сега се използва лист стомана, покрит със специален антифрикционен слой. Това е свързващият прът. Тези елементи са инсталирани на специални места - легла. Вложките са фиксирани. Необходимостта от фиксиране на тези части се дължи на факта, че те имат отвори за движението на маслото. Те задължително трябва да съответстват на същото в леглото. Също така, чрез фиксиране се осигурява триене на специални повърхности, предназначени за тази цел. Свързващият лост е вид защитен елемент, благодарение на който се удължава експлоатационният живот на коляновия вал.

Разликата между вложките на корена и на съединителния прът

Необходимо е да знаете, че има два вида облицовки. Те са конрод и радикални. Първите са между свързващия прът и гърлото на коляновия вал. Коренният елемент е подобен на първия в своята функция. Въпреки това, тя се намира, където коляновият вал работи в корпуса на двигателя. Вложките са с различен размер. Размерите зависят от типа ICE, за който е направена определена част. Има и специални ремонтни вложки. Те се различават от оригиналните нови инсталирани в двигателя. Ремонтните вложки се различават само при маркировки, кратни на 0.25 мм. Така че техните размери са приблизително еднакви - 0.25 mm, 0.5 mm, 0.75 mm, 1 mm.

Причини за манипулиране

Така че коляновият вал е част, която работи в сурови условия и трябва да издържа на огромни натоварвания при екстремни температури. За да се гарантира, че механизмът е здраво закрепен на оста и може да осигури правилна работа на целия механизъм на коляновия вал, са необходими облицовки. Шегерите на вала работят като вътрешен държач. Вложки - като външен. В блока на двигателя има канали за подаване на смазване под налягане. Благодарение на масления филм, който обвива обвивките, коляновият вал може да се върти. Защо собствениците на коли се сблъскват със ситуации, когато вложките на коляновия вал на двигателя са коленичени? Има няколко възможни причини. Нека ги разгледаме по-долу.

Механично износване

Първата причина за подмяната на коренните и кородовите вложки по време на ремонта на двигателя е производството. Частите се носят поради механични натоварвания. Мнозина се опитват да спасяват линиите, но това е безполезно. Тук е включена физика, а физическите процеси не могат да работят по друг начин. Носенето е неизбежно. Антифрикционният слой на облицовката се изтрива с времето. Това води до свободното движение на коляновия вал. Появява се натиск. В резултат на това, налягането на маслото намалява и това е доста важно. На повечето двигатели, които са много надеждни, ако сте проверили линейката, това показва тяхното износване.

Въртящи се колена на коляновия вал

Това също е една от най-популярните неизправности. Много от собствениците на автомобили са изправени пред този проблем. Но не всеки знае за причините. Да видим какво се случва с елемента. Вложката за конрод е достатъчно тънка. Инсталира се в специална седалка. Външните стени на полукръговете имат специални изпъкналости, които все още почиват в непънатия и неразработен двигател в предната част на цилиндровия блок. В някакъв момент седалката просто не може да държи свързващия прът. В резултат на това, една типична ситуация - превърна линейката. Пластината не само се завърта, но и се залепва към гърлото на коляновия вал. В този случай моторът се застопорява и не започва отново.

Причини за повреда на вложките на свързващите пръти

Специалистите в ремонта на двигатели с вътрешно горене виждат няколко причини, поради които обикновените лагери се въртят. Често това се дължи на прекалено плътно масло, което получава частици от метал. Мазнината с чипс има абразивен ефект върху обшивката. Често има пълна липса на петрол. Особено това засяга автомобили с износени маслени пръстени. Част от смазочното вещество просто влиза "в тръбата". В резултат на това облицовката се завърта и двигателят се изпрати за ремонт. Капаците на лагерите може да не са достатъчно затегнати. И накрая, още една причина. Това е твърде сладко. Особено такива продукти са вредни за двигателите, които работят при големи натоварвания.

Грешни смущения

Ако проверявате линиите, причините могат да бъдат в това. В производствените коли, събрани в завода от квалифицирани специалисти, това няма да се случи. Но ако моторът вече е бил ремонтиран, най-вероятно изборът на лайнерите не е бил извършен правилно и смущенията са били нарушени. Когато двигателят работи, облицовките изпитват повишен въртящ момент на триене. Този момент има тенденция да коляно линейно. И поради намаленото усилие, което държи частта на място, рискът от манипулации се увеличава понякога. Под влияние на неравномерно натоварване, слабото приземяване на фрикционния лагер предизвиква вибрирането на облицовката. Също така смазващият филм е счупен. В резултат на това частта се завърта, а ограничаващите шейни не са в състояние да предотвратят това.

Как да определите разбивката

При завъртане на вложките на сърцевината, коляновият вал незабавно се разрушава и блок цилиндри. В случай на манипулиране на лагерите на свързващите пръти, самият съединителен прът, силфонът и блокът на цилиндрите ще се повредят. В резултат собственикът на автомобила може да бъде подпомогнат само чрез ремонт на двигателя. Тази разбивка може да бъде определена. Има някои признаци на колянови лайнери. Един от тях е характерен метален удар на целия мотор. Тя не спира дори на празен ход и с увеличаване на натоварването удари още по-интензивно. Друг знак е ниското налягане на маслото. Ако двигателят е студен, може да няма звуци. Ако ситуацията е отчайваща, двигателят се задържа и може да бъде съживен само чрез ремонт.

Ремонт и последствия

Типична ситуация - обърнаха линиите. Какво трябва да направя? Проблемът може да бъде решен по различни начини, в зависимост от естеството на щетите. В някои случаи можете да направите, като замените облицовките с шлайфане на коляновия вал. В трудни ситуации ремонтите ще бъдат много по-скъпи. Ако манивелата е изключена, тогава в модерните двигатели това не е сериозен проблем. Но това не засяга коренното население. Често ситуацията се случва, че повредената обвивка просто се променя и моторът работи по-нататък. Специалистите не препоръчват този подход. По този начин ресурсът на двойката на коляновия вал на коляновия вал може да бъде значително намален. Много по-приемлив вариант е замяната на съединителния прът, с който е възникнал проблемът. Също така, ако се проверяват линиите (включително VAZ-2172), заключването на съединителния прът също задължително се счупи. По-оптимално е да се огъва коляновият вал до следващия размер на ремонта и да се извърши пълна подмяна на обшивката и свързващите пръти. Шлайфането на вала след завъртане е задължително. На гърлото на механизма се образуват гънки. Това е единственият начин да се постигне желаното състояние на повърхността и двигателят ще работи правилно.

Какво в края на краищата

Ако нещо се удари в двигателя, това е сигнал за незабавно спиране на автомобила. Не стартирайте двигателя. Най-вероятно във вътрешността на валцуваните лайнери на двигателя. Ремонтът на тази разбивка може да бъде доста скъп. Трябва да се има предвид, че температурата на работата на двигателя влияе върху ресурса на елементите. Не прегрявайте двигателя. Що се отнася до маслото, е по-безопасно да се използват тези продукти, които напълно отговарят на изискванията и допуските на производителя.

заключение

Така че, ние разбрахме, поради какви причини проворачивание насипи листата на коляновия вал. За да предотвратите повреда, не дръжте двигателя дълго време с висока скорост, сменяйте маслото, филтрите във времето и спазвайте температурните условия на двигателя.