Боен хеликоптер Mi-35M: история, описание и характеристики

Mi-35M е експортна версия на руския език борба с хеликоптер

Кога се появи предшественикът Mi-35M?

В началото на 1960 г. Съветският дизайнер Михаил Mil, стана ясно, че тенденцията към все по-нарастващата мобилност на битката ще доведе до създаването на летящ пехотата бойни машини на подкрепа, които биха могли да бъдат използвани за извършване на двете бойни и транспортни проблеми. Първият модел на хеликоптера B-24, изразяващ тази концепция, разработен под ръководството на Mile, беше представен през 1966 г. в пилотния семинар на Министерството на авиационната индустрия. Концепцията за този продукт се основаваше на друг проект - хеликоптер V-22 с общо предназначение, който никога не летял самостоятелно. B-24 са имали централна пътнически и товарен отсек, които биха могли да се настанят осем души седят гръб до гръб с малки крила и може да превозва до шест ракети и в горната задната част на хеликоптера, както и пистолет двоен барел.

Решение за започване на разработването

Мил предлага дизайна си на лидерите на съветските въоръжени сили. Въпреки че получи подкрепата на редица военни лидери, други смятаха, че разработването на конвенционални оръжия би било най-доброто използване на ресурсите. Въпреки опозицията, Мили успя да убеди първия Заместник-министър на отбраната, Маршал Андрей Гречко, свиква експерти, за да проучи този въпрос. В крайна сметка предложението на Мил спечели, а искането на Министерството на отбраната за разработването на хеликоптер за подкрепа на пехотата бе издадено. По този начин започна дългия път на развитие боен хеликоптер Mi-35M. Историята на неговото развитие се случи на фона на разработването и използването на бойни и стачни хеликоптери от американската армия по време на войната във Виетнам. Практиката на използването им убеди съветските лидери в предимствата на въоръжения хеликоптер и спомогна за развитието на проекта Mi-24, който в наше време се превърна в хеликоптер Mil Mi-35M.

Курс на развитие

Първоначално инженерите от "Мил Дизайн Бюро" подготвиха две основни дизайнерски опции: 7-тонен моторен двигател и 10,5-тонен двудвигателен двигател. На 6 май 1968 г. е издадена директива за започване на разработването на втората версия. Работата е под ръководството на Mile до смъртта му през 1970. Започна работа по проектирането през август 1968 г. Пълният модел на хеликоптера беше разгледан и одобрен през февруари 1969 г. Полетните изпитания на прототипа, по-късно превърнати в хеликоптер Ми-35М, започнаха на 15 септември 1969 г. със закрепването на системата за ориентиране и четири дни по-късно се проведе първият свободен полет. Скоро е бил построен втори образец, а след това е била произведена пилотна партида от десет хеликоптера.

Преразглеждането на забележките на армията

Тестове за приемане прототипи на текущите Mi-35M - Mi-24 хеликоптери - започна през юни 1970 г., продължавайки 18 месеца. Промените в дизайна са насочени към укрепване на здравината на конструкцията, премахване на проблема с умората и намаляване нивото на вибрации. В допълнение, отрицателна 12 градуса наклон е въведена в крилата на хеликоптер, за да се премахнат тенденцията за отклонението от страна до страна при скорости над 200 км / ч и ракетни пилоните комплекс "Фаланга-М" се прехвърлят от корпуса на върха на крилото. Винтът на кормилната уредба бе преместен отдясно на лявата страна на опашката и посоката на въртене беше обърната. Редица други промени в дизайна са направени, преди да започне производството на първата версия на Mi-24A през 1970 г.. След като получи потвърждение за ефективността си през 1971 г., официално беше приета година по-късно.

Общ преглед на строителството

Като цяло той е заимстван от хеликоптер Ми-8 (класифициран от НАТО като "хип") с два турбо двигателя, пет вида главни витла и трипътен опашен ротор. Конфигурацията на двигателите дава на хеликоптера Mi-35M характерните му въздухозаборници от двете страни на фюзелажа. Оригиналните версии имат тандем оформление на пилотската кабина: една стрелка се поставя отпред и пилотът седи над нея малко по-назад.

Корпусът Mi-24 беше силно брониран и можеше да издържи на удара от удари на куршуми от 12,7 мм от всички посоки. Титанови остриета също са устойчиви на 12,7 мм боеприпаси. Кабината е защитена от стъкло с вятърни врати и табла подсилена с титан. В запечатаната кабина на екипажа се поддържа прекомерен натиск за защита на екипажа при условия на радиоактивно замърсяване.

