Катастрофа над езерото Констанс: причини, разследване, списък на смъртните случаи

Повече от 13 години са изминали от запомнящата се дата, когато два въздухоплавателни средства се сблъскаха в небето над Германия - руския пътник TU-154M и белгийския товар Boeing 757. Жертвите на това ужасно бедствие бяха 71 души, повечето от които са деца.

Събития, предхождащи полета

На тази съдбовна нощ на 1 до 2 юли 2002 г., когато катастрофата е настъпила на езерото Констанс, на борда на руски пътнически самолет Ту-154, принадлежащ на компанията "башкирски авиолинии", са били 67 пътници, сред които 52 деца и 12 членове на екипажа. Основната част е направена от талантливи ученици от Башкирия, които летяха в Испания за почивка. Ваучерите са предоставени от Комитета по въпросите на ЮНЕСКО на Републиката като награда за високи академични постижения. И наистина, в тази група всички деца бяха като бране: художници, поети, спортисти.

Както се оказа по-късно, учениците от Уфа не трябваше да са били на небето изобщо в тази злополучна нощ. Само по погрешка са придружени от възрастен, който донесе една група от башкирски деца до летище Шереметиево, а не да ги избави в Домодедово, те са били късно в навечерието на неговия самолет, летящ към Барселона.

Последователността на произшествията

Почти всички деца, които отидоха на почивка в чужбина, бяха от семейства на високопоставени родители. Например, 15-годишната Лейзан Гимеева е дъщеря на ръководителя на президентската администрация на републиката Башкир. Ако това бяха деца от обикновени семейства, те просто щяха да се върнат у дома, макар и разочаровани, но живи, и самолетна катастрофа над езерото Констанс не би се случило.

Но влиятелните родители на учениците решиха да изпратят в Москва едно от авиокомпаниите, принадлежащи на "Башир авиолинии", които след това ги наеха в Испания с чартърен полет 2937. Екипажът на самолета беше оглавяван от Александър Грос, който вече няколко пъти беше прелетял до Барселона и знаеше добре маршрута.

И сега следващата катастрофа - след като децата се качиха на самолета, се оказа, че все още има няколко свободни места. Веднага бе решено да се въведат тези допълнителни билети. Имаше само седем от тях. Четирима от тях отиде в семейство Shislovskih от Беларус, която също е късно за самолета му, и три - Светлана Kaloeva от Северна Осетия, летящ с две деца (най-големият син на Кости и 4-годишната Диана) до съпруга си, Виталий, който е работил в Испания по договор. След бедствието над езерото Констанс дори имената на тези случайни пътници станаха известни не веднага.

Преди катастрофа

През юли тази година и двете самолети бяха в небето над Германия, но въпреки това управлението на въздушния трафик за този период беше прехвърлено на швейцарската компания Skygayde, разположена в Цюрих. В този център, както обикновено през нощта, останаха само трима души: двама диспечери и един помощник. Въпреки това, почти непосредствено преди сблъсъка, един от дежурните хора остана за почивка, а зад контролния панел имаше само Питър Нилсън, който беше принуден да гледа едновременно два терминала. Когато диспечерът забеляза, че две самолети в един и същи ешелон от 36 000 фута започнаха да се приближават, вече имаше секунди преди бедствието. Сблъсъкът над езерото Констанс беше почти неизбежен.

Командно разминаване

Курсове на самолети, които летят един към друг, трябва неизбежно да бъдат преминали. Диспечерът се опита да коригира ситуацията и даде команда на екипажа на руския самолет за намаление. Трябва да кажа, че до този момент пилотите TU-154 вече са забелязали, че друг кораб се приближава от лявата страна. Те бяха готови да извършат маневра, която позволява на самолета да се разпръсне.

Веднага след командването на диспечера, в кокпита на руски пилоти оживя автоматична система за предупреждение за опасни срещи (TCAS), която съобщи, че е необходимо спешно да спечели надморска височина. В същото време на борда на "Боинг" същата инструкция беше получена от една и съща система, но само за да се намали. Вторият пилот на самолета TU-154 привлече вниманието на останалата част от екипажа към несъответствието между диспечера и командите на TCAS, но му беше казано, че ще изпълнят заповедта, получена от земята. Затова никой не потвърди поръчката, която получи от диспечера, въпреки че корабът започна да намалява. След няколко секунди отборът от земята отново повтори. Този път тя веднага бе потвърдена.

Фатална грешка

По-късно разследването ще покаже, че сблъсъкът над езерото Констанс е възникнал поради навременна команда на Питър Нилсен, диспечера на Скайгаз. По погрешка той каза на екипажа на руския самолет грешната информация за друг самолет, за който се твърди, че е отдясно.

