Свръхзвуков междуконтинентален бомбардировач T-4MS ("продукт 200"): основни характеристики

Проекти, които нямат време да се превърнат в реалност, но са влезли в историята на Хелип - тъй като има много, забравени заслужено и не много. Един такъв проект е стратегически свръхзвуков междуконтинентален бомбардировач-ракетен превозвач, който разработва дизайнерско бюро, ръководено от PO Sukhoi.

Предпоставки за създаване

Както често се случва, необходимостта от стратегически въздушни сили, които вече е възникнало в миналото, военните повдигнат отново през 1967 г., когато с решение да се създаде дългосрочна пилотирани стратегически самолети (Advanced управлявани от екипаж Стратегическо Aircraft) е направено в САЩ. От проекта AMSA започна създаването на известния B-1, високопланински стратегически бомбардировач на дълбокото нахлуване.
И през януари 1969 г. по заповед на министъра на авиационната индустрия започна конкурс между дизайнерските бюра на ВМ Миазишев, АН Тупулев и ПО Сухой. В съответствие с тази заповед, предприятията трябваше да проведат изследвания върху стратегически двумоторен самолет, за да създадат електроцентрала, ракетно въоръжение и въздушни системи. Единствено създаването на радио-електронен комплекс е под юрисдикцията на Министерството на радио-електронната индустрия. Поръчката му се появи през пролетта на същата година.

Първоначални данни

Правителственият указ в края на есента на 1967 г. определя характеристиките бъдещи самолети.

Той трябва да има преди всичко изключителни характеристики на полета.

На височина до 1,8 километра е зададена скорост от 3,2-3,5 хил. Км / ч. То се подразбира, че в такова време и на дозвукови скорости близо до земята самолет трябва да лети, най-малко 11-13 хиляди километра, но в голяма надморска височина на полета при дозвукови обхват на полета трябва да бъде 16-18000 км.

Беше издадена и задача за състава на оръжията. Той е трябвало да се състои от подвижна и svobodnopadayuschih и коригиран вид бомби и кацане, и във въздуха ракети, свръхзвуков четири Х-45 "Светкавица", и до 24 aerobalisticheskih X-2000. Общата маса на въоръженията беше определена и на 45 тона.

Начало на разработката

EDO Сухо П. О. от 1961 г., също на конкурентна основа, е ангажиран в разработването на свръхзвуков бомбардировач-ракетен носител Т-4, за маса от 100 тона от втората наречена "Sotka". Той трябваше да достигне скорост от 3000 км / ч, да преодолее термичната бариера и следователно да има почти съвършена аеродинамика. За него специално разработени ракети въздух-земя, електроцентрала и навигационно оборудване. Одобрена бе само тридесет и третата версия на новото въздухоплавателно средство.

На базата си и разработи нов стратегически двоен режим T-4MS самолет с продължаване на максималната приемственост с оригиналния модел. Новият дизайн е трябвало да остане: централа, вече е овладял новите материали, които са се превърнали в типичен дизайн и технологични решения, разработени и издържали проверката на борда системи и оборудване, както и че ще бъде важно в процеса на масово производство, процеси на отпадъци. Дори цифровата машина е получена по аналогия със Sotka. Нейното тегло при излитане за изчисления на дизайнери приближи двеста тона, и затова стана известен като T-4ms самолета - "Член 200".

Нови решения

Уви, не беше възможно да се реализира такава чудесна идея. Ако запазите схемата на оформлението, размерите и теглото на новия продукт се увеличиха рязко, но все пак цялото количество оръжия не можа да бъде поставено.

Ето защо ОКБ Сухого PO. специалистите се заемат преди всичко с разработването на нова схема за оформление, която би позволила да се получат максималните възможни обеми с минимална измиваема повърхност и да се осигури разполагането на необходимото въоръжение в товарните отделения. В същото време проектът трябва да бъде възможно най-твърд, така че самолетът да може да лети с висока скорост в близост до земята.

