Лека пътническа равнина IL-103: описание, технически характеристики, оператори

Леки компактни самолети IL-103, проектирани за пилот и три пътници, бяха разработени и пуснати през 90-те години на миналия век в тях. SV Илюшин. Тази машина се отличава с маневреност, лекота на използване, има различни цели и може да бъде издигната до максимална височина от 4 000 километра с технически възможности.

Според експлоатационните характеристики, официално въздухоплавателното средство е проектирано за 15 години служба, което е еквивалентно на 14 000 летателни часа.

Днес около четиридесет от тези едномоторни самолети с бутални пътници летят по целия свят, но тяхното освобождаване е спряно. В случай на интерес от страна на западните инвеститори, масово производство на машини ще бъде възобновено. До момента разработването на проектни решения за дълбока модернизация на самолетите е в ход, се обмислят възможности за повторно оборудване на двигатели за безпилотни модели. В случай на възобновяване на производствени машини, фирмата-производител - Луховици растение - за предлагане на пазара на самолета на около 150-20000 долара, много добра оферта в този сегмент ..

По време на съветската епоха около 100 самолета от този тип бяха успешно произведени и произведени в съоръженията на предприятието.

приложения

IL-103 е многофункционално въздухоплавателно средство, използвано предимно за пътнически транспорт, извършва също тренировъчни полети, използва се като комуникационно устройство.

Въздухоплавателното средство може да се използва и като:

• въздушно такси;
• средства за патрулиране на крайбрежните зони;
• машина за изследователска работа.

IL-103 може да служи като мобилна лаборатория и може да се използва за контрол на околната среда, в изследванията на брега и офшорните.

Машината не е предназначена за транспортиране на товари.

IL-103: спецификации

Това не е нов член на семейството на Илюшин, първият му полет се състоя на 17 май 1994 г. Сертификатът за вътрешната извадка е получен едва на 15 февруари 1996 г. В края на 1998 г. Съединените американски щати одобриха документ за съответствието на въздухоплавателното средство с международните стандарти на FAA. Това означаваше, че машината е напълно готова за работа, е преминала всички тестове и отговаря на стандартите. Серийно производство на IL-103 е създадено в машиностроителния завод "Луковит".

Максималното тегло на борда е 1460 кг, а масата на празния самолет е 765 кг. Максималното съдържание на полезен товар е 395 кг. Максималният обем гориво, който се взема предвид при натоварването на самолета, не трябва да надвишава 150 кг.

Когато осем машина дължина мащаб на всяко крило е 10.56 m, хоризонталната опашка. - 3.9 m IL-височина от само 103 е с площ от 3.135 m в песен диаметър на шнека шаси на 2404 метра и е впечатляващ цялата 1.9 m ..

Машината е оборудвана с трисамово, несвалящо се шаси. Авиомоделът е оборудван с опори за носа и пружини, може да се използва без писта за излитане и кацане, можете да го поставите на уплътнена почва.

IL-103 - описание на структурата

Самолетът е проектиран от стандартната процедура, крилата са с ниска кацане, поради простотата и ефективността, която има IL-доброто аеродинамично, с капаци като поддържа широка гама от ъгли на атака от въздуха.

IL-103 се управлява чрез дръжка и педали, кормилните елементи са разположени в дръжката. От лявата страна на кабината клапите могат да се регулират чрез специални устройства. За комфорта на пилота, педалите са регулируеми на височина, воланът може допълнително да бъде монтиран. Оборудване в кабината позволява да се поддържа оптимално микроклимат, три-режим климатична система работи за подпомагане циркулацията на въздушния поток, както и охлаждане и загряване.

Двигателят

Двигателят има маса 158.9 кг. Въздухоплавателното средство може да развие скорост, не по-голяма от 250 км / ч, с крейсерска скорост от 225 км / ч. Максималното разстояние за полет на автомобила е 1070 км.

При режима на полет при полет на височина 3000 метра, разходът на гориво на час е 22,3 кг. На Il е възможно да се инсталира алтернативен двигател, по-специално, произведен от Lycoming.

модификации

През октомври 1996 г. беше планирана дълбока модификация на машината, повторно оборудване, добавяне на нови функции.

Например беше разгледана възможността за смяна на един монтиран двигател на Teledyne Continental Motors IO-360ES с капацитет от 210 литра. а. на две - с други думи, да освободи модел с два двигателя. В допълнение, дневният ред беше въпросът за увеличаване на мощността на двигателя до 270-280 литра. а. От гледна точка на експертите на тази оптимизация при поддържане на нивото на натоварване ток ще подобри ефективността, самолет по време на излитане и кацане, в търговски смисъл ще донесе осезаеми ползи, тъй като щеше да се увеличи възможността за използване на самолета.

Има още един вариант на модификация на модела с платформена структура, която трябваше да бъде оборудвана с най-мощния двигател, чието стартиране бе планирано през 1997 година. Самолетът със ски шаси първо излетя през 1996 г.

оборудване

Първите IL-103, произведени през 1996 г., са оборудвани с вътрешни инсталации на борда, без навигационно оборудване, освен това е инсталирана цялата необходима система от устройства от компанията Bendix King, модерните машини започват да отговарят на всички изисквания за безопасност.

