Въздушна катастрофа над езерото Констанс: списък на мъртвите, снимка

Въздушна катастрофа Езерото Констанс,

ТУ-154

Руският самолет принадлежеше на компанията "Башир авиолинии". Това беше почти ново, като годината на пускането му през 1995 г. Два пъти наеха на чужди авиокомпании, но на 15 януари 2002 г. се върнаха местни пари.

Екипажът на кораба беше доста опитен. Командирът - AM Gross (на петдесет и две години) - прелетя 12070 часа. Първият пилот на този самолет беше през май 2001 г., преди той да е бил втори пилот.

В пилотската кабина с изключение на FAC присъства и М. А. Иткулов, който е работил в Баширия през осемнадесет години. Той е вторият пилот на този кораб от април 2001 г.

Навигаторът е SG Harlov, вероятно най-опитният член на екипажа. Авиокомпанията вече е работила вече 27 години, летяла почти 13 000 часа.

В пилотската кабина имаше полет инженер OI. Валеев, както и инспекторът - ОП Григориев (пилот от първия клас). Последният беше на мястото на втория пилот и наблюдаваше действията на Грос.

В кабината работеха четирима кабинети. Най-опитен беше Олга Багина, която прекара 1445 часа в небето.

По този начин самолетната катастрофа над езерото Констанс уби 9 души от екипажа.

Пътници на Tu-154

На борда на самолета имаше шейсет души. Всички те умряха.

Най-страшната новина от този ден беше самолетната катастрофа над езерото Констанс. Списъкът на мъртвите говореше по-силно от всички медии, защото петдесет и двама пътници бяха деца, чийто живот едва сега беше започнал.

Почти всички са били разузнавателен самолет летящ от столицата на Башкортостан - Уфа. Почти всички мъртви момчета са деца на високопоставени служители на републиката (например, дъщеря на ръководителя на администрацията на президента на Башкортостан, дъщеря на зам.-министъра на културата, син на режисьора Иглински машини, съоръжения и други).

Списъкът на жертвите на катастрофата над езерото Констанс разширява Pospelov Катрин (б. 1973), който е заместник-декан на социалните и хуманитарните науки факултет на образователното дело.

Други пътници също принадлежат към елита на Башкирия, например Светлана Калоева, заместник-генерален директор на Daryal Combine. Тя лети с две деца, за да се срещне със съпруга си, който работи в Испания.

Самолетната катастрофа над езерото Констанс стана най-голямата за Башкортостан. Траурът в републиката продължава три дни.

Boeing 757

Това въздухоплавателно средство е произведено през 1990 г., а сред другите кораби на авиокомпанията му е най-старият (излетял повече от 39 000 часа).

През 1996 г. самолетът е закупен от компания за товарни превози и е използван за превоз на документи и други материали.

На злополучен ден на кормилото седеше един англичанин Пол Филипс на четирийсет и седем години. Той беше доста опитен пилот. Компанията работи за 13 години. Като командир на самолет - от 1991 г. насам.

Вторият пилот беше Брент Кантио от Канада.

Тъй като самолетът е товарен самолет, само двама членове на екипажа, чийто живот са извършили самолетна катастрофа над езерото Констанс.

Събития преди трагедията

Пътниците от полет 2937 отлетят от Москва до Барселона. За повечето от децата това пътуване е стимул за отлични учебни и извънкласни дейности. Платих за тези смъртоносни празници. Комитет за ЮНЕСКО. Ръководителят на комисията изгуби дъщеря си на този полет.

Трябва да кажа, че около този полет рекламата започна далеч преди заминаването от Уфа. Почти всички високопоставени служители се стремяха да намерят място за децата си в самолета, за да могат някои "обикновени граждани" да си спасят живота. Например, един журналист Л. Сабитова и шестгодишната й дъщеря трябваше да седнат на тази злополучна плоскост. Директор на туристическата компания, която организира това пътуване, като такса за статията, обещавала на Сабитово разрешителни за Испания. Но в последния ден всичко беше отменено, обяснявайки го с натиск отгоре. Седалищата на журналиста и детето й бяха взети от децата на висшето ръководство на Башкортостан.

Смъртоносният полет може и да не е бил, но група ученици от Башкир закъснява за тях равнина. Авиокомпанията, осъзнавайки важността на пътниците, бързо организираха още една. На него също са продадени осем билета директно в Москва.

Boeing 757 лети полет от Бахрейн до Брюксел. Преди сблъсъка той вече бе направил междинно кацане в Бергамо. Една катастрофа (2002 г.) над езерото Констанс се случило половин час след излитането им от италианската земя.