Полетна ефективност

Значително внимание бе обърнато на това Mi-24 да бъде максимално възможно. Корпусът е рационализиран и оборудван с прибиращо се колело за намаляване на теглителната сила. При висока скорост крилете осигуряват значително сила на повдигане (до една четвърт от общата му стойност). Главният винт е наклонен на 2,5 градуса вдясно от корпуса, за да компенсира тенденцията за изкривяване при неподвижен режим. Шасито също е наклонено наляво, което отклонява целия боен хеликоптер Mi-35 в същата посока, когато е на земята. Главният винт е в хоризонталната равнина. Опашката също е асиметрична, което създава странична сила върху нея при скорост, като по този начин разтоварва опашния ротор.

Модификации на основния модел

Mi-24A стана първият масово произвеждан от 1971 г. хеликоптер. Той все още не е имал тандем кокпит, а опашката му е била първоначално разположена отдясно. След прехвърлянето на винта вляво, той остава там на всички следващи модели.

Следващият хеликоптер, влязъл в серията от 1973 г. насам, е моделът Mi-24D. Първо се появява тандем кабина.

От 1976 г. серийната продукция на модела Mi-24V, която за пръв път се появи противотанкови ракети на системата Sturm-B. До 1986 г. те са били настроени само на 4, а след това техният брой нараства на 16.

Върхът на съветската фаза на развитие на марката Mi-24 беше модела Mi-24 EP, който се произвежда от 1989 г. насам. В допълнение към противотанковите ракети, Mi-24 EP е оборудван с ракети въздух-въздух и ракети "Игла-С" на повърхността. По този начин биха могли да ударят както наземни бронирани, така и въздушни цели (хеликоптери, наземни атаки, дрони). Неговият американски аналог AH-64A Apache беше много по-нисък от него в скорост, бойни способности. сигурност.

Руската фаза на модернизация на марката

С разпадането на Съветския съюз развитието на известното семейство на хеликоптерите на Милев се разпадна повече от 20 години. Mi-24 EP е произведен само в 30 екземпляра.

И накрая, през втората половина на 2000 г. се появи чисто руски модел на хеликоптера Mi-24VM. Той има неселектирано шаси, той може да носи следните видове ракети: противотанков тип "въздух-въздух" и противовъздушен тип "Igla-V". За предпазване от наземни MANPADS, които се налагат върху топлинното излъчване на хеликоптерния двигател, той е оборудван със система за защитно инфрачервено блокиране.

За износ, хеликоптерът Mi-24VM се доставя под наименованието Mi-35M. Как изглежда? Снимките на истински бойни превозни средства не винаги могат да предават всички характеристики на дизайна. Много ярко предава своя пластмасов модел на хеликоптера Ми-35М (1:72) "Звезда", широко разпространен сред любителите на руската и чуждестранната авиационна техника и показан на снимката по-долу.

Ми-24V записва скоростта на полета

Той беше най-разпространеният модел на това бойно средство. На Mi-24V бяха установени няколко световни рекорда за скоростта на полета и времето на изкачване до дадена надморска височина. Хеликоптерът беше модифициран, за да намали теглото си колкото е възможно повече - една от модификациите беше отстраняването на крилата на крилата.

Някои от официалните записи в различните категории на Mi-24V са инсталирани женски екипаж на Галина Rastorgueva и Людмила поляна в 70-те години на миналия век. От 16 юли 1975 стигнаха до скоростта на 341.32 km / h, когато се лети в права линия, на разстояние от 15/25 км, и 18-ти юли 1975 рекорд за скорост при 334.46 km / h в централната ос на 100 км , 01 август, 1975, с полет кръг 500 km стойност е 331.02 km / h, и на 13 август 1975 г., с движението без товар по затворен дължина на пътя на 1000 km хеликоптер диспергира до 332.65 km / час. Това записите се съхраняват до наши дни.

Сравнение със западните хеликоптери

Каква е разликата между хеликоптера Mi-35M? Характеристиките му съчетават качествата на бронирано бойно превозно средство и транспортен хеликоптер. Тя няма директен аналог в армиите на страните от НАТО. Известно е, че хеликоптерите UH-1 (Huey) са били използвани по време на войната във Виетнам или за трансфер на войски или като бойни превозни средства, но те не са могли да изпълняват и двете задачи успоредно. Превръщането на UH-1 в боен хеликоптер означаваше изчистване на цялото отделение, за да се настанят пътниците за допълнително гориво и боеприпаси и в резултат на това загубата на способността да се използва като превозно средство. Mi-24 и всички последващи модификации, включително Mi-35M, са проектирани да изпълняват и двете задачи, а способностите му са потвърдени по време на войната в Афганистан през 1980-1989.

Най-близкото регион еквивалент е Сикорски S-67 Blackhawk, който използва много от същите принципи на проектиране и е изградена като високоскоростен, силно маневрен атака хеликоптер с ограничен капацитет транспортиращата и използването на набор от възли от по-рано модел Сикорски S-61. S-67, обаче, не е приет. Mi-24 е обявен за единственият "нападателски хеликоптер" в света, дължащ се на комбинация от огнева мощ и способността да се движат войски.