Съветски бронетранспортьор 152-BTR: технически спецификации

Проблемът с транспортирането на персонала след Великата отечествена война дълбоко обезпокои всички съветски бюра за дизайн и особено Върховното командване. Въз основа на минал опит, беше очевидно, че използването за тази цел на конвенционални товарни автомобили просто престъпник, тъй като всеки мой нападение вражески самолети или дори огън от стрелково оръжие може да бъде изпратен в забвение целия отдел. На този фон се появи първият класически превозвач с брониран персонал 152-BTR.

А гъсеница или колело?

И този въпрос далеч не е празен дори и за днес. Първоначално нашите дизайнери нямаха опит, изследването беше проведено в двете посоки. Първо, апологетите на гъсениците спечелиха: такива коли, подкупени от тяхната проходимост, можеха да окачат много броня. Но имаше няколко проблема.

На първо място, сложността на обучението механици-водачите на такова оборудване е висок и малко по-нисък от проучване за tankmen. Моторизираната пехота беше масова армия и обучението на толкова висококачествени специалисти беше трудно. В допълнение, отрицателният опит на Великата отечествена война засегна.

Става въпрос за логистиката. Камионските бронирани превозни средства, дори и според предварителните изчисления, трябваше да консумират най-малко 1/3 повече гориво, а ако погледнете оръжието по отношение на масата, още повече. Как да доставим такова дизелово гориво в условията на нова голяма война?

В допълнение, колесните превозни средства са несравнимо по-лесни за работа, ремонт и производство, те имат много повече моторни ресурси. И накрая, такива APCs са сравнително лесни за плаващи, докато с гъсенична технология подобно оперение е много по-трудно да се манипулира. Изборът беше направен и се появи 152-BTR.

Начало на разработката

Още в началото на 1946 г. ZIS-151 стартира в завода на ZIS. Отново, въз основа на опита от всички предишни години, машината първоначално е била изработена от многопрофилен профил, еднакво подходящ както за националната икономика, така и за въоръжените сили. Скоро дизайнерите осъзнават, че абсолютният универсален е само в приказките и сънищата и следователно се фокусира върху изследванията в областта на чисто армейския превозвач, който получи индекс "Object-140".

Бяха използвани единиците от стандартната ЗИС. Също така от него е взета заем и рамка, съкратена с 385 мм. Но дизайнерите използваха схемата на оформлението с три оси. За разлика от оригиналния модел, бяха използвани както удължения ход на окачването, така и по-мощните, удължени и усилени пружини.

Характеристики на гумите

Гуми - с разширени и мощни куки, които осигуряват по-голяма проходимост при почти всякакъв вид почви при всякакви климатични и климатични условия.

Гумите трябваше да използват само ниско налягане (4 кг / см³). За всички мостове е използвана една песен. Устойчивост на повреда (включително изпичане) на дизайнерите, първоначално планирани за постигане, като се използва система с две камери, както и инсталиране на устройство за централизирана инфлация в движение. За 152-BTR може да се вземат войници от опасни места с максимална скорост, двигателят на двигателя бе незабавно принуден да достигне 118-122 литра. а. (но гарантираната стойност не надвишава 110 к.с.).

Основни характеристики на машината

Тялото е лагерно, заварено от бронирани пластини с дебелина 6, 8, 10 и 13 мм. Благодарение на грижливия и рационален наклон на предната броня, тя може да "пази" удари с калибър 12,7 мм. Двигателят е в предната част на машината, зад който има отделение за управление. Подобно на BTR-40, товарното отделение на това устройство беше разположено отзад и беше напълно отворено отгоре.

За да се предпази силата на кацане от прах и атмосферни валежи, беше използвана сменяема брезентова платна. Разтоварването и кацането на войски бяха извършени през вратите в задната стена на корпуса. В предната част има две врати, през които шофьорът и стрелецът влязоха в колата.

Самозащита означава BTR

Предният лист бронята имаше вградени щори, улесняващи скритото проучване на обкръжението за екипажа. Наблюдателните люкове в бойните условия трябваше да бъдат покрити с бронирани капаци с вложки от закалено стъкло. Персоналът на оръжието за самоотбрана 152-БТР включваше: 7.62-мм SG-47 (картечница на системата "Горинунов"), която впоследствие беше заменена със СГМ. И в двата случая обемът на касетата с боеприпаси надвишава хиляда касети.

Оръжието може да бъде прикрепено към една от скобите, които са на всяка дъска (по две парчета всеки). Също в страните имаше шест кръгли вратички наведнъж, с които екипажът можеше да стреля от лични ръчни оръжия. Относително надеждна и проста радиостанция 10-РТ-12 е отговорна за връзката.