Строителство и материали

Всички модификации са направени от нетъкан изцяло метален алуминиев плъзгач с допълнителни сплави. При производството на машини беше приложена разработената технология за занитване на тънкослойно покритие.

Що се отнася до инструментите, те са изработени от титанови сплави, композитни материали, както и облицовани листове D-16 - това е оптималният състав за различните части на самолета. При производството на използваните самолети за занитване и фибростъкло. Тапицерията, изработена от съвременни материали, се извършва, като се вземат предвид основните изисквания за запалимост в съответствие с FAR 28.853.

При създаването на вътрешната част на колата бяха използвани разработките в САЩ, по-специално подробностите за въздушното оборудване, двигателите и витлото бяха направени с помощта на американската технология.

География на разпространението

Редовните оператори IL-103 са Русия (30 автомобила), както и Беларус, която разполага с четири самолета. Латинска Америка не остана настрана: Перу придоби шест копия за образователни цели. Днес по света около 40 превозни средства от тази серия летят. Три от самолетите са придобити от Лаос през 2002 г. Южна Корея закупи 23 самолета, докато част от автомобилите бяха доставени на държавния дълг.

Началото на производството

Историята на Il-103 започва през 1988 г., когато започна проектирането и внедряването на идеята за новия самолет. Те обявяват открит конкурс за създаване на кола, млади специалисти, включително Пупков, доброволно се включиха в проекта. Съгласно условията на конкурса беше необходимо да се създаде лесно изпълнен дизайн в съответствие със съществуващите производствени условия. Главният дизайнер беше Новожилов.

Дизайнът беше извършен от висококвалифицирани специалисти от Ilyushin Design Bureau, които осъществиха огромно количество работа по аеродинамично оформление, моделите бяха създадени в няколко версии. Извършено е задълбочено проучване и в техническата страна на управлението на въздухоплавателните средства бе решено да се опрости възможно най-много.

След известно време проектът се промени и конкуренцията промени условията - нововъведения, свързани с разширяването на възможностите на самолета по отношение на неговата експлоатация. Само техническите изисквания на основните показатели бяха непроменени. Дизайнерите имаха възможност да избират самостоятелно концепцията и основните схеми на бъдещата машина, като по този начин отвориха целия хоризонт на възможности за реализиране на техните идеи.

тест

Първият самолет от типа "ИЛ-103" премина на полет на 17 май 1994 г., на чифт пилот Гудков. Данните, получени от тестовете, потвърдиха отличните характеристики на машината, беше взето решение за серийно производство на самолети в завода в Lukhovitsy. Самолетът не пада върху крилото, пада до носа и веднага започва да определя скоростта. Тестовете бяха проведени и в екстремни ситуации, когато пилотите пуснаха кормилното управление, не използваха функциите на клапата, игнорираха двигателя. Според получените данни въздухоплавателното средство може да извършва аеробатика, което го отличава от подобни модели.

В допълнение към домашния, също е получен американски сертификат за годност на въздухоплавателното средство за експлоатация. IL-103 е призната като отлично въздухоплавателно средство с оптимални характеристики и задоволителна товароподемност, което означава, че трябва да стане в търсенето на пазара.

мизерия

Официално, имаше 4 катастрофи, включващи този модел. Първата катастрофа Il-103 настъпи на 21 юни 2011 г. в Южна Корея по време на тренировъчния полет. Пилотът и инструкторът бяха убити, грешката беше пилот-стажантът.

През 2016 г. на 12 август, на територията на Алтай, по време на излитането, IL-103 се разби, според официалната версия на надморска височина от 20 метра се наблюдава отказ на двигател. Частен самолет се срина на 100 метра от пистата.

IL-103 днес е съживление

Според Павел Черенков, първи заместник-генерален директор на ПСК "Ил", днес леки чуждестранни самолети са получили интерес от чуждестранни клиенти, а производството на модернизирания IL-103 може да бъде възстановено.

Производството на въздухоплавателни средства от тази серия е напълно овладяно в района на Москва Лукуховиши (сега в завода в Луховитск, MiGs се сглобяват).

Черенков подчерта, че готовият комфортен самолет може да се предлага на пазара за $ 150-200 хиляди, това е просто уникално предложение.

Проектът има много проблеми, които трябва да бъдат решени. Макар че това е инициативно развитие на Бюрото за дизайн на Илюшин, колко реалистично ще бъде да го осъзнаем - времето и търсенето на автомобили ще се покажат.

Например двигатели с такива размери, за които се планира да бъдат оборудвани с нови въздухоплавателни средства, все още не са произведени в Русия, поради което възможността за използване на чужди електроцентрали за търговски цели се счита за алтернатива. Също така е необходимо да се решат въпросите за балансирано отопление на кабината на самолета.

Служители на дизайнерското бюро на "Симонов" в момента разработват двигатели за самолети, базирани на IL-103 със светлинни двигатели.

Този красив лек самолет е подходящ не само за домашни задачи. Лесно е да се обучават пилоти, включително за работа на бойци, за да се осигури хуманитарна помощ в рамките на военни операции. Нека пожелаем на нашите разработчици добър късмет!