Освен това беше решено да се изключи задвижващата система от електрическата верига на самолета. В този случай е възможно да се създадат нови модификации с други двигатели. Новото оформление беше да се запази възможността за постоянно подобряване на характеристиките на полета и техническите данни на новия продукт.

В процеса на дизайнерската работа те създадоха аеродинамично оформление, интегрална схема който се изпълняваше като "летящо крило", ротационните конзоли на малка площ (относително малка, разбира се) по време на полет можеха да променят почистването.

Оформление на бомбардировача

Основното ново оформление на самолета T-4MS, договорено в края на лятото на 1970 г., служи като основа за развитието на предварителния дизайн.

Моделите на това оформление бяха разпенени в аеродинамичните тунели на TsAGI и показаха изключителни резултати както при досезонни полетни скорости, така и при свръхзвукови.

Поради малката площ на въртящите се конзоли и твърдото лагерно тяло на центроплана, еластична деформация когато лети близо до земята.

В този случай размерът на въртящите се рамена варира от 30 ° до 72 °.

Късметът беше сигурен, но цялата следваща година беше посветена на финализирането на предварителния проект.

Дебелината и формата на профила на крилото се променят, за да се подобри допълнително аеродинамичното качество. Използването на суперкритични профили беше за увеличаване на крейсерска подзонична скорост. Проведени са проучвания за това как кривите на крилото могат да повлияят на работата на електроцентралата и вертикалната опашка. Продължава работата по избора на формата на крилото, за да се увеличи стабилността и управляемостта на машината.

Оптималната схема на проектиране и мощност на корпуса на въздухоплавателното средство бе избрана за увеличаване на масовата възвръщаемост на горивото.

Работете върху бъгове

Цялото работно време беше проверено в аеродинамичните тунели на TsAGI. В резултат на това, експертите установиха, че самолетът е слабо подравнен, има нестабилност от най-малко 5%. Беше взето решение за по-нататъшно прецизиране на оформлението.

В резултат на това, във версиите T-4MS се появи хоризонтално оперение и дълъг нос. В една версия на носа и има игла форма. И все пак, той е бил приет по-нататъшно развитие на договаряне, в което носа е леко удължен, освен него от носенето на фюзелажа са забележими само гондоли, вертикалният стабилизатор с два килове, панел с въртящи се крила. Особено внимание бе обърнато на проблема с намаляването на видимостта на вражеските радари.

Описание на бомбардировача T-4MS

Самолетът трябваше да бъде контролиран от екипаж от трима души, който се помещаваше в слабо развиващ се фенер. В същото време командирът на кораба, пилотът и навигаторът-оператор трябваше да летят в ковчезите, въпреки че кабината на двете отделения беше запечатана. Предното отделение е предназначено за пилоти, а задното отделение е за навигатора. Тъй като фенера практически не изпъкваше, бяха осигурени специални клапи за подобряване на изгледа по време на излитане и кацане.

Катапултовите столове осигуряват безопасен авариен изход на въздухоплавателното средство при всяка надморска височина и скорост, включително по време на кацане и излитане.

Радиоелектронното оборудване на борда се състоеше от навигационни системи, системи за управление на полета, радиокомуникационни и защитни системи, компютри, комплекс за наблюдение на отбраната, системи за развъждане и контрол на ракети.

Общите размери на самолета, който беше определен като свръхзвуков междуконтинентален бомбардировач, бяха:

- дължина - 41,2 м;

- височина - 8 м;

- разстоянието на централното крило е 14,4 м;

- Крилото обхваща с ъгъл на преместване от 30 ° - 40,8 m;

- Площта на крилото с ъгъл на почистване от 30 ° - 97.5 кв.м.

Изчисленото тегло за излитане на самолета е 170 тона.

Бомбардировач

В опашната част, в две гондоли, разположени на разстояние, четири NTR-101 бяха разположени по двойки. Теглото на излитане от всеки от тях е 20 000 кг. Предполага се, че двигателите ще комбинират предимствата на двутактовия двигател при круизен полет при подзонични скорости и турбореактивни двигатели по време на ускорение и при полет на свръхзвуков.

