Самолет BE-200: спецификации

BE-200 - Разработено в Русия амфибия самолет ТИНК. Beriev.

Общи характеристики

Първоначално BE-200 е произведен в съоръженията на завода за въздухоплавателни средства в Иркутск, но през 2008 г. продукцията е преместена в Таганрог. Първият сериен модел е излязъл от монтажната линия през 2000 година.

BE-200 може да излети и да кацне на сушата и на водата. Благодарение на широка гама от функции, тя се счита за многофункционална машина. Самолетът се използва за превоз на пътници и товари, охрана и патрулиране на водната зона, спасителни мисии и пожарогасене. Има всички основания да вярваме, че в бъдещи самолети Be-200 ще бъде основното средство за руското Министерство на извънредните ситуации.

Развитието на самолета започна в средата на 90-те години, но дизайнерите активно използваха техническите решения, реализирани в хидроплан "Албатрос". По-късно подходът се промени в полза на намирането на нови решения, които да позволят създаването на машина с по-високо ниво.

Към днешна дата, с изключение на пътниците и товарите, има противопожарни, патрулни и спасителни модификации на самолета. Моделът се използва активно от руското Министерство на извънредните ситуации. В допълнение, постепенно се установява износът на амфибия самолет.

Предпоставки за създаване

Горските пожари са ужасно природно бедствие, което ежегодно води до многобройни жертви и причинява щети на милиарди долари по целия свят. Предвид огромната област, в която заема гората в Русия, този проблем е особено остър за страната ни. Всяка година елементите унищожават огромни части от тайгата. За да се бори с огъня, участваха хиляди емкенесници, стотици съоръжения и огромна сума пари.

Едно от най-ефективните средства за борба с горските пожари е авиацията. Тонове вода, изхвърлена от небето, може да гаси всеки източник на запалване. В световната практика десетки различни самолети и хеликоптери използват тези проблеми. По правило конвенционалните пожарогасители се превръщат в противопожарни самолети. Смятаният от нас модел първоначално е създаден с акцент върху използването в спасителните операции. Благодарение на уникалните си характеристики въздухоплавателните средства BE-200 станаха особено ефективни в борбата с пожарния елемент.

производство

Развитието на самолетите BE-200 започва в средата на 90-те години. Тази машина обаче беше приета сериозно едва през 1992 г. При създаването на самолета бяха взети предвид западните стандарти, което улесни допълнително сертифицирането на устройството в Америка и Европа.

Първият прототип е сглобен в съоръженията на завода за производство на въздухоплавателни средства в Иркутск. През 1998 г. той направи първия си полет до Taganrog за допълнителни тестове. Една година по-късно в Иркутск стартира серийно производство на самолета. Оттогава моделът формално стана известен като BE-200Chs. През 2003 г. руското министерство на извънредните ситуации поръча седем самолета BE-200. През същата година заповедта е изпълнена.

През 2008 г. производството на хидроплан се премества в Таганрог. Две години по-късно BE-200 е сертифицирана в Европа. През 2011 г., отчитайки опита от първите години на експлоатация на машината, се осъществи модернизацията. Промени бяха направени главно в оборудването на пилотската кабина. Самолетът е оборудван с навигационния и аеробния комплекс ARIA-200, който позволява на двамата пилоти не само да контролират самолета, но и да вземат вода и да гасят огъня.

От 2003 г. насам, амфибийските самолети се използват активно за борба с горските пожари не само в Русия, но и в чужбина. Винаги имаше много работа в тази кола. През 2015 г. тя е ангажирана да търси останките на пътническия самолет "Еърбъс" А320-216, разбита в Java Sea. През същата година BE-200 участва в операциите по търсене и спасяване на Министерството на извънредните ситуации в морето в Okhotsk, на мястото на смъртта на риболовния кораб "Далечен изток".

дизайн

Многофункционалното въздухоплавателно средство BE-200 е проектирано в нормална аеродинамична схема. Това е висококачествено крило с извито крило (с ъгъл на водещ ръб 23 °) и опашка с опашка Т. Тялото използва титанови и алуминиеви сплави, които имат повишена устойчивост на корозия. В допълнение, конструкцията съдържа части от композитни материали. Херметичният фюзелаж на самолета е лодка с голямо удължение. Резервоарите за вода се намират в подземната част на товарното отделение. Чрез водонепроницаемите прегради, фюзелажът е разделен на няколко отделения.

В областта на централното крило на фюзелажа са монтирани фюзелаж, които гладко преминават в пилоните на двигателите. В корпуса има пневматични и хидравлични системи на самолета. В тях, в специално отделение, триточковото шаси е прибирано, всяка от които е снабдена с чифт колела. Може да се използва само рецепцията.

електроцентрала

Енергийната централа на самолета BE-200 включва двойка двукомпонентни турбореактивни двигатели от модела 1D-43.6 TP. Всеки от тях развива 7500 кг. Благодарение на успешното подреждане на двигателите и въздушните отвори, водата не влиза в тях при излитане и кацане.