Провеждане на държавни тестове, изводи за тях

Първият BTR-152, чиито снимки са в статията, отиде в съда в началото на 1947 г. В същото време се конкурират "машини" от три производствени серии. Резултатите от теста потвърдиха отличните перспективи на новия бронетранспортьор. По-специално, нейната проходимост е много по-висока от тази на GAZ-63. На магистралата колата може да ускори незабавно до 80-85 км / ч. Три години по-късно моделът BTR-152 премина напълно на всички етапи на тестване, а машината беше официално приета Съветската армия.

Освобождаване и последващи подобрения

Те произвеждаха бронетранспортьор в завода на ZIS. Като цяло всички се съгласиха, че дизайнерите биха могли да създадат доста проста, но много надеждна машина, която напълно отговаря на нейната цел. Разбира се, имаше някои недостатъци в нея. Например, неговата специфична мощност е относително слаба, а проходимостта (ако я сравнявате с машините с гъсенични машини) не достигна идеалния. Но всичко това е малко.

В бъдеще BTR-152 беше модернизиран, след което колите получиха индекса Б. Този вариант беше приет през 1955 г., като в същото време беше пуснат в производство на партиди. Основната разлика от основния модел бяха единиците и агрегатите на офроуд камиона ZIL-157, който дотогава беше заменен от ZIL-151 на фабричната линия. Но основната иновация на тази машина беше инсталирането на подобрена, "модерна" система за централизирано вливане на въздух в гумите (12.00 x 18).

Бяха значително увеличени преживяемостта и борбата за оцеляване на бронетранспортьора. И накрая, 152 APC (съветски бронетранспортьори) получиха мощна самоходна лебедка, която значително опрости живота на водачите на механиката. Модификацията B1, която се появи през 1957 г., получи и нова версия на централната система за надуване на гумите, която беше по-добре защитена от възможни щети. И накрая, колата получи нова радио P-113, която е по-надеждна.

Последната промяна

Приблизително през същия период от бронетранспортьори започна да реди нощно виждане TVN-2 и в отделението за кацане е най-накрая отоплителна система, която веднага оценено войниците Транс-Байкал военен окръг. През 1959 г. съветският сериен BTR-152K влиза в експлоатация, като огромните разлики са наличието на нормален брониран покрив и вентилатор.

Наличието на покрив оказва много положително влияние върху безопасността на силата на кацане. В много отношения използването на такова конструктивно решение се дължи на появата на ядрено оръжие в арсенала на блока на НАТО в различни варианти.

Най-важните промени в последната промяна

Първо, височината на корпуса се увеличи незабавно с 300 мм. През цялата дължина на покрива имаше люка, покрита с бронирани плочи. За да се направят масивните капаци по-лесни за отваряне, те се съединят с торсионната лента. Резервната врата беше разположена в кърмата на колата и към нея беше прикрепено резервно колело. Над седалката на водача имаше отделен люк, необходим за инсталиране на устройството за нощно виждане TVN-2.

Както и в предишните версии, бронетранспортьорът имаше четири скоби за монтиране на картечници, но тези монтажи не бяха монтирани отстрани на корпуса, а директно на покрива. Ролята на оръжията може да се използва от моделите на SGMB или PKT. Позицията на картехника беше точно над контролния отдел. Трябва да се отбележи, че някои от бронетранспортьорите по принцип са били лишени от картечници.

За разлика от предишните варианти, този военен БТР-152 не разполагаше с места за екипажа, монтирани директно над резервоарите за гориво. Поради това броят на парашутите намалява, но бойската оцеляемост на машината се увеличава значително. В допълнение, иновациите се отразяват в дизайна на двигателя, който получава алуминиеви глави на цилиндрите.

Създаване на самоходни картечници

Този модел беше първата и последна техника в практиката на Съветската армия, въз основа на която бяха създадени специализирани самоходни картечници. Първият модел, BTR-152A (ZTPU-2), стартира през 1950 г., т.е. почти едновременно с пускането на самия бронетранспортьор. Официално тази техника е приета през 1951 г.

Но през 1952 г. за държавните тестове бе освободен истински "чудовище" ZTPU-4 (две двойни CPVT, общо четири бъчви с калибър 14,5 мм). Амунициите на тази машина бяха 2000 изстрела. Огневата мощ на оборудването беше зашеметяваща, но поради ръчно ръководените механизми, които бяха много трудни за овладяване, инсталацията не предизвика много ентусиазъм сред военните.

Тази версия е направена само в няколко екземпляра, въоръжението на "искра" никога не е било прието. Много по-успешен беше ZU-23 с калибър от 23 мм, както и специална контролна машина BTR-152U, отличаваща се с тяло със значително увеличена височина. Това беше направено, за да се побере във вътрешния обем на повече оборудване.

Днес BTR-152 с консервация са заслужена популярност сред богатите колекционери и любители на военното оборудване, а някои ги правят специални коли, предназначени за лов и риболов.