"B-52" - бомбардировач на САЩ. История на творението

"B-52" - бомбардировач, произведен от американската корпорация Боинг през 50-те години на миналия век. Първоначално тя е проектирана да доставя две термоядрени бомби навсякъде в Съветския съюз. До ден днешен остава основният самолет в арсенала авиацията на далечни разстояния

История на творението

B-52 Stratofortress - военното потомство на една от най-големите корпорации за строителство на въздухоплавателни средства в света - американската Boeing Company. На руски език пълното му име се превежда като "въздушна крепост". Неговото развитие започва през 50-те години, когато компанията започва да произвежда второ поколение военни самолети, а именно бомбардировачи. Самолетът е проектиран да замени два остарели модела: B-36 и B-47. Авторът на първия модел е компанията Convair, втората - Boeing.

Американските власти решиха да заменят бомбените атентатори и обявиха търг сред дизайнерските бюра за създаването на стратегически реактивни самолети. Конкурсът бе обявен след края на Втората световна война през 1946 г. На състезанието присъстваха три компании - на вече споменатия Дъглас. Струва си да се отбележи, че по това време нито един от висшите военни лидери не вярваше в възможността за тежък реактивен самолет и дори при полет над 13 хиляди километра. Независимо от това, учени, дизайнери и бизнесмени са започнали с ентусиазъм да опровергаят тези предразсъдъци. Тяхната задача беше да създадат не само бомбардировач, но и стратегически и ултра-дълъг носител на ракети.

Като се справяхме със задачата, всички разбираха какво трябва да стане "бомбардировач" (B-52). Как е създадено това въздухоплавателно средство, което е ново за времето, от изобретателите, които се ръководят? Convair, като се основава на буталото V-36, смята, че постига задачата чрез инсталиране на реактивни двигатели и крилото под формата на стрелка. Вторият участник, Дъглас, е проектирал фундаментално нова машина, чиято черта трябваше да стане турбови двигатели. Boeing реши да работи с средния бомбардировач B-47, който създаде, и да подобри представянето си на стратегическо ниво.

Дизайн на Боинг

Групата, която започна разработването на проекта под заглавие "Модел 464", включваше шест водещи специалисти, които практически в същата композиция работеха по V-47. Групата започна предварителното разработване на самолетите B-52. Атентаторът, чиито характеристики са били значително по-високи от тези, които са съществували в самолетите, създадени от компанията по-рано, изискваха нови подходи и решения. По-специално, беше ясно, че желания полет пробег и очаква оръжие тегло 4.5 тона доведе до увеличаване на излетно тегло на машината до 150 тона. Това е два пъти повече от предишното поколение самолети. В допълнение, скоростта, според заданието, трябва да достигне 960 км / ч.

За да реши зададените задачи, които компанията започна да използва турбореактивни двигатели J-57. Техният проект е бил 3,4 тона. Бе решено да се инсталират осем такива двигатели. Комбинирани в четири комплекса, те са били инсталирани на крилата на самолета с помощта на огромни стълбове, изпъкнали пред крилата. Едновременно за максимална надлъжна стабилност самолета кил изграден доста високо. За гориво, чийто обем е трябвало да бъде достатъчен за междуконтинентален полет, пространството вътре в крилото бе увеличено до площ от 371,6 кв. Км. м.

Американските власти удовлетвориха "Б-52", разработен от корпорацията "Боинг". Американският бомбардировач бе одобрен през 1947 г., а компанията получи държавни поръчки, като подписа договор за два прототипа.

тест

Първият прототип, на който военните дадоха наименованието "ХВ-52", беше готов в края на ноември 1951 г. Въпреки това, докато колата се подготвяше за първите тестове, тя успя да я повреди. За да не се навреди на репутацията на компанията, те решиха да не посочат истинските причини за връщането на самолета в завода. Спирането на тестовете се обяснява с необходимостта от установяване допълнително оборудване. В резултат на това правото на първия полет премина към втората кола, определена от военните като "YB-52". Тя е завършена в средата на март 1952 година.

