Пневматичен амортисьор за автомобил

Въздушно окачване

Компоненти на въздушното окачване

Пневматичното окачване се състои от три елемента:

• пневматичният амортисьор;
• модула за настройка на въздуха;
• компресор.

При някои автомобили допълнително се инсталират приемници, така че притокът на въздух към амортисьорите е по-бърз и по-тих.

Работата на въздушното окачване се регулира от електронно управляващо устройство, което взема показания от различни сензори - състоянието на пътната повърхност, скоростта, позицията на тялото и стила на шофиране.

Принцип на действие

Пневматичните амортисьори регулират положението на тялото не само в движение, но и при паркиране.

Когато работи в автоматичен режим, компютърът (електронното управляващо устройство) постоянно регулира позицията на автомобила въз основа на определеното разстояние от тялото към колелото. Това не отчита работното натоварване: машината не се огъва, ако например в багажното отделение има много неща.

Принудителната височина на корпуса се променя според параметрите, определени от водача. При движение извън пътя при ниска скорост, просветът на пътя е специално увеличен, за да се предотврати повреда на дъното. В нормален режим - средната скорост, гладкият път - тялото е в средна позиция. Ако колата бърза с висока скорост, а след това да подобри аеродинамичните си характеристики, тялото "кляка".

Изборът на твърдост на пневматичните амортисьори за автомобила зависи от условията на работа. Това качество се регулира и от компютъра.

Процес на регулиране на въздуха

Налягането на въздуха в пневматичния амортисьор се създава от модула. Той или го избутва в тялото, като по този начин изтласква буталото и повдига окачването, или премахва, омекотява движението и намалява кацането на тялото.

Ако има ролка, например при завъртане, предните и задните пневматични амортисьори ще имат повече въздух от едната страна и по-малко от другата страна. По този начин се осигурява стабилността на машината по време на шофиране.

По време на пътуването извън пътя регулирането на налягането в пневматичните амортисьори се извършва поотделно за всеки един от тях, което означава, че намаляването или увеличаването на налягането на въздуха може да се получи само в един от тях.

В статично състояние на превозното средство се регулира от позицията на не само тялото, но също суспензията, която предотвратява преждевременното износване на някои от неговите елементи, като пантите на стеблата на стабилизатор изпитват повишено натоварване, дори докато паркиран върху неравна повърхност.

Пневматично окачване "Volkswagen Tuareg"

Пневматичните амортисьори на VW Touareg са с класически дизайн, но са адаптирани към теглото на SUV и поради това имат някои разлики от стойките за леки автомобили:

• два приемника за предния и задния мост с увеличен обем;
• компресор с по-голяма мощност;
• пневматични цилиндри и с голям обем на камерата.

Тъй като товарът на предния ръб е винаги по-голям, дизайнът на предните въздушни възглавници е по-сложен. За разлика от задната част, тя е подсилена с амортисьори - вибриращи в долната част, а друга - отгоре.

Въздушни амортизатори за домашни автомобили

За съжаление местният производител не завършва автомобилите си с пневматично окачване, а монтажните амортисьори са монтирани в завода. За да увеличат комфорта и проходимостта, собствениците на автомобили инсталират пневматични амортисьори на WHA, които се произвеждат самостоятелно.

Основата е редовен амортисьор. На стъблото му е монтирана пневматична пружина със защитни гумени пръстени - Rubena наполовина, а цялата конструкция е фиксирана с уплътнител. Този метод е подходящ за предни окачвания.

Задни амортисьори се подобряват и с помощта на пружина, но вместо наполовина се използва тръбна пневматична пружина. Трябва да се отбележи, че такава система е снабдена с усилен монтаж, поради което е възможно да се монтира тръбата за въздух само веднъж.

Когато амортисьорът е монтиран и монтиран, той се изпомпва с въздух до желаната височина на окачването. След това коригирайте ъгъла на конвергенцията.

Трябва да се отбележи, че позицията на тялото е твърде висока, ще доведе до увреждане на траверса, свързващ задвижващи валове, докато прекалено подценени позиции колелата ще докосват дъното на крилата и тялото.

По-сложно, но и по-функционално е дизайна на домашното въздушно окачване с контрол. За тази цел се инсталират допълнително сензори и електронно управляващо устройство, компресор и въздушни възглавници, при желание можете да добавите приемник, който да наблюдава малки промени в телесната позиция без участието на компресор.

Възглавниците могат да се монтират като отделни единици или да се свържат със стандартна пружина. Компресорът и приемникът са удобно поставени в багажника.

Специално внимание тук изисква калибриране на окачването след монтажа. Регулирането трябва да се извърши на идеално равна повърхност, първо да се определи положението на тялото без допълнително натоварване, а след това в оборудвано състояние. Необходимо е да се гарантира, че всички възглавници се изпомпват равномерно. И най-важното е, проверете всички връзки за изтичане на въздух. Това може да стане или с ухо, или със сапунен разтвор.

Недостатъкът на този дизайн е, че неговите елементи не могат да бъдат ремонтирани, те могат да бъдат заменени само с нови.

Възможности за използване на пневматични амортисьори

Въздух под налягане замени маслото не само в окачващите скоби, но и в пневматичните амортисьори на аспиратора. Използването на газьоли позволи да се откаже от използването на опорен прът, който е необходим за поддържане на капака на качулката в повдигнато състояние.

Дизайнът на въздушния клапан обаче изисква специална обработка. През зимата отворете качулката много по-често. За да се гарантира, че амортисьорът не се повреди, трябва да повдигнете гладко капака без внезапни движения и, ако е възможно, да стартирате двигателя предварително, като оставяте газовите асансьори да се затоплят. В противен случай може да възникне разрушаване на техните уплътнения, което ще доведе до снижаване на налягането в заграждението.

Инсталирайте пневматичните амортисьори на аспиратора може да бъде на всяка кола, но трябва да имате предвид:

• покривало на капака;
• височината на нейната височина;
• изчислената честота на отворите.

Колкото е по-голямо натоварването при газовите асансьори, толкова по-устойчиви са на износване. Характеристиките и носещият капацитет на тези елементи винаги са посочени в документите или върху опаковката.

Натискане на пневматичен амортисьор

Не е трудно да се произвежда ръчна пневматична преса от амортисьор със собствените ти ръце. За да направите това, имате нужда от амортисьор, компресор за създаване на атмосферно налягане и маркуч с връзка за подаване на въздух.

Тялото на амортисьора е предварително маркирано на мястото, където ще бъде монтиран монтажът. Маркучът трябва да бъде свързан към съединението с маркуч, за да не се изключва при високо налягане.

Съединителят е вграден в тялото на амортисьора и към него е свързан компресор (или въздушна помпа) през маркуча. Ако амортисьорът се появи в игра, когато се подаде въздух, тогава пресата е правилно произведена. За да се увеличи площта на действие на натискания материал, към края на пръта е прикрепен метален диск.

Този дизайн може да бъде направен настолен, но също и с помощта на заварена рамка, за да се превърне в отделен преносим елемент.

Как да си направим домашно гореща преса

Ако конвенционалното домашно притискащо устройство може например да бъде огънато или пресовано, тогава се появяват такива функции като щамповане или горещо лепене с добавянето на нагревателния елемент.

За да се финализира пресата, тя ще вземе отоплителен елемент - нагревател и два микросхеми: един за включване на отоплението на отоплителния елемент, а другият за управление на налягането и работата на пръта.