Tu-154M все още ще лети

Пътнически кораб Tu-154M, който стана най-разпространеният в Съветския съюз реактивни самолети, е замислен като заместител на IL-18 и AN-10, които в началото на 60-те години формират основата на авиацията флота на "Аерофлот". Беше необходима нова, по-бърза, икономична и удобна машина, подобна на американската Boeing 727.

Сходството на техническите изисквания, продиктувани и подобна схема - ниско моноплан с помете-крило, стабилизатор, стабилизатори на двигателя асансьор и три, един централен и два вградени полюсни скоби от двете страни на задната част на фюзелажа.

През 1968 г. Ту-154 е вдигнат в небето. Четири години по-късно, през 1972 г. започва търговска експлоатация на линията Москва-Минералние води.

Първата модификация беше наречена Tu-154A. Подобрението се състоеше основно в инсталирането на двигателите NK-2-U - по-мощно от очакваното в първоначалната версия.

От 1976 г. линейката отново е модифицирана, този път промените са били по-широки, те са били подложени механизация на крилото, и пътническата кабина и бордовото оборудване. В това формира самолет започна да се нарича Tu-154B и се произвежда до 1981 г. Въпреки че първоначално беше предложено да се преименува в Tu-164, подобренията в дизайна бяха толкова значителни. С плановете за ремонт, самолетните авиолинии от ранните емисии бяха преустроени до техническото ниво на последната модификация.

Въпреки това, напреженията, възникващи в планера, продължават да предизвикват критики към техниците, обслужващи самолета. По време на всеки един от полетите нивите излязоха от корпуса и трябваше да бъдат ремонтирани. Този дефект, както и редица други проблеми, бяха елиминирани по време на третата основна (и във всички имаше над двайсет дузина) модификации.

През 1984 г. приключи работата по създаването на Tu-154M. Тези лайнери са построени повече от триста. Резултатът беше отличен самолет. Броят на пътниците се е увеличил до 180 души, а надеждността на линейката е нараснала значително. Доказателство за "оцеляемост" самолет в трудни условия, майсторски екзекутиран кацане на изоставено летище близо до град Ухта през 2010 г., когато пилотите успяха да спасят живота на пътниците с пълния отказ на бордовото електрическо оборудване. Tu-154M е възстановен, операцията продължава.

Президентският самолет катастрофира Военновъздушните сили на Полша Смоленск, които са настъпили в една и съща година, постановено да се говори за ненадеждността на самолет на съветската производство, обаче, е извършила разследване, за да докаже, че е причинена се принуди пилота да кацне при неблагоприятни метеорологични условия, в които всички най-модерното, на лайнера би се държал много еднакви.

Като цяло се вярва, че експлоатационният живот на TU-154M му позволява да обслужва четвърт век или да бъде във въздуха петнадесет хиляди часа. Платният таван е повече от 12 километра, а скоростта е 900 км / ч. В притежание на много руски авиокомпании и чужбина самолети, добре направен и в състояние да изпълнява пътникът може да бъде обновен, оборудван с цифров авионика, а дори и след известно уточнение в използването като гориво втечнен газ. От края на 90-те години КБ. AN Туполев предлага да се работи за удължаване на живота на двигателя и да се приведе Tu-154M на ниво съвременни изисквания за самолетите. Има клиенти.