В средата на април започнаха летателни изпитания "B-52". Атентаторът е оборудван с шасита от така наречения тип велосипед, което е доста любопитна конструкция. Шасито бяха четири двуколесни багажника (във флота на самолета имаше отделни ниши за всеки от тях), оборудвани с хидравличен контрол и автоматично спиране. В допълнение, дизайнерите премахнаха зависимостта на машината от климатичните условия по време на излитане и кацане, тъй като конструкцията на колелата на шасито им позволи да бъдат монтирани под ъгъл спрямо централната ос на корпуса на самолета. По този начин, след получаване на информация за скоростта и посоката на вятъра, пилотите, използвайки изчислителната таблица, биха могли да подредит колелата, така че самолетът да се движи странично по време на движение по ивицата. Тази техническа характеристика привлече вниманието на обществеността по време на официалното представяне, две години по-късно.

Когато тестовете свършиха, колата беше официално наречена "B-52 Stratofortress", което означаваше "въздушна крепост". Впечатленията на тестовите пилоти обаче не бяха особено ентусиазирани. Много проблеми по време на полета доставяха резервоари за гориво в кухините на крилата - те непрекъснато течаха. Трябваше да се стремя да отстраня течове по време на полети.

Много от въпросите бяха повдигнати от системата за спасяване на екипажа: безопасно бе да напусне самолета с катапулт само от височина от триста метра. Ударът беше разположен в опашката, в кабината му бяха монтирани тоалетна и електрическа фурна. По време на полета, стрелецът всъщност е изолиран от екипажа и поддържа само радиовръзка с него. Съответно, ако тя откаже, специалистът нямаше представа какво става с самолета. След като стана причината за инцидента с "B-52". По време на полета бомбардировачът беше в гръмотевична буря в поток от низходящ въздух. Шутърът, който реши, че самолетът пада, е катапултиран и е принуден да изхвърли картечницата. Неговата липса на пилоти вече беше намерена на земята.

Серийни модификации

"B-52", бомбардировач Stratofortress, монтира конвейера през 1955 г. Първата серийна версия, B-52A, отива в стратегическата авиация през юни. Въздухоплавателните средства бяха използвани за преквалификация на екипажи, както и за разработване на процеса на зареждане на въздухоплавателни средства във въздуха. След кратко време дойде "B-52V". Общо 50 въздухоплавателни средства от тази модификация са произведени. Машините от тази серия са напълно готови за бойни полети с конвенционални и ядрени оръжия на борда. За целта те са оборудвани с по-модерни двигатели с теглене от 4,62 хиляди тона и система за наблюдение и навигация. За да демонстрира силата на Б-52 (бомбардировач), отиде в непрекъснат полет по целия свят, симулиращ целенасочена ядрена атака по пътя.

В демонстрационното нападение взеха участие шест самолета, които се изкачиха до небето от летището в Castle Base, Калифорния на 16 януари 1957 г. в 13 часа. По време на полета с обща дължина 39,2 хиляди километра "Б-52" стратегически бомбардировач трябваше да премине процедурата за зареждане с гориво (през август) и четири пъти. Не всички въздухоплавателни средства обаче успяха да направят пътя си. В рамките на няколко часа един ракетен превозвач направи аварийно кацане в Англия. Неочакваната повреда на двигателя предизвика повреда на друго въздухоплавателно средство, което рязко се срина в Лабрадор. Останалите три коли се приземиха на въздушна база близо до Лос Анджелис, кратко два дни по-късно. Поради лошото време на местоназначението си пристигнаха половин час по-късно.

