Каква е веригата за синхронизиране? Кое е по-добре: верига за времето или колан?

Сега има много противоречия по отношение на това кое времево предаване е по-добро - колан за времето или верига за синхронизация. VAZ е оборудван с последния тип задвижване. Въпреки това, с пускането на нови модели, производителят превключи на колана. Сега много компании преминават към използването на такъв трансфер. Дори и модерните единици с оформлението на цилиндрите V8 са оборудвани с ремъчно задвижване. Но много шофьори не са доволни от това решение. Защо веригата на синхронизиране е нещо от миналото? Нека да разгледаме нейните характеристики, предимства и недостатъци.

особеност

Кормилната верига (включително VAZ) служи за пренасяне на сили от коляновия вал към разпределителя.

Благодарение на това се извършва правилното разпределение на газовете - клапаните се отварят и затварят във времето. На ролката има етикети. Те ви позволяват правилно да позиционирате коляновия вал спрямо разпределителя. До 90-те години веригата беше главното устройство за ICE. Малко от производителите на автомобили след това си въобразяваха, че през 2000-те години това ще бъде масово изоставено.

Функции на кръга

Преди това този тип диск беше наистина надежден и безпроблемен. Използва се за бензинови и дизелови двигатели. Често производителите не използват един, а няколко реда връзки. Между другото, на двигателите ZMZ 405 и 406 използват две вериги наведнъж.

Да се ​​разкъсва такъв детайл, за разлика от колана, е изключително трудно. Сега има огромен брой коли от 80-те години, които безпроблемно "бягаха" повече от 400 хиляди километра без да променят веригата. Класическите двигатели са наистина десет пъти по-безопасни от съвременните ТСОС и други.

разширение

Практиката показва, че този трансфер се простира във времето. Поради това маркерите на веригата за синхронизиране не съвпадат. В продължение на 10 години тя може да се простира на 1-2 сантиметра. Да, дължината му е много по-голяма. Но това е достатъчно, за да скочи на една или няколко връзки.

На автомобилите "Форд" веригата на трасето е около 200 хиляди километра. Освен това има характерни звуци от под капака. Но този тътен е напълно изцеден - достатъчно е да закупите комплект за ремонт с нова верига и опъващо устройство. Проблемът ще изчезне за следващите 200 хиляди километра.

Твърде тежък

Той е няколко пъти по-тежък от лентата. Модерните производители правят автомобилите по-леки, по-екологични и компактни. За да могат автомобилът да отговаря на новите стандарти за емисии и да харчат по-малко гориво, те преминават към използването на ремъчна предавка.

Що се отнася до самите схеми, дизайнът им сега е много по-прост. Ако преди това се използва за три връзки, сега те използват само една. Също така е премахнат и филма. Веригите плочи вече са на мястото си. Преди това са включени зъбни колела с метални зъбни колела. Сега тази функция се извършва от пластмасови шпайкове. Но, както казват собствениците на автомобили, ресурсът на такава система се е понижил понякога. Заедно, това задвижване е станало по-леко от 5 килограма (с включен лек корпус). Но дали си струва толкова много да се жертва заради теглото?

Много пространство под качулката

Вероятно сте забелязали, че колкото по-млада е колата, толкова по-малко пространство е под качулката.

Производителите оборудват машините с много допълнителни опции и механизми. С оглед на това е разумно да се използва двигателното отделение. Колана на колана не заема толкова място, колкото веригата за синхронизиране. "Нисан" и други чуждестранни производители преминаха точно към този колан. Между другото, на автомобили с напречно подреждане на двигателя и по цялата верига не се прилага.

Какъв е резултатът?

В резултат на това всички производители преминаха към използването на колан, който не заема много място под капака и не влияе на потреблението и екологосъобразността на автомобила. Но има един "но". Този механизъм има свойството да се счупи. И е изключително трудно да се определи това, защото е затворено в пластмасова защитна обвивка. Веригата, когато е опъната, започва да издава характерен рев, който може да се чуе дори и при най-добрата звукоизолация.

За ресурса

Поради опростяването на дизайна и използването на пластмасови елементи, животът на веригата е намалял до 100-150 хиляди километра. Съществуват и проблеми при подмяната му. Поради характеристиките на дизайна е трудно да се получи и замени. В сервиз центрове за услугата да инсталирате нова верига поиска от 10 до 30 000 рубли. Колкото повече цилиндри в двигателя, толкова по-висока е цената. Става ясно защо 6-и 8-цилиндровите двигатели започнаха да се оборудват с колан.

Какво е по-добре - верига или колан?

За начало се отбележи положителната страна на верижното задвижване:

• Висок ресурс (отнася се за стари двигатели, където се използват два и три реда връзки).
• Висока устойчивост на външни фактори. GRM веригата се върти в затворено пространство. Не се страхува от вода, влага, прах и температурни промени. При ремъчно задвижване тези фактори могат да бъдат критични.
• Точност на настройката. За разлика от колан, на верига е възможно да се излагат по-точно времевите маркировки. Благодарение на това, разпределителният вал се върти с необходимата сила. Прецизното регулиране е по-рационалното управление на всмукателните и изпускателните клапани. Следователно, те не изгарят и не са изкривени, дори и с разширението на връзките.
• Смазване. Веригата за синхронизация постоянно е в масло. Коланът работи "на сухо". Това значително намалява ресурса си.
• Устойчивост на натоварвания. Веригата перфектно издържа на високи обороти. С работещ обтегач, той няма да скочи до зъб напред, независимо от начина на действие.

Изглежда, че това е най-технологично напредналото предаване в Държавния руски музей. Но си струва да разгледаме недостатъците.

За консуматорите

Първият фактор е ресурс. Това се отнася само за модерни двигатели. Например, на автомобили "Фолксваген" с моторни 1,2 верига медицински сестри не повече от 50 хиляди километра. Това е по-малко от колана. Последният обслужва около 80 хил. Души. Освен това всичко е скъпо ремонти. Можете да замените колана сами.

Но премахването на веригата при липса на опит ще бъде изключително трудно. Следващият недостатък е шумът. Такива агрегати са много по-подредени, дори когато веригата не е опъната. Коланът е изработен от гумени тъкани. Той е по-леко прикрепен към ролката и работи тихо. Сега за хидравличните обтегачи, които се използват в верижното задвижване. Тези части са много взискателни за качеството и нивото на маслото. Ако двигателят ви изяжда смазка, по-често проверявайте сондата, в противен случай течността няма да влезе в обтегача и веригата ще скочи до зъба. Колкото по-качествено е маслото, толкова по-дълго ще продължи.

Да останат ли честни производители?

Говорейки за модерни двигатели с верижно задвижване, заслужава да се отбележи, че не всички производители преминаха към "леки" опции. Пластмасови вериги не се инсталират на двигателите на популярната Hyundai Solaris и нейните колеги Kia Rio. Дори и за последните поколения.

Тук използваме ролкова верига с двуредови връзки. Неговият ресурс варира от 150 до 200 хиляди километра. При навременна смяна на петрола веригата продължава и по-дълго.

заключение

Така че, ние открихме характеристиките на двата типа устройства. Да се ​​отговори на въпроса "какво е по-добре - верига или колан" е доста трудно. Трябва да градим върху дизайна. Ако това е класическа верига с две или три реда с реални, метални (а не пластмасови) звездички, този двигател със сигурност заслужава внимание. При закупуване на кола с колан за време, не забравяйте, че тя може да се разкъсва и в мотора клапи клапи (последната не се отнася за ICE с оформление SOHC). Това е изпълнено с скъпи ремонти.