Коренови вложки за различни автомобили: подмяна, ремонт, монтаж

Провокация свободни листа от колянов вал

дефиниция

Вътрешните линии са представените компоненти на двигателя плъзгащи лагери, Служи за ограничаване на аксиалното движение на коляновия вал и за осигуряване на въртенето на коляновите валове в блока на цилиндрите.

Принцип на функциониране

В дизайна на автомобили се използват много въртящи се елементи. Лекотата на тяхното въртене се осигурява чрез използване на лагери. Най-заредената ротационна част на двигателя е коляновият вал. Поради това се монтира и върху лагери с най-често използваните плъзгащи лагери. Съвременните части от този тип са представени от стоманени листове с антифрикционно покритие. Тези вложки са местни.

Видове вложки

В допълнение към местното население има и вложки за кондо. Необходимо е да ги различаваме.

С изключение на средните лайнери има пръстеновидни канали. Подробностите за средната опора са по-широки от другите. Общо такива вложки 10: 4 с канал и 6 без. В случай на блок цилиндри монтирайте насипни листа радикални с канали и един без на трето място. Останалите са монтирани в основата.

Диаметрите на свързващите пръти са с по-малък диаметър. Те са еднакви по размер, поради което са взаимозаменяеми и нямат пръстеновидни канали. В съединителния лост монтирайте обшивката с отвор и в капака без.

Характеристики на инсталацията

Комплектът от кореноплодни вложки е фиксиран на фиксирана позиция в специални места, наречени легла. Необходимостта от фиксирана инсталация се обяснява с два фактора. Първо, някои облицовки имат отвори за масло и трябва да се комбинират със сходни канали в леглата. На второ място, това позволява да се осигури триене на частите по повърхностите, подготвени за тази цел.

Характеристики на операцията

По време на работа на двигателя облицовките се подлагат на постоянни натоварвания поради взаимното триене на тези части. Следователно инсталирането на вложките на сърцевината трябва да се извършва с надеждно закрепване, за да се избегне тяхното преместване с въртящ се колянов вал. За да направите това, вземете мерки:

• Първо, вземете предвид характеристиките на триенето на въпросните части, които се проявяват, когато се плъзгат един срещу друг под товар. Стойността му се определя от коефициента на триене и стойността на натоварването върху взаимодействащите части. Ето защо, за да осигурите надеждно задържане на обшивката, трябва да намалите въздействието върху тях на коляновия вал. За тази цел коефициентът на триене се намалява чрез прилагане антифрикционни материали, които се полагат върху повърхността на облицовките.
• На второ място, кореновите вложки се държат механично на място. За да направите това, използвайте два метода. Тези елементи се инсталират с конструктивен начин на намеса. Освен това на всеки от тях има допълнителен елемент, наречен антена, който също служи за задържане.

размери

Общите параметри трябва да бъдат известни, за да се осигури правилното поставяне на кореновите вложки. Размерите на тези елементи се избират на базата на диаметъра на леглото. За този параметър вложките са разделени на групи по размер, чието обозначение се съдържа в маркировката.

Колкото по-големи, коляновите валове са разделени на номинални и ремонтни колянови валове. Има четири размера за ремонт с разлика от 0.25 мм. Използват се, ако подмяната се извършва за полиран колянов вал според размерите му.

Причини за износване

Както бе споменато по-горе, когато двигателят работи на всяка кореново покритие на двигателя, силата на триене непрекъснато го премества от първоначалното си положение. При първоначалното състояние на работещ двигател, силата на частите се изчислява с марж, за да издържат на такива натоварвания. За мощности до 200 литра. а. Натоварванията на обвивката са от 0,1 до 1 kgf. Величината на силата му е пропорционална на натоварването при постоянен коефициент на триене.

В допълнение, обвивките са защитени от факта, че те функционират в режима на триене на течности. Това се осигурява от използването на масло, което създава филм между гърлото на вала и работната повърхност на обвивката. По този начин въпросните части са защитени от директен контакт и се постига минимална сила на триене. Образуването на масления филм се определя от скоростта на взаимно изместване на триещите се части. С увеличаването си, хидродинамичният режим на триене се увеличава. С този термин се разбира увеличаване на ефективността на затягане на филма в пролуката и увеличаване на неговата дебелина поради това. Въпреки това, тъй като скоростта на частите се увеличава, количеството топлина, освободено по време на триене, се увеличава и следователно температурата на маслото се увеличава. Това води до неговото втечняване, в резултат на което дебелината на филма се намалява. Следователно, за оптимален режим на работа е необходимо да се постигне баланс между разглежданите процеси.

В случай на нарушаване на целостта на масления филм, коефициентът на триене се увеличава. В резултат на това въртящият момент, генериран от коляновия вал, се увеличава дори при постоянно натоварване.

Понякога обаче има обратна ситуация, при която поради някаква причина товарът води до намаляване на дебелината на масления филм. В резултат на това температурата се повишава, особено в зоната на триене. В резултат на това смазочният материал се втечнява, като допълнително се намалява дебелината.