Маршрутът, включително полет над Нюфаундленд, Мароко, Саудитска Арабия, Цейлон, Малайзия (където се намира конвенционалната бойна цел), Филипините, Остров Гуам и Замъка, продължи 45 часа и 19 минути. Полетът се проведе на променлива надморска височина от 10.7-15.2 хиляди метра при скорост от 865 км / ч. Когато наближава конвенционална бойна цел, скоростта се увеличи до 965 км / ч. Зареждането на гориво се осъществяваше от самолети, които летят над Атлантическия океан, Средиземно море, Саудитска Арабия и Филипините. За да подобрите ефекта от презареждането, преминало като ден, през нощта и във всяко време. Преди началото на процеса ракетните превозвачи намалиха височината, докато скоростта беше 400-480 км / ч.

Струва си да се отбележи, че първият полет по света е направен от Б-50 през 1949 г. и отне 94 часа.

На самолета на третата серия - "B-52S" - пуснат още по-силни двигатели - 5,4 тона. През 1956 г. са произведени общо 35 автомобила. Благодарение на подмяната на пневматичните стартери с барут, е възможно периодът на растенията на всички двигатели да бъде намален пет пъти - от половин час до шест минути. Освен това използването на оръжие беше разширено. На "B-52" (бомбардировач, ракетен превозвач) те инсталират нови круизни ракети със стратегически дизайн, кодово име "куче за кучета". В началото на битката, за да се намали излитането, пилотите могат да използват турбореактивни ракетни двигатели като ускорител. След това, по време на полет, ракетите се зареждаха от резервоарите.

загуба

В началото на 60-те години започна използването на въздухоплавателните средства за предвидената цел. "Б-52" - бомбардировач, свръхнатоварен ракетен носител - е предназначен за доставка на ядрени оръжия навсякъде в Съветския съюз. Първите тестови разузнавателни полети започнаха покрай държавните граници на СССР. Трябва да се разбере, че инцидентът на такова въздухоплавателно средство, пълнено с ядрени бойни глави, може лесно да уреди друга Хирошима. Междувременно аварийните ситуации с "B-52" се случиха със завидна редовност. Инцидентите с ядрено оръжие са с кодово име "разбити стрели". Повечето инциденти с тези самолети се случиха на територията на САЩ, както и в небето на приятелските страни.

Така че, през 1958 г., първият инцидент се случи на територията на Северна Каролина, когато пилотът погрешно отхвърли бомбата на покрива на жилищната сграда. В резултат на това шест са били ранени. През 1961 г., в същата държава, самолетът пада, от удара бомбата се срина. Една година по-късно, в същата държава в град Голдсборо, падна един бомбардировач с две ракети, като "кучетата на кучета".

Първата трагедия извън САЩ се случи през 1966 г., когато един патрулен ракетен превозвач се сблъска с KS-135 в небето над Испания. Една ракета се разби в Средиземно море, още три паднаха в село Паломарес. Поради детонатора цялото селище беше замърсено с плутоний. Последният официално разкрит инцидент се появи край бреговете на Гренландия през 1968 г., когато горещ самолет не стигна до летището и се срина до дъното на залива. В резултат на това е заразена площ от шест квадратни километра.

Последни промени

От 1956 до 1983 г. бяха създадени още пет модификации. Серия "B-52D" е издадена в броя от 101 самолета. В тази серия сме намалили кила, а също подобрихме системата за насочване. В следващата модификация - E - бяха произведени само 100 самолета. Крилото беше укрепено. Освен това, дизайнерите са инсталирали оборудване, което позволява да летят на ниски височини. По-икономични двигатели бяха инсталирани на серия F, която включваше 89 самолета. Една от тях се оказа трагична съдба. През 1961 г., по време на тренировките, беше изработена условната атака на изтребителя от серията "B-52F". Пилотът на изтребителя погрешно изстрелял ракета и свалил бомбардировача. И трите членове на екипажа бяха убити. След този епизод, самолетите бяха премахнати от подобни упражнения.

