Запалване CDI: принцип на работа

Запалване CDI - специална електронна система, която е наречена кондензаторно запалване. Тъй като превключващите функции в възела се извършват от тиристор, такава система често се нарича тиристор.

История на творението

Принципът на работа на тази система се основава на използването на изпускателен кондензатор. За разлика от системата за контакт, CDI запалването не използва принципа на прекъсване. Независимо от това, контактната електроника има кондензатор, чиято основна задача е да отстрани смущенията и да увеличи интензивността на образуването на искри при контактите.

Индивидуалните компоненти на системата за запалване CDI са проектирани да съхраняват електроенергия. За пръв път подобни устройства са създадени преди повече от петдесет години. В 70-те години двигателите с ротационен бутало започнаха да бъдат оборудвани с мощни кондензатори и монтирани на превозни средства. Този тип запалване в много отношения е подобно на системите за натрупване на електрическа енергия, но по този начин притежава и характеристиките.

Как действа CDI запалването?

Принципът на системата се основава на използването на постоянен ток, който не може да преодолее първичната намотка на намотката. Зареден кондензатор е свързан към серпентината, в която се натрупва целия постоянен ток. В повечето случаи в такава електронна схема има доста високо напрежение, достигащо няколко стотин волта.

дизайн

Електронното запалване CDI се състои от различни части, сред които има непременно преобразувател на напрежение, чието действие е насочено към зареждането на кондензаторите за съхранение, самите консумативи за съхранение, електрическия превключвател и намотката. Като електрически ключ може да се използва като транзистори и тиристори.

Недостатъци на системата за запалване чрез освобождаване от кондензатор

Инсталиран на автомобили и скутери, CDI запалването има няколко недостатъка. Например, създателите твърде усложняват дизайна си. Вторият недостатък е кратката продължителност на импулса.

Предимства на CDI системата

Запалването на кондензатора също има своите предимства, включително стръмната страна на високоволтовите импулси. Тази характеристика е особено важна в случаите, когато инсталирането на CDI запалване на "IZH" и други марки на местните мотоциклети. Свещите на такъв транспорт често се пълнят с много гориво поради неправилно настроени карбуратори.

За да работите с тиристора, запалването не изисква използването на допълнителни източници, които генерират ток. Такива източници, например акумулаторна батерия, се изискват само за мотоциклетна апаратура, използваща стартер или електрически стартер.

Системата за запалване на CDI е много популярна и често се инсталира на скутери, верижни триони и мотоциклети на чужди марки. За битовата автомобилна индустрия почти не се използваше. Въпреки това, може да се срещне с CDI запалване на "Java", GAZ и ZIL автомобили.

Принципът на електронното запалване

Диагностиката на системата за запалване CDI е много проста, както и принципът на нейното действие. Той се състои от няколко основни детайли:

• Пречистващ диод.
• Акумулаторни кондензатори.
• Запалителна серпентина.
• Превключващ тиристор.

Схемата на системата може да варира. Принципът на работа се основава на зареждането през токоизправителя диод на кондензатора и последващото му зареждане към стъпалния трансформатор посредством тиристор. На изхода на трансформатора се генерира напрежение от няколко киловолта, което води до проникване на въздушно пространство между електродите на запалителната свещ.

Целият механизъм, инсталиран на двигателя, за да може той да работи на практика, е малко по-сложен. Двукопилният IgI Design CDI е класическа схема, която за пръв път е била използвана за мотопеди Babetta. Една от намотките - ниско напрежение - е отговорна за контрола на тиристора, а второто високоволтово зарежда. При един проводник двете бобини са свързани към земята. На входа 1 се захранва изходът на зареждащата бобина към входа 2 - изхода на тиристорния сензор. Свещите са свързани към изхода 3.

Искрото на съвременните системи се захранва, когато достигне около 80 волта на вход 1, докато оптималното напрежение е 250 волта.