Впоследствие декриптирането на данните черни кутии че пилотите са били подведени от такова послание и очевидно са решили, че следва да летят с друг самолет, който TCAS системата по някаква причина не е намерила. Остава неясно защо никой от пилотите не информира за това противоречие в командите на дежурния диспечер.

Катастрофа над езерото Констанс

Едновременно с руските самолети, Boeing-757, чийто екипаж е изпълнил инструкциите на TCAS, също намаля. За тази маневра веднага съобщиха на земята, но диспечерът Питър Нилсън не го чу, защото друг кораб излезе на различна честота.

В последния момент преди катастрофата, и двете екипажи успяха да предотвратят опасно сближаване, след като превърнаха контролите до границата, но, както е известно, всички усилия бяха напразни. Самолетът Tu-154M се сблъска с Boeing 757 почти под прав ъгъл. Самолетът, принадлежащ на транспортната компания DHL, със своя вертикален стабилизатор, удари мощен удар върху фюзелажа на руския самолет, което я накара да се разпадне във въздуха. Неговите останки паднаха в близост до германския град Уберлинген, близо до езерото Констанс (земя Баден-Вюртемберг). Боинг, на свой ред, загуби стабилизатора и загуби контрол, се разби. Ужасна катастрофа над езерото Констанс отне живота на членовете на екипажа на двете самолети и всички пътници, които летят до Ту-154.

Разследване на случилото се

Според резултатите от катастрофата беше проведено разследване, извършено от специално създадена комисия в Германската федерална служба (BFU). Заключенията й бяха публикувани две години по-късно. Докладът на комисията посочва две причини за сблъсъка:

1. Контрольорът на въздушното движение не успя да осигури правилното отделяне на двете въздухоплавателни средства във времето. Инструкцията за редуциране бе връчена на пилотите на екипажа Tu-154 късно.
2. Екипажът на руските самолети продължава да намалява, въпреки препоръките на TCAS за надморска височина.

Експертни заключения

Докладът също така отбеляза многобройни грешки, допуснати от ръководството на центъра в Цюрих и Международната организация за гражданска авиация (ИКАО). Така собствениците на швейцарската фирма Skyguide отдавна позволяват подобен ред на работа на ръководителите на полети, при които само един човек можел да контролира въздушното движение, докато партньорът му почиваше по това време. Въздушна катастрофа над езерото Констанс (2002 г.) стана ясно, че толкова много служители очевидно не са достатъчни. Освен това, оборудването, което трябваше да принуди диспечера да се доближи до евентуалното сближаване на самолетите, беше изключено онази нощ поради поддръжка.

Що се отнася до телефоните, те също не работят. Това е така, защото на този Peter Nielsen не биха могли, в точното време, за да получите през летището, разположен в Фридрихсхафен (малък град, разположен на север от езерото Констанс), за да се премине там диспечерите поддържат пристигат със закъснение на самолета, за който швейцарските часовници на втори терминал , Освен това, поради липса на телефонни санитарите в Карлсруе, много по-рано забелязах близка среща във въздуха, не сме имали възможност да предупреди за предстоящо бедствие Nielsen.

Комитетът, който изследва сблъсъка над езерото Констанс, отбеляза, че документите на ИКАО, регулиращи използването на TCAS и притежавани от членовете на екипажа на Ту-154, са били частично противоречиви и непълни. Фактът, че, от една страна, инструкциите към системата се съдържа строга забрана за извършване на маневри, които не отговарят на ТАД указанията, и от друга страна - това се счита за допълнителна, като по този начин се създава впечатлението, че мениджърът на отбора е приоритет. От това можем само да правилен извод: ако не поредица от странни инциденти и фатални грешки, а след това се срине над езерото Констанс (2002) щеше да е просто невъзможно.

резултати

С падането на самолетите тази трагедия не е свършило. Несполучливи роднини погребаха децата си, а след това някои семейства се разпаднаха, неспособни да издържат на такава скръб. Много животи са взели с тях бедствието над езерото Констанс. В списъка на жертвите първоначално се съдържат имената на 19 възрастни и 52 деца. Но на 24 февруари 2004 г. е добавено друго име - Питър Нилсен, един и същ управител на компанията Skyguide, който направи редица грешки, които доведоха до такава мащабна трагедия. Той бил убит от Виталий Калоев, чиято съпруга и деца прелетяха на този злополучен полет № 2937. Процесът продължи почти година. В края на октомври 2005 г. Калоева бе обявена за виновна за убийство и осъдена на 8 години затвор. Предвид обстоятелствата по делото и тежкото психическо състояние на обвиняемия съдът намали срока до 5 години и 3 месеца.

Близо до германския град Überlingen, в района на езерото Констанс, е създаден необичаен паметник, напомнящ за трагедията преди повече от 10 години. Изработена е под формата на разкъсана огърлица, чиито перли летяха по траекторията на падането на остатъците от два самолета.