Най-голям брой ракети носители излязоха в следващата поредица от "Б-52". Атентаторите на модификация G бяха пуснати в 193 броя за четири години от 1958 г. Напрежението на двигателите бе увеличено до 6.34 тона, като бяха добавени по-големи резервоари на авиационно гориво. Последната серия - N - е произведена до 1962 г. Общо са произведени 102 самолета. Напрежението на двигателите вече е 7,71 тона. Икономията на разход на гориво даде възможност да се увеличи разстоянието за полет с 2,7 хиляди километра - до 16,7 хиляди километра. Световният рекорд за броя на часовете полет без зареждане бе зададен в тази равнина: 20,17 хиляди километра бяха преодолени за 22 часа и 9 минути. И през 2006 г. превозвачът на тази модификация излетя със седем часа на синтетично гориво.

От 1965 до 1984 г. самолети B / C / D / F B-52 са били изтеглени от американската армия. С края на Студената война, която беше резултат от разпадането на Съветския съюз, те бяха премахнати от бойните задължения. По този начин до 1992 г. в оперативната армия са останали 159 ракетни превозвачи с модификации G и N. Оръжията, които се занимават с Русия, водят до пълно намаляване на тези бомбардировачи. През 2008 г. останалите машини от серията Н също започнаха да се режат. В момента в армията остават 68 ракетни превозвача, които ще бъдат в експлоатация до 2040 г. Възможно е тези въздухоплавателни средства да станат титуляри на рекорди за продължителността на употреба. Бомбардировачите участваха във всички военни сблъсъци в САЩ.

характеристики на

"B-52" е стратегически ракетен превозвач с осем двигателя. Той се пилотира от шест членове на екипажа. Сред основните технически характеристики може да се нарече размах на крилата, който е 56.39 метра, дължината на корпуса - 49.05 метра, височината - 12.4 метра. При последната модификация, теглото на излитане е достигнато до 221,5 тона. Натоварването на всеки двигател е 7.71 тона. Разстоянието от самолета е 2,9 хиляди метра. Максималната скорост, която развива бомбардировача, е 1013 км / ч. Има бойна гама от 7730 километра.

На борда на носача на ракета е монтиран шест варел 20-милиметрови оръдия, който се намира в опашката на самолета. "Air Fortress" е предназначена за боен товар под формата на бомби до 31.5 тона. В допълнение, носителят на ракети е оборудван с най-модерното оборудване за успешно поведение електронна война. По-специално, той е оборудван с оборудване за шумово и погрешно информиране за смущения, диполни рефлектори и оборудване за инфрачервени капани.

По-рано тази година представители на САЩ разпространиха информация за новите изменения в "B-52". Бомбардировачът, чиято система на разтоварване се характеризира с точково хвърляне само върху външната обвивка на снарядите, сега е оборудвана с по;"умна" система. Както следва от официалното послание, в бомбите ще бъдат поставени точни боеприпаси. Монтирането на новата система ще увеличи капацитета на самолетите с поне 50%. Освен това ще премахне "умни" бомби от външни окачвания, което ще намали разхода на гориво с 15%, а също и ще попречи на врага да разбере какъв вид оръжие носи бомбардировачът.

Договорът на стойност 24,6 милиона долара, който Боинг получи в началото на миналата година. Предвижда се новата система да бъде приета през 2016 г. Също така, военните планират да адаптират B-52 към безпилотни кораби.

Авиейските "дядо"

Американският "B-52" е бомбардировач, който още от първия ден на своето съществуване постоянно се сравнява със съветски стратегически самолет от подобен клас Tu-95. Експертите от военната авиационна индустрия нарекоха самолети "дядовци на авиацията на далечни разстояния". И двете коли се намират във въздушните сили на двете страни повече от 60 години, като са подложени само на редовен ъпгрейд. Американската армия нарича руския съперник, тъй като е банален, мечка. Споровете за чия кола е по-добре и според какви показатели продължаваме до днес. Военните експерти отбелязват, че и двата самолета са се развили от прост бомбардировач до стратегически превозвач на ракети. Машините са сходни и за редица други характеристики, например, както в полетния диапазон надхвърля десет хиляди километра. Освен това територията на врага се достига и от двете автомобили във всяка версия, дори и в права линия на движение. В същото време американският "B-52" се развива с голяма скорост. Атентаторът в сравнение с Tu-95 ускорява до 1000 км / ч, максимална скорост "труп" достига 850 км / ч.