Гондолите за всеки отделен двигател бяха разделени с плоски регулируеми входове за въздух, защитени от заледяване и проникване на чужди предмети.

В допълнение към двигателите, централата включваше системи за зареждане на самолета с гориво на земята и във въздуха, задвижване на двигателите, изтичане на аварийни горива, усилване, охлаждане и пожарогасене.

Основните резервоари за гориво бяха разположени в отделенията на централната секция.

Оценени полетни данни

Самолетът е предназначен за полети на големи разстояния. Според изчисленията, той би могъл без зареждане с гориво по време на полет да лети с нормална борба товар от 9 т при крейсерска скорост от 900 км / ч (дозвукови) 14 000 km и 3000 km / h (свръхзвуков) - 9000 km.

На висотата на бомбардировача може да лети със скорост 3,2 хиляди км / ч, на сушата - 1100 км / ч.

В същото време максималната височина, според която самолетът може да бъде повдигнат, е бил 24 000 м.

При такава голяма маса дължината на излитане е 100 м, а дължината на трасето след кацане е 950 м.

Оборудване на борда

Оцененото натоварване с бомби е 9 тона свободно падащи и координирани бомби.

Обещавайки подводница T-4ms трябваше да носи две до четири течни ракети с далечен обсег X-45 "Светкавица", които са специално предназначени за проекта T-4, с ARLGSN на системата за професионално ориентиране и кумулативен високо експлозивни бойна глава. Тяхната черта беше радомистка. Дължината на ракетата е около 10 метра, началната маса е 5 тона, полезният товар е 0,5 тона. Обхватът на полета му е 1,5 хиляди км, скоростта на полета е до 9 хиляди км / ч.

Също така при въоръжението на самолета имаше ракети до 24 X-2000 със система за насочване INS с обхват до 300 км, скорост на полета около 2 М и стартова маса от 1 тон.

Различни видове оръжия, ракети, въздушни бомби, минно торпедово въоръжение, еднократни бомби бяха разположени в две вътрешни отделения, оборудвани с вентилационна и термична защита, транспортни и разтоварни системи.

Резултати от конкурса

За състезанието бяха представени освен потомците на PO Sukhoi и свръхзвуковия бомбардировчик Tu-160M, разработен от дизайнерското бюро на AN Tupolev и M-20 от VM Myasishchev.
Проектите бяха изслушани в MAP в Научния и технически съвет през есента на 1972 г.
Армията "Ту-160" първоначално бе отхвърлена поради твърде сходство с пътническия самолет. М-20 удовлетворява военните, но новосъздаденото бюро за дизайн не разполага с производствени съоръжения за серийно производство на машината.

T-4ms привлече общото внимание и се счита за най-добрите, но ... В същото време новият изтребител е създаден в ОКБ водена от Сухой, който е бил освободен под номер SU-27, работи по създаването на Су-24 изтребители операционните модификации и Su-17M. Министерството на авиационната индустрия смятат, че работата в "лека" авиация е по-важно, и в две различни посоки KB не може да работи.

И така се случи, че в конкурса спечели проекта Сухой PO, и по-нататъшна работа е извършена Туполев Проектантско бюро. И командирът на Военновъздушните сили на PS Kutakhov предлагания и всички материали преминават Туполев, но те отказаха и продължиха да се подобри собственото си развитие.

Поради това, услугата в равнината на военновъздушните сили е почти същият полезния товар и обхвата на дозвукови скорости, но с полет маса по-голяма от 35% и по-малко от половината от порядъка на полет sverhzuke, отколкото би било, ако проектът ще бъде приет П. За . Суха.

Непосредствено след приключването на конкурса работата по проекта T-4MS бе преустановена. Самолетът не виждам небето, но идеите се раждат по време на своето развитие, тя е въплътена в една и съща Ту-160 и Су-27 и МиГ-29.Mozhet бъде, и дори се трансформира в самолети през този век.