Стратегически бомбардировач TU-95: характеристики и снимки

ТУ-95 е бомбардировач на далечни разстояния, който е в експлоатация с Руската федерация. Това е стратегически носител на ракети при турбинни сцепление. Към днешна дата той е един от най-бързите бомбардировачи в света. В американската кодификация е определена като "Мечка". Това е последният руски турбо-въздухоплавателно средство, прието за серийно производство. В момента има много модификации.

История на строителството

Танцовият бомбардировач TU-95 в оригиналната си форма е проектиран от Андрей Туполев през 1949 г. Развитието се основава на 85-ия модел на самолета. През 1950 г. политическата обстановка около СССР изисква незабавно стратегическо укрепване. Това е причината за създаването на нов напреднал носител на ракети с повишена скорост и маневреност. Целта на разработката е да се постигне максимален обхват в най-кратки срокове.

През лятото на 1951 г. проектът беше оглавен от Н. Базенков, но много скоро той бе наследен от С. Джейгър. Това е последното, което се смята за бащата на "Мечката". Още в началния етап на рисунките бомбардировачът TU-95 изненада с размера и силата си. За по-подробно представяне на проекта дори се сглобява дървен модел.

През октомври 1951 г. TU-95 беше окончателно одобрен за производство. Прототипът е разработен за няколко месеца. И само през септември 1952 година самолетът е докаран до летище Жуковски. Фабричните тестове не отнемаха много време. Тестването беше успешно, така че в рамките на един месец бе решено да се проведе първият излитане на извадката от бомбардировач. Тестовете продължиха около година. В резултат на това полетът на опитен симулатор разкри няколко сериозни неизправности. Третият двигател не преминали теста. Редукторът му се срина в резултат на пожара два месеца след началото на тестовете. По този начин инженерите са изправени пред задачата да коригират направените грешки, така че в реален полет такива ексцесии да бъдат изключени. В края на 1953 г., поради подобни проблеми, загинаха 11 души от екипажа, включително командира.

Първият полет

Нов прототип на бомбардировача влезе в летището през февруари 1955 г. Тогава тестовият пилот бе назначен за М. Нюхтиков. Той направи първия полет на нов прототип. Тестовете приключиха едва една година по-късно. През това време стратегическият бомбардировач-ракетен превозвач TU-95 направи около 70 полета.

През 1956 г. самолетът започва да пристига на летище "Узин" за по-нататъшна употреба. Модернизирането на бомбардировача започна в края на 50-те години на миналия век. Производството и частичното сглобяване на Tu-95 е извършено от авиационния завод Kuibyshev. Там имаше за първи път варианти на ракетен носител с ядрени бойни глави. Постепенно 95-ия модел е възстановен за всякакви военни нужди: разузнаване, бомбардиране на далечни цели, пътнически транспорт, въздушна лаборатория и др.

Понастоящем производството на ТУ-95 е замразено. Независимо от това, проектът все още се подкрепя от Военновъздушните сили и руските власти.

Дизайн функции

Ракетата носеща автономна система за захранване с постоянен ток за отопление на крила, кил, стабилизатор и винтове. Самите двигатели се състоят от двуосни групи от остриета AV-60K. Товарното отделение е в средата на фюзелажа, до стартера, към който са прикрепени 6 ракети за круиз. Възможно е да се прикачат допълнителни продукти към окачването.

Руският бомбардировач ТУ-95 е въздушно превозно средство с три лагерни колесници. Всяко задно колело има собствена спирачна система. При излитане опорите се отстраняват в корпуса на корпуса и в крилото на гондолата. Предната двойка колела е оборудвана с хидравлична система, а задните колела са оборудвани с електрически механизми с обща мощност до 5200 вата. Аварийно отваряне на шасито е възможно само с помощта на лебедка.

Екипажът е в херметичните кабини. В случай на авария, изхвърлящите седалки са отделени от самолета чрез специален люк, който е над предното колесник на шасито. Ръчните конвейерни ленти се използват като ръчни куки. Спасителят от задната част на бомбардировача се осигурява от падащия люк.

Следва да се отбележи, че превозвачът на ракети е оборудван със специални спасителни салове в случай на аварийно кацане на вода.