Съществуват обаче редица характеристики, на които вътрешната машина е много по-превъзхождаща от нейния трансатлантически съперник. Подобни показатели включват по-голяма ефективност на двигателя - най-малко два пъти. Според експерти от 10 до 12 хиляди километра американският бомбардировач "Б-52" прекарва 160-170 тона авиационно гориво, докато руските самолети на същото разстояние ще отнемат само 80 тона.

Вътрешните военни експерти не се интересуват от двигателите. Според тях, предимството на Tu-95 е, че и четирите двигателя са оборудвани с винтове с противоположно въртене. По този начин, благодарение на тяхната надеждност, те осигуряват превъзходството на вътрешния ракетен носител над B-52. Американският бомбардировач е оборудван с осем двигателя, но те създават много проблеми и имат доста слаби характеристики. Според експерти, това се доказва от загубата на отвъдморски военни въздушни единици. Значи е известно, че от 740 коли, произведени и доставени на армията, те успяват да загубят 120 самолета. Освен това американският бомбардировач B-52 е причинил загубата на няколко термоядрени бомби, които досега не са открити. Някои твърдят, че бомбите са били изгубени на територията на Гренландия и крайбрежието на Португалия.

Тънкостите на ракетно оборудване

Въоръжените сили на всички страни, да не говорим за водещи сили като Русия и Съединените щати, които са най-големите производители на оръжие, участват в тайни, а понякога и в открити конкурси. Авиацията е една от областите на постоянно съперничество. Да бъдеш небесният цар - какво може да бъде по-престижно за военното поле? Руските и американските бомбардировачи непрекъснато сравняват. Например, американците многократно цитират данни, потвърждаващи превъзходството на машината си над домашния по отношение на натоварването с ракети и бомби, почти няколко пъти.

Руските експерти са склонни да третират подобни изявления с доста скептицизъм. Военните специалисти не виждат причина да се доверяват на противниковата страна безусловно, тъй като тези данни се използват като средства за манипулация. Ако говорим справедливо, само командирът на екипажа има пълна представа за броя на оръжията, които има на борда. Струва си да се отбележи, че най-голямата термоядрена боеприпаси в света е била пусната от руски самолет. Силата на изстреляната бомба е била 50 милиона тона TNT, взривната вълна три пъти Земята три пъти по време на експеримента. Обвиненията бяха отхвърлени на територията на Нова Земя.

Възкръсна от пепелта

"B-52" - бомбардировач (снимката в статията) ще се върне в редиците на Американските военновъздушни сили. Новините бяха разпространени в началото на март 2015 г. "B-52N", наречен Ghost Rider, който беше отписан преди седем години, се върна в бойните редици. Той бил освободен през 1962 г. и завършва летателната си кариера през 2008 г. Оттогава той е бил в Тусон, Аризона, в така нареченото гробище за самолети. Той е предназначен да замени повредена подобна машина. Ремонтът на самолета отне няколко месеца. Той успешно премина летателния тест, по време на който преодоля повече от 1,6 хиляди километра. След това той се намираше на авиобаза в Луизиана. Ремонтните работи и крайните тестове ще бъдат завършени тук.

Струва си да се отбележи, че в американската военна история това е първият път, когато изведената от експлоатация "B-52" се върне в действащата бойна система. Както обясниха представителите на Военновъздушните сили, той ще замени подобно въздухоплавателно средство, което изгори на базата, ремонтът му ще бъде много по-скъп.