Сортове на схемата за CDI

Като сензори тиристорно запалване може да се използва сензор за Hall, серпентина или оптрон. Например, в скутери "Suzuki" използва се схема на CDI с минимален брой елементи: отварянето на тиристора в нея се извършва чрез отстраняване на втората половина на вълната от зареждащата бобина, докато първата половин вълна зарежда кондензатора през диода.

Запалването с прекъсвач, монтиран на двигателя, не е оборудван със серпентина, която може да се използва като зареждаща семотка. В повечето случаи тези двигатели са оборудвани със стъпкови трансформатори, които повишават напрежението на нисковолтовата бобина до необходимото ниво.

Двигателите на Aviamodelnye не са оборудвани с магнито-ротор, тъй като изискват максимални икономии както в размерите, така и в теглото на агрегата. Често към вала на двигателя е прикрепен малък магнит, до който е поставен сензорът Hall. Преобразувател на напрежение, който увеличава 3-9 V батерии до 250 V, зарежда кондензатора.

Отстраняването на двете половинки от бобината е възможно само при използване на диоден мост вместо диод. Съответно, това ще увеличи капацитета на кондензатора, което ще доведе до увеличаване на искра.

Настройка на времето за запалване

Запалването се регулира, за да се получи искра в определено време. В случай на неподвижни статорни намотки, магнитният ротор се завърта до желаното положение по отношение на сондата на коляновия вал. В тези схеми, в които роторът е прикрепен към ключа, се нарязват жлебове за пирони.

При системи със сензори, тяхната позиция се коригира.

Времевите данни за запалването са дадени в референтните данни за двигателя. Най-точният начин да се определи PEP е да се използва автомобилен стробоскоп. Искренето се извършва в определено положение на ротора, което е отбелязано върху статора и ротора. За високоволтов проводник на бобината за запалване, жицата с щипка от включения стробоскоп се захваща. След това двигателят се стартира и маркерите се осветяват със стробоскоп. Позицията на сензора се променя, докато всички марки съвпадат една с друга.

Системни неизправности

Запалителните бобини CDI изключително рядко се провалят, въпреки конвенционалната мъдрост. Основните проблеми са свързани с изгарянето на намотките, повреда на корпуса или вътрешни счупвания и шорти на жици.

Единственият начин да деактивирате серпентината е да стартирате двигателя, без да го свързвате с него. В този случай началният ток преминава към стартера през серпентината, която не се изправя и изтласква.

Диагностика на системата за запалване

Проверката на целостта на CDI системата е доста проста процедура, която всеки собственик на кола или кола може да се справи. Цялата диагностична процедура се състои в измерване на напрежението, приложено към мощността на бобината, проверка на масата, доставена на мотора, бобината и превключвателя и проверка на целостта на окабеляването, водещо до потребителите на тока на системата.

Появата на искра върху щепсела на двигателя зависи пряко от това дали серпентината се захранва от превключвателя или не. Никой електрически потребител не може да работи без подходяща храна. Проверката, в зависимост от получения резултат, продължава или завършва.

резултати

1. Липсата на искра при подаване към серпентината изисква проверка на веригата за високо напрежение и масата.
2. Ако веригата за високо напрежение и масата са напълно функциониращи, тогава проблемите са най-вероятно с самата бобина.
3. При липса на напрежение на бобините терминали, то се измерва при превключвателя.
4. При наличие на напрежение на клемите на ключа и неговото отсъствие в причина за конвектори терминали вероятно е, че няма тегло на макарата на бобината или тел и обединяване на ключа е прекъсната - прекъсване трябва да се намери и отстранени.
5. Липсата на напрежение на превключвателя показва генераторни неизправности, самия превключвател или индуктивен генератор.

Методът за проверка на бобината на системата за запалване CDI може да се използва не само за моторни превози, но и за други превозни средства. Процесът на диагностика е прост и се състои в стъпка по стъпка проверка на всички детайли на запалителната система с определението за специфични причини за неизправността. Намирането им е доста просто, предвид необходимите познания за структурата и функционирането на запалването на CDI.