Характеристики на двигателя

Турбо-подводният бомбардировач TU-95 е сред трите най-мощни големи самолета в света. Този резултат се постига благодарение на двигателя NK-12, който има високоефективна турбина и компресор с 14 степени. За регулиране на индикаторите се използва системата за байпас на въздушната клапа. В същото време ефективността на турбината NK-12 достига почти 35%. Тази цифра сред турбокомпресорите е рекорд.

За лесна настройка на захранването с гориво, двигателят е проектиран в един модул. Капацитетът на NK-12 е около 15 хиляди литра. а. В този случай тя се оценява на 12 хил. Кг. С пълно отделение за гориво въздухоплавателното средство може да лети до 2500 часа (около 105 дни). Теглото на двигателя е 3.5 тона. На дължина, NK-12 е 5-метрова единица.

Недостатъкът на двигателя е високият му шум. За днес това е най-силната равнина в света. Той може да открива дори локаторни инсталации на подводници. От друга страна, когато се прилага ядрена атака, това не е критичен проблем.

От другите характеристики на носача на ракета има 5,6-метрови винтове. Също така достойно за внимание е системата от острилки против заледяване. Това е електротермично устройство. Горивото на двигателя идва от резервоари за фюзелаж и кейсон. Благодарение на използването на икономичен TVD и подобрена система от винтове, най;"здравият" стратегически въздушен обект по отношение на обхвата на полета е бомбардировачът TU-95.

Характеристики на превозвача на ракети

В самолета могат да се настанят до 9 членове на екипажа. Поради спецификата на приложението, броят на бомбардировачите е до 46,2 метра. В същото време люлеенето на едно крило е около 50 м. Размерите на стратегическия носител на ракети наистина удивляват окото. Площта на само едно крило заема до 290 квадратни метра. м.

Теглото на TU-95 се оценява на 83,1 тона. Въпреки това, с пълен резервоар теглото се увеличава до 120 хиляди кг. И с максимално натоварване от над 170 тона. Номинална мощност задвижваща система - около 40 хил. kW.

Благодарение на NK-12, бомбардировачът може да достигне скорост до 890 км / ч. В същото време трафикът на автопилот е ограничен до 750 км / ч. На практика обхватът на ракетните превозвачи е около 12 хиляди километра. Таванът на асансьора варира до 11,8 километра. За да излети, самолетът ще има нужда от група от 2,3 хиляди метра.

Оборудване на бомбардировача

Самолетът може да вдигне до 12 тона боеприпаси. Авиационните бомби се намират в отделението на фюзелажа. Разрешава се разполагането на свободно падащи ядрени ракети с обща маса от 9 тона.

Бомбардировачът TU-95 има чисто защитно оръжие. Състои се от 23 мм пистолети. При повечето модификации AM-23 сдвоени AM-23 са инсталирани в долната, горната и кърмата части на въздухоплавателното средство. В редки случаи има пистолет GSh-23.

В случая на инсталацията AM-23, носачът на ракети е оборудван със специална автоматична система за газово зареждане. Пистолетът е прикрепен към пружинния амортисьор и водещите кутии на тялото. Затворът и в двата случая е наклонен клин. За натрупване на енергия и за намаляване на удара от задния пистолет се използва специален пневматичен заряд.

Интересното е, че дължината на AM-23 е почти 1,5 метра. Теглото на такъв пистолет е 43 кг. Скоростта на пожар е до 20 цикъла в секунда.

Проблеми при работа

Развитието на ракетните превозвачи започна с видими трудности. Едно от основните недостатъци е кабината. Първоначално бомбардировачът TU-95 е бил слабо адаптиран към полетите с дълъг полет. Поради неприятните кресла, екипажът често имаше болка в гърба, краката бяха изтръпнали. Тоалетната беше обикновен преносим резервоар с тоалетна чиния. Освен това кабината беше много суха и гореща, въздухът беше наситен с маслен прах. В резултат на това екипажът отказва да извърши дълги полети в такава неподготвена равнина.

Многократно имаше проблеми с системата на маслото на двигателя. През зимата минералната смес се уплътнява, което пряко влияе върху оборотите на винтовете. В началните етапи турбините трябваше да се нагреят предварително, за да стартират двигателите. Ситуацията се промени с пускането на специално моторно масло за мащабно производство.