Система за всмукване и изпускане на вода

Пожарогасителните самолети BE-200 разполагат с 8 резервоара за вода, разположени в подземната част на товарното отделение. Всеки от тях е разделен на две секции посредством надлъжна преграда. Всеки участък е снабден с отделен амортисьор и дренажна тръба, която е вентилационна.

В пространството между резервоарите е инсталирана система за всмукване на вода по време на рендоса. Самолетът приема на борда си до 12 тона вода. На оградата си в резервоарите по време на плъзгането отнема около 12-14 секунди. Когато пожарът е на разстояние до 10 км от резервоара, BE-200 на една бензиностанция може да отпусне 300 тона вода. Чуждите аналози, които могат да се похвалят с подобна производителност на работата, просто не съществуват. Снимката на самолета BE-200, показана по-долу, показва как той изпуска водата, боядисана в цветовете на руското знаме, в авиационния салон MAKS-2009.

Изхвърлянето на вода може да се извърши като воле и отделно от всеки резервоар, което значително увеличава ефективността на самолета. Комплексът ARIA-200 е в състояние автоматично да доведе до пускане на водата автоматично, което е изключително важно за работа в дим.

Морско оборудване

Плажът е оборудван и с морско оборудване. Той има воден волан, оборудване за закотвяне и претоварване, както и устройства за теглене на вода. Самолетът може да поеме плавателните съдове и лодките си на борда. В допълнение, той може да бъде оборудван с валяк и подемник за товарене.

Самолет BE-200: спецификации

Обърнете внимание на основните параметри на машината:

1. Крилото е 32,7 м.
2. Площта на крилото е 117.44 м.
3. Дължината е 32,05 м.
4. Височината е 8,9 м.
5. Екип - 2 души.
6. Пътният капацитет е 65 души.
7. Мотор - 2 * D-43.6 TP.
8. Теглото на празния самолет е 28 тона.
9. Товарът е 6 тона.
10. Скорост на движение - до 710 км / ч.
11. Обхватът на полета е 3600 км.
12. Оперативният таван е 8 км.

модификации

В допълнение към основната версия, самолетът ще получи редица модификации.

BU-200P

Патрулна версия на самолета, оборудван с оборудване за дългосрочно въздушно наблюдение. Екипажът на колата е увеличен на 9 души, двама от които са пилоти.

Патрулното въздухоплавателно средство е предназначено за следните задачи:

1. Търсенето на нарушители на плавателни съдове и определяне на техните координати.
2. Класификация на откритите обекти по визуални и електронни средства.
3. Определяне на принадлежността на нарушителя на плавателни съдове към това или това състояние или флот.
4. Предаване на данни за откритите цели към бреговата охрана.
5. Арест на нарушителя.
6. Насочване на патрулни кораби към нашественика.
7. Документиране на мястото и времето на нарушаване на държавната граница или незаконния риболов в крайбрежната зона.
8. Транспортиране на персонал и товари.
9. Участие в спасителни кампании.

Всички тези задачи могат да се изпълняват по всяко време на деня и при всякакви метеорологични условия. Максималното време за патрулиране на разстояние от летището на базата на 500 км прави почти 6 часа.

BE-PS 200

Това е въздухоплавателно средство за търсене и спасяване, което е ъпгрейд на версията BE-200P. Екипът се състои от 7 души, двама от които са пилоти. Авиокомпанията е предназначена за търсене, спасяване и евакуиране на жертви при природни бедствия и катастрофи.

Тя е в състояние:

1. Доставка на спасители (до 50 души) и спасително оборудване до мястото на бедствието.
2. Доставка на основни стоки в зоната на бедствие.
3. Евакуация на жертвите (не повече от 60 души).
4. Търсете кораби в беда и определете координатите им.
5. Класификация на целите визуални и електронни.

BE-200T

Транспортна модификация, която може да се използва както за пътниците (за 19 човека), така и за товарните характеристики. Товарната кабина е оборудвана с товарозахващащи и ролкови коловози. Благодарение на това товаренето и разтоварването могат да се извършват без използването на допълнително оборудване за летището. Транспортното средство BE-200 е пригодено за транспортиране на палети или контейнери с всички основни размери.

BE-210

Това е вариант за пътниците, който на етапа на седалките на 0.75 м се побира 72 пътници. Има удобна административна версия на оформлението на кабината, при която броят на пътниците е намален. Интериорът на пътническия самолет бе проектиран и изпълнен от британската компания AIM Aviation. По искане на клиента са възможни и други версии на самолета, оптимизирани за конкретни задачи. Например машината може да бъде оборудвана с електроцентрала от чуждестранно производство. По този начин вече се обсъжда перспективата за създаване на самолет BE-200RP с двигатели BR-715 от Rolls-Royce Deutschland.

заключение

Самолетната амфибия BE-200, чиито характеристики са считани, със сигурност е уникална машина. Фактът, че той няма аналози в целия свят, напълно потвърждава това. Универсалността и производителността на самолета го направиха незаменим помощник на служителите на Министерството на извънредните ситуации.