Изхвърляне на пътя по релсов път

Хвърлянето на пътя е сериозна заплаха за железопътния транспорт. Пътниците могат да страдат. И в случай на такъв инцидент, движението по секцията на платното е затворено. И така, какво е и с какво е свързано?

Официален статистически данни

Според официалните данни от Министерството на релси и конструкции Министерство на железниците на Руската федерация от 1998 г. до 2001 г., девет железопътна катастрофа на Волга, Източен Сибир, Северен Кавказ, Москва и Югоизточна пътищата са били причинени от секцията плат освобождаване на влак. Всички останки са настъпили между обяд и 16 часа от април до септември.

Деформации възникнали при типичните конструкции на непрекъснато заварената релса, R65 релсите. Под платното лежат железобетонни траверси, баластни маси. Настъпили са аварии на равни участъци от пътя и имаше само два случая на кръгови криви с радиус от 400 до 650 м.

За пълен анализ на причините за катастрофата се нуждаете от информация за техническото състояние на пистата и модулите подвижен състав, от релсите. Няма такива данни в материалите на Министерството на железниците на Руската федерация. Важното обаче е, че изхвърлянето на пътя се случило в края на влака, а не преди това, и всички дерайлации на автомобили се случиха точно поради тази причина.

Примерите, цитирани по-горе, показват, че железопътни катастрофи Поради това може да се случи в бъдеще. Необходимо е да се предприемат мерки за предотвратяване на емисиите на писти под влаковете.

Изхвърлянето от пътя - какво е това?

Съществуват няколко вида неизправност на железопътната линия: изхвърляне, изкривяване, изпръскване, отвличане.

Изхвърлянето на пътя е резултат от увеличаването на напрежението в релсите и неговото спонтанно изхвърляне. Температурният стрес е един от видовете механичен стрес, което се получава, когато разпределението на температурата е неравномерно. В твърдо състояние такъв стрес възниква поради ограничаването на възможността за разширяване или свиване от други тела. По-специално, удължаването или скъсяването на релсата е затруднено от съединителните клапи и съпротивлението в подпорите.

При нагряване дължината се увеличава с определено количество в съответствие с коефициента на температурно разширение на стоманата. Съответно, тя ще намалява с намаляване. За такива промени са предвидени проектни пролуки между релсите. Ако деформациите са по-големи, те се разтягат или затварят. По този начин през зимата е възможно да се отрежат болтовете през лятото - стабилността на решетката-болт решетка.

Температура на изтласкване на пътя. - Драматично, за известно време от около 0.2 секунда, кривината на релсата в няколко вълни от 30 до 50 см, което се случва в хоризонталната равнина на разстояние от 40 м Едновременно разпръснати отломки, сплит част траверси. Релсите стават неподходящи за по-нататъшна работа, тъй като те получават остатъчна деформация.

Как да се избегне?

За да се предотврати изхвърлянето на непрекъснат заварен път, температурен режим когато полагате песни. По този начин, размерът на отвора на ухото трябва да се определи стриктно в зависимост от нагряването на лентата. По неекраниран начин средната част на релсовия камшик е неподвижна. Само краищата могат да се съкратят или да се удължат. Натоварването, което се получава в неподвижната част на релсата, не зависи от дължината или типа на релсата.

Неговата промяна причинява температура. По тази причина релсите трябва да бъдат фиксирани в съответствие с температурния интервал. Последното се изчислява в зависимост от стабилността на пистата и якостта на релсата. Допустимите напрежения на натиск и натиск съответстват на температурните разлики. Има специални формули за определяне на минималните и максималните температури. Работата трябва да се извърши при температура на релсата, която съответства на горната трета от изчисления интервал. Ако условията се различават от оптималното, дължината на релсата се променя със силата на хидравличния обтегач. По този начин релсата се вкарва в желания температурен режим.

Неблагоприятни условия

Ако изчисленият температурен диапазон е по-малък от 10 ° C или отрицателен, последващата употреба на железопътната платма е възможна само при периодични изпускания на напрежение.

За да направите това, е необходимо да установите изравняващи камшици. При такива конструкции релсите могат периодично да се заменят с по-дълги или по-къси. Могат да се използват и изравняващи устройства.

изследване

В света видяхме изхвърлянето на пътя. Хората вече са изправени пред последиците си. В Русия, един от отделите на Самара GUPS построен и подаде на щанда тест, на който учениците могат да практикуват, за да се симулира пътя на емисиите, което е много важно за изучаване на тази опустошителна явление. Университет за обучение полигон включва дължината на железопътната линия от 70 m с радиус на кривата от 400 м. С помощта на хидравлични цилиндри може да създаде много до 300 тона, поставени на различни отклонения в съдържанието на железния път и запис при никакви условия на натоварване и се появява на емисиите. В този случай процесът се осъществява на реален дизайн.