стълкновение

По време на сблъсъка и двата самолета бяха във въздушното пространство на Германия. Въпреки това обстоятелство движението в небето се управлява от швейцарска компания. На тази нощна смяна на работа имаше само двама диспечери, единият от които напусна работното си място малко преди катастрофата.

Както Петър Nielsen беше дежурен сам, и трябваше да помните няколко въздушни маршрути, той не веднага да забележите, че двете равнини се движат един срещу друг в една и съща ниво.

KVS TU-154 беше първият, който забеляза, че обект в небето се движи в посока. Той реши да се откаже. Приблизително в същото време Нилсън дойде на връзката, която също даде индикация за спад. Въпреки това той не предостави необходимата информация на друг съвет, който е в опасна близост.

На "Boeing" сигналът "Опасен подход" е работил и е дал команда за намаляване. Паралелно, на TU-154, същия сигнал беше нареден да получи надморска височина. Пилотът на "Боинг" започна да намалява, пилотът TU-154, действащ по заповед на диспечера.

Нилсен също подведе екипажа Руски самолет, давайки невярна информация за местонахождението на Boeing. Самолетът се сблъска в 21:35:32 почти под прав ъгъл. В 21:37 останките на самолета паднаха на земята в близост до Überlingen.

Една катастрофа през 2002 г. над езерото Констанс се виждаше от земята. Някои, виждайки две огнени топки в небето, решиха, че това е НЛО.

разследване

За да разберете причините за трагедията, се е заела специална комисия. Тя е създадена от германското федерално бюро, което провежда разследване на въздушни катастрофи. Две самолета се сблъскаха над езерото Констанс, всички пътници бяха убити. Докладът на тази комисия беше обявен едва след две години.

Сред основните причини име погрешни действия (или по-скоро бездействие) на контролера и грешка на екипажа ТУ-154, който игнорира автоматично предупреждение за опасни срещи, напълно подчинявайки Peter Nielsen.

Също така бяха отбелязани незаконните действия на SkyGide, които бяха ангажирани с контрола на въздушния трафик. Ръководството не трябваше да позволява да наблюдава само през нощта един диспечер.

На злополучната нощ в контролната зала телефонната комуникация не работи, както и оборудване (радар), което предупреждаваше за възможно сближаване на самолетите.

Всички тези факти бяха взети под внимание от комисията, която извършва разследване на въздушни катастрофи.

Сблъсъкът над езерото Констанс предизвика голям резонанс не само в обществото, но и в цялата система за контрол на полета. Защото, ако екипажът на TU-154 действаше по реда на предупредителната система, нямаше да има трагедия. В нормативните документи обаче такава система се наричаше спомагателна, т.е. инструкциите на диспечера бяха приоритетни. След инцидента бе решено да се направят подходящи промени в контрола на полета.

Убий диспечера

На 1 юли 2002 г. се случи самолетна катастрофа над езерото Констанс. Списъкът на жертвите включваше Светлана Калоев и двете й деца: Костя и Диана. Семейството летеше до Барселона, където беше баща им Виталий.

Мъжът беше един от първите, който пристигна на мястото на трагедията и лично помогна да намери останките на любимия си народ.

През февруари 2004 г. Калоев е задържан по подозрение за убийството на Питър Нилсен, същия контролер. Човекът беше смъртоносно ранен на прага на дома си в Цюрих. Виталий не призна, че е виновен, но потвърди, че е посетил Питър, за да се извини за това, което е направил.

Калоев бе осъден на осем години лишаване от свобода. През ноември 2007 г. човекът е освободен по график и депортиран в Русия.

Съдът

Една въздушна катастрофа над езерото Констанс, чието преустройство доказвало нарушението на администратора, е причина за големи съдебни спорове.

Така компанията "Башир авиолинии" подаде съдебен иск срещу "SkyGeed", а след това и срещу Германия. Обвиненията са, че нито една от страните не е предприела необходимите мерки, за да гарантира безопасността на трафика във въздушното пространство.

Съдът постанови, че Германия е отговорна за случилото се, тъй като страната няма право да предаде АТК на чуждестранното дружество. Конфликтът между страната и авиокомпанията беше уреден едва през 2013 г., извън съдебната практика.

"SkyGuide" беше признат за виновен за това, че е имало самолетна катастрофа над езерото Констанс. Списъкът на виновните се състоеше от четирима души, едната от които струваше само глоба.

памет

На мястото на падането на самолета е монтиран паметник под формата на разкъсана перлена нишка.

В Цюрих, където се осъществява контролът на самолетите, контролната зала винаги е украсена със свежи цветя в памет на мъртвите.

Мемориалът на убитите в самолетна катастрофа над езерото Констанс е инсталиран в Уфа, в гробището, където остават останките му.