Домашен конзол за двигателя

Много автомобилисти ремонтират двигателите на своите автомобили на пода на гаража или на работна маса. Това винаги е неудобно, дължащо се на постоянното повдигане на тежести, натискането на огромен блок цилиндри или на главата на цилиндровата глава. Всички тези фактори водят до излишна умора на шлосер-шофьора и до намаляване на качеството на монтажа на двигателя. За да улеснят работата си, занаятчиите разработиха много домашни конзолни конструкции за двигателя.

Варианти на домашно проектирани конзолни конструкции

Всъщност няма толкова много възможности. На запад са известни сложни и обемисти домашни конструкции, като кран-греда, почти с хидравлични задвижвания.

В домашни условия шофьорите събират най-простите дизайни от това, което е под ръка. От самоизработващите се гайдове за двигателя са известни версии с две лагери и конзоли. Най-простият в производството е последният дизайн. Характеристиките му са достатъчни, за да извършат големи ремонти на почти всеки двигател на кола с тегло от 150 до 250 кг.

Чертежи и общи размери

Преди да продължите с производството на уреда, е необходимо да проучите подробно работните модели на щандовете за ремонт на двигатели. Извадката е избрана за основните нужди на автомобилния механик. Оценено е наличието на материали, размери за удобство в малко гаражно пространство. Теглото на допустимото натоварване се изчислява според вида двигател, който трябва да бъде ремонтиран.

Въз основа на резултатите от изследването на съществуващите структури бе разработен проект на скица на най-оптималния вариант на конзолния тип. Общите размери са дадени в милиметри.

В скицата обозначенията D 60 и D 52 съответстват на диаметър 60 и 52 мм.

Материали за производство

Поради факта, че конзолът на двигателя ще трябва да работи при тежки физически натоварвания, свързани с теглото на двигателя, материалите са обект на високи изисквания.

Следните материали се използват за производството:

• стоманен квадрат профил 70 х 70 с дебелина на стената 3 мм, дължина 3 м;
• стоманена тръба с външен диаметър 60 mm, вътрешен диаметър 53 mm, дължина 245 mm;
• Стоманена тръба с външен диаметър 47 мм, дължина 480 мм;
• стомана лента с вътрешна ширина на дъски от 70 мм, дебелина на стената 3-4 мм, дължина 280 мм;
• фланец за болтова връзка с мотора - 1 бр.

Инструменти и хардуер за сглобяването на стойката

За да се свържат металните конструкции от стоманен канал и квадратни профили, е необходима машина за заваряване, която позволява работа с електрод с напречно сечение най-малко 3-4 mm. Освен това режещата машина изисква шлифовъчна машина с метален диск за рязане с диаметър 115-125 mm. За осигуряване на болтова връзка на монтажните части е необходима сонда с възможност за работа с бормашина с диаметър до 14-20 мм. За монтажа на конструкцията се изискват и M12 болтове.

Ще ви е необходима и набор от файлове за рязане на стружки и неравномерни ръбове, премахване на недостатъци при рязането на метал. Няма да навреди да закупите шлифована кърпа, за да почистите повърхността от ръжда преди боядисване.

Монтаж на двигателя на двигателя

Първият етап разделя канала и квадратния профил според скицата. Освен това се прави вертикална стойка, направена от профил и заварена към ъглова част от канала. След това структурата се укрепва от метални склонове, които могат да бъдат направени от парчета от части.

След това, от изрязания квадратен профил, основата е заварена - конзолата е поставка за ремонт на двигателя. На мястото на болтовото съединение към основата на вертикалния стълб се извършват подготвителни работи, вкарват се стоманени втулки и заваряват, за да се укрепи структурата.

След това трябва да стартирате последния монтаж на конзолата на двигателя. Поставката е свързана към стойката чрез заваряване и болтове M12.

Хоризонтална тръба с външен диаметър 60 мм и вътрешен диаметър 52 мм е свързана към вертикалната стойка чрез заваряване. В тази част се вмъква хоризонтална ос. Тя може да бъде направена от стоманена тръба с диаметър 47 мм със заварен фланец за закрепване на цилиндровия блок или на главата на цилиндъра.

В хоризонталната ос е възможно пробиване на отвори на всеки 45 ° радиално, за да може да се фиксират щифтовете в пространството, след като завъртите прикрепения мотор към желания ъгъл.

Сглобената стойка на двигателя трябва да бъде раздробена и грундирана, след това боядисана с нитро-емайл, за да се предотврати металната корозия и да се подобри качеството на основната ремонт.

Ако не е необходима демонтируема конструкция, вертикалната стойка може да бъде прикрепена към стойката не чрез болтове, а чрез заваряване. След това устройството ще работи с по-тежки двигатели. Както знаете, 1 сантиметър заваряване може да издържи на 100 кг натоварване. И това е много. Можете да си представите какъв вид натоварване може да издържи на домашно приготвеното устройство, приготвено по всички краища на връзките. От него дори може да се окаже конзолата на двигателя YaMZ.

Безопасност на работното място

При рязане на метални ролки, шлифовъчните машини трябва да носят защитни очила, респиратор, работни ръкавици. Това се дължи на опасността от искри и стъклен прах да навлизат в кожата, очите и дихателните пътища.

По време на електрическото заваряване носете предпазител за лице, за да предпазите очите от ярки светкавици. Защо? При заваряване има ултравиолетово лъчение, което без маска може да доведе до някакво очистване на кожата на лицето и откритите повърхности, увреждане на очите. Във връзка с опасността от токов удар, при заваряване е необходимо да се поставят и защитни ръкавици, за предпочитане е апаратурата да бъде заземена. На практика се използват ръкавици от плат, предпазват се от топлинни изгаряния.

Необходимо е да има пожарогасител OU-2 или OU-5 с въглероден диоксид. Всяка искра в гаража може да доведе до непредсказуеми последици.

Но като цяло самостоятелно изработената поставка за бум не би трябвало да създава проблеми с техниките за безопасност, ако е сглобена без хакване. Напротив, тя дава възможност за значително облекчаване на работата на мозъка, намаляване на травматизма, забравяне на смачканите или притиснати пръсти, разкъсаните гръбчета. Като цяло, това е полезна единица във фермата, която не е по-ниска от качеството на индустриалния балон за двигателя с AE.