Тези процеси могат да бъдат взаимосвързани и да се проявяват съвместно. Това означава, че една от тях може да е следствие от друга.

Следователно моментът на завъртане се влияе значително от вискозитета на маслото. Връзката между тези фактори е пряко пропорционална, т.е. колкото по-висока е, толкова по-голяма е силата на триене. В допълнение, с висок вискозитет, масленият клин нараства. Въпреки това, ако вискозитетът е твърде висок, маслото не тече в достатъчно количество в зоната на триене, в резултат на което дебелината на масления клин намалява. В резултат на това влиянието на вискозитета на маслото върху въртене на лайнер невъзможно е да се определи уникално. Следователно, друго свойство на този материал взема под внимание: смазочността, която се разбира като здравина на нейната адхезия към работната повърхност.

Коефициентът на триене се определя от грапавостта и точността на геометрията на контактните повърхности, както и от наличието на чужди частици в смазващото вещество. В случай на наличие на частици в лубриканта или грапавостта на повърхността, филмът се счупва, така че в някои области се появява полусух фрекционен режим. Освен това тези фактори се проявяват най-интензивно в началото на експлоатацията на автомобила, когато се обработват части, така че частите за триене са особено чувствителни към претоварване през този период.

Освен това, коляновите шахти на коляновия вал са изкривени поради неадекватни усилия да ги държат в леглото. То може да бъде причинено от неграмотна инсталация или поради износване в резултат на удара на въртящия момент.

Проверка на обшивката

Често има изместване на кореновите лайнери от коляновия вал на мястото на монтажа (въртене). Това може да бъде причинено от намаляването на херметичността, която съдържа елементите в разглежданите легла, под влияние на факторите, споменати по-горе, и един от калемите не е достатъчен за задържане.

Отстраняването на леглото от леглата може да се определи от фактори като счупване на глухите метали по време на работа на двигателя и спад на налягането в смазочната система.

ремонт

За да смените вложките на сърцевината, са необходими комплекти ключове, отвертка и микрометър. Ремонтът на кореновите вложки включва няколко операции.

• Преди всичко трябва да осигурите достъп до колата отдолу. Тоест, тя трябва да бъде инсталирана над наблюдателната яма или над прохода.
• Премахнете отрицателния проводник от клемата на комплекта батерии.
• Още демонтирани моторно масло (това е най-лесният начин за достъп, можете да започнете разглобяването отгоре и да закачите двигателя).
• След това, задният държател на маслената уплътнение на коляновия вал се отстранява от блока на цилиндъра.
• След това свалете капака на задвижването на разпределителния вал с уплътнението.
• След това те премахват коляно зъбно колело зъбно колело верига.
• След това трябва да маркирате относителната позиция на лагерните капачки по отношение на цилиндровия блок и свързващите пръти по отношение на техните капаци.
• След това с помощта на гаечен ключ 14 развийте гайките на капачката и я разглобете с обшивката.
• Тези операции се повтарят за всички свързващи пръти.
• При завършване, капаците се изтласкват нагоре.
• След това извадете свободни листа от местни капаци и пръчки.
• След това, като използвате ключ на 17, развийте болтовете на главния капак на лагера на коляновия вал.
• Първо отстранете капака на последния.
• Отваря се достъп до упоритите полуеглавери в задния колянов вал на коляновия вал. Те се отстраняват чрез натискане на краищата с тънка отвертка.
• Тези операции се повтарят за останалите капаци на лагерите. По този начин е необходимо да се държи колянов вал. Трябва да се отбележи, че капаците са номерирани, а броенето е от чорапа на коляновия вал.
• След това се изважда от картера.
• Първо извадете обшивката на съединителния прът, а след това и вложките на коляновия вал на коляновия вал.
• Коляновият вал трябва да бъде проверен за повреда. Ако те са налице, подробностите се променят.
• Също така проучване на коляното и корен покрива чрез измерване с микрометър. Получените данни са корелирани с табличните данни.
• Ако е необходимо, смилайте частите. В този случай ще трябва да ги измерите, за да изчислите размера на ремонтите на обшивката.
• Коляновият вал се почиства чрез измиване с керосин и издухване на кухини.
• След това инсталирайте нови лагерни черупки.
• В каналите на петото носещо легло, аксиалните шайби се фиксират чрез канали към коляновия вал.
• След това проверете разстоянието между тези части. Нормалната стойност е 0.06-0.26 мм. Ако е повече от 0,35 мм, използвайте пръстени с увеличена дебелина.
• Коляновият вал е монтиран в блока, предварително смазан с масло.
• След това монтирайте капачките на лагерите и проверете свободата на въртене на коляновия вал.
• В нея са монтирани свързващи пръти, облицовки и капаци.
• След това монтирайте масления резервоар.
• След това поставете държача на коляновия вал със задната уплътняваща кутия.
• Накрая инсталирайте останалите части.
• Накрая се настройва опъването на веригата на времето, алтернаторът и времето за запалване.