Първа употреба

Транспортният бомбардировач ТУ-95 се забелязва за пръв път на летището в района на Киев в края на 1955 г. Както се оказа, наведнъж няколко оригинални и модификации бяха запълнени с редове от 409 TBAP. Следващата година се формира друг полк от дивизията, в който също имаше място за четири ТУ-95. За дълго време ракетните превозвачи са били в експлоатация само с украински Военновъздушните сили на СССР. От края на 60-те години обаче. TU-95 и неговите модификации бяха изпълнени с военни хангари на територията на днешна Русия.

Целта на оформянето на полковете около бомбардировачите беше удари срещу стратегическите сили на НАТО в Южна Азия, както и в КНР. Самолетите винаги са били нащрек. Скоро американските власти забелязаха такова опасно натрупване на бойна сила от базите си и започнаха да свързват дипломатическите връзки. В резултат на това СССР е трябвало да разпръсне голяма част от превозвачите на ракети на цялата си територия.

От 60-те години на миналия век. ТУ-95 от време на време забелязваше Арктика, Индийския океан, Атлантическата зона и Великобритания. Повторно за такива действия, държавите реагираха агресивно, като потупаха ракетните превозвачи. Независимо от това, официално няма такива записи за подобни случаи.

Приложение в последно време

През пролетта на 2007 г. руските превозвачи на ракети многократно наблюдават от въздуха зад военните учения на британската армия. Подобни инциденти са настъпили в залива Clyde и Хебриди. Всеки път в рамките на няколко минути британските бойци се катереха в небето и бяха придружени от ТУ-95, извън границите им, под заплахата от удар.

От 2007 г. до 2008 г. превозвачите на ракети бяха наблюдавани над военните бази и самолетоносачите на НАТО. През този период имаше един катастрофа на бомбардировача ТУ-95. Няма официални обяснения за причините за произшествието.

Днес "мечките" продължават своите световни разузнавателни дейности.

Въздушна катастрофа

Според статистиката, на всеки 2 години има една голяма авария на бомбардировача ТУ-95. Общо 31 ракетни превозвачи се разбиха по време на работа. Смъртта е 208 души.

Последната катастрофа на бомбардировача ТУ-95 се проведе през юли 2015 г. Бедствието се случи с модификацията на самолета. Основната причина за катастрофата са експертите, които се отнасят до остарялото физическо състояние на единицата.

Катастрофата на бомбардировача TU-95 MS уби двама членове на екипажа. Катастрофата се случи близо до Хабаровск. Както се оказа, ракетно превозвач незабавно са били отказани всички двигатели.

На ръцете

TU-95 се състоеше от баланса на Военновъздушните сили на СССР до разпадането на Съветския съюз през 1991 г. По това време повечето от тях са били в експлоатация с Украйна - около 25 превозвачи на ракети. Всички те влязоха в специалния тежко въздушен полк в Узин. През 1998 г. базата престана да съществува. Резултатът е анулиране на самолети и тяхното последващо унищожаване. Част от бомбардировачите бяха преработени за търговски камиони.

През 2000 г. Украйна прехвърли останалата част от ТУ-95 на Руската федерация, за да изплати част от държавния дълг. Общият размер на плащането е около 285 милиона долара. През 2002 г. 5 TU-95 бяха модифицирани за многофункционални тежки самолети.

Към днешна дата Русия има около 30 превозвача на ракети в служба с Русия. Още 60 единици са на склад.

Основни модификации

Най-честата вариация на оригинала е TU-95 MS. Това са самолети, носещи круизни ракети тип Х-55. Към днешна дата те остават най-много сред останалата част от 95-ия модел.

Следващата популярна модификация е TU-95 A. Това е стратегическо ядрено ракетно ракетно превозно средство. Оборудвани със специални отделения за съхраняване на радиационни бойни глави. Заслужава да се отбележат и образователните модификации с буквите "U" и "KU".

Сравнение с чуждестранни партньори

Най-приблизителните по отношение на техническите спецификации за TU-95 са американски бомбардировачи B-36J и B-25H. При номиналното тегло и размери няма основна разлика. Въпреки това руският превозвач на ракети развива много по-висока средна скорост: 830 км / ч при 700 км / ч. Също така, TU-95 има много повече бойни радиуси и диапазон. От друга страна, американските аналози имат по-висок практически таван от почти 20% и по-голямо пространство за товари (с 7-8 тона). Напрежението на двигателите е приблизително равно.