От изпускателната тръба има бял дим: причините за това какво да се прави

Вероятно всички собственици на коли са видели как идва белият дим изпускателната тръба.

Кога това е проблем?

През зимата, когато двигателят се загрее, пара от изпускателната тръба на автомобила е норма. Ако обаче през лятото излезе от тръбата и дори двигателят се затопли, това вече е причина за безпокойство.

Може би вината за цилиндрите. Те могат да получат влага и следователно ще се образува пара. Друг вариант - удари цилиндрова глава. Тук трябва да разгледате по-задълбочено техническата част. Унищожаването на цилиндровата глава понякога се случва поради водата, която се съдържа в охлаждащата течност. Когато горивото гори, водата просто няма време да се изпари напълно. Ето защо от изпускателната тръба има бял дим. Трябва да се отбележи, че цветът и оттенъкът на парата може да не са изцяло бели. Това зависи от много фактори, включително вида на охлаждащата течност, температурата на въздуха и нивото на влажност. Това се случи, че в лошо светлина бял дим от изпускателната тръба при започване бърка с дим от изгарянето на масло. Но тук е лесно да се направят изводи за остатъчните показатели. Нефтените двойки имат една интересна собственост - те висят във въздуха. Парата се изпарява незабавно. Можете да различите типа дим и тези функции.

Каква е изпускателната система?

Ако двигателят на автомобила и останалата част от оборудването работят правилно и в нормален режим, ауспуха е свързан с пара. Също така в газовете съдържа азот и въглероден диоксид. Тези вещества са почти напълно обезцветени.

От тръбата минава невидим поток. Катализаторът, в който се неутрализират вредните вещества, участва в пречистването. Нека разгледаме по-подробно белия дим от изпускателната тръба, причините за този феномен и начините за решаване на този проблем.

Изпаряване на кондензата

Ако водачът внезапно забелязал, че в процеса на загряване или по време на ускорение при ниски скорости на изпускателната тръба е бял, след това, както беше споменато по-горе, не паника. Това е честно и безобидно явление. Причината е, че след последното пътуване в горивните камери, както и в резонатора и ауспуса, поради охлаждане, се образува много конденз. Когато двигателят се стартира, водата се размразява и кипи. В резултат на това "бял" дим от изпускателната тръба продължава. После, след известно време, цялата кондензат се изпарява и пара вече не излиза.

Антифриза в изпускателния колектор

Ако улицата е топла и бял дим излива от тръбата и не изчезва никъде след загряване, това показва проблеми в двигателя.

Охлаждащата течност влиза в горивните камери. Антифриза по време на изгарянето на горивото се изпарява и при изхода на ауспуха се образува гъст бял дим. Но цветът, както вече беше отбелязано, може да зависи от типа антифриз.

Диагноза: вода или антифриз?

За да проверите напълно дали тръбата е пара и да не изпарявате антифриз, можете да направите малко експеримент. За да изтече отработените газове с двигателя, донесете парче дебела хартия. Не трябва да оставя никакви мазни петна. Ако е така, тогава това е водна пара. Ако останат петна, това е охлаждащата течност. Продължете да провеждате допълнителни действия, които ще позволят по-точна диагноза.

Развийте капачката на разширителния резервоар и стартирайте двигателя. Сега трябва да забележите петролни петна на повърхността на охлаждащата течност. Препоръчва се да се провери миризмата на антифриз - може да мирише на отпадъчни газове. Ако на повърхността на охлаждащата течност се вижда характерен маслен филм, а миризмата на антифриз от изгорелите газове, това означава, че е счупено уплътнение под главата на цилиндъра. Също така е възможно пукнатина в цилиндъра. Ако това е така, нивото на охлаждащата течност в резервоара ще се повиши. Налягането ще се увеличи поради навлизането на отработените газове в охладителната система. В резултат на това има бял дим от изпускателната тръба, но "на горещо". След всяко пътуване на такъв двигател можете да видите колко бързо намалява охлаждащата течност. Изтичането на антифриз и последващото му влизане в охладителната система или в тавичката води до смесването на антифриз и масло. Можете да диагностицирате по цвета на мазнината. На пръчката ще има млечен цвят. Използването на такова масло вече е неподходящо. Смазващи свойства напълно загуби.

Други причини

Ако от изпускателната тръба има бял дим, причината може да е в изгореното уплътнение. Проблемът обаче е не само в самия уплътнител, но и в главата или по-скоро в неговата равнина. Този дефект често се изразява при прегряване на двигателя. Въпреки това, на етапа, когато нарушението на CBC самолета все още не е толкова ясно изразено, не е забелязано. В този случай трябва да се наблюдава горивната камера - има вероятност да се открие пукнатина.

Тя може да бъде идентифицирана при проверка на плътността. Извършването на такъв тест е лесно. Буталото се спуска до долния мъртъв център и се определя дали има вътрешна течност. Тя може да бъде намерена съвсем рядко, но вниманието по този въпрос няма да бъде излишно. Често бял дим от изпускателната тръба (VAZ-2170 включително) може да се види, когато при поддръжката се използва нискокачествено уплътнение на всмукателния колектор. В този случай влагата влиза в горивните камери през всмукателната система. Тази опция е най-лошата, тъй като е много трудно да се диагностицира проблемът. В охладителната система винаги има нормално налягане, няма миризми на отработени газове. Но в маслената ямка все още се образува емулсия и нивото на охлаждащата течност спада. Сондата трябва да се проверява на всеки две седмици. Това е ще защитава от преждевременна повреда и проблеми със захранващия блок.

И какво става с дизеловите двигатели?

Инжектирането на горивна смес в дизелов двигател я захранва в горивни камери под високо налягане чрез инжектори. Когато сместа преминава през дюзата, се образува струя, така че сместа в цилиндъра да бъде разделена на малки капчици.

След това тези частици се нагряват вътре в камерата и се изпаряват активно. Пълноцелесъобразният двигател във всички режими на работа получава ефективно разпръснато количество от сместа в точния момент на компресионния ход. След това сместа се запалва чрез нагряване. Освен това, комбинацията от дизелово гориво и въздух изгаря, отделяйки енергия. Бял дим от изпускателната тръба на дизеловия двигател е, въпреки разликата с бензинов двигател, поради същата причина - това повишено съдържание на влага в системата за отработени газове, непълното изгаряне на горивната смес, топлоносителя в горивните камери. И ако всичко е ясно за кондензата, тогава за непълно изгарящата смес трябва да се обяснят по-подробно.

Непълно изгаряне на дизелово гориво

бял дим от изпускателната тръба на дизелов двигател по време на загряването му, ако запалването не е навреме. Този цвят говори за газове, които би трябвало да дават енергия на буталото. Това явление е характерно дори за работещ двигател.

В първия случай сместа навлиза в горивните камери, след което се изпарява, но не изгаря напълно, тъй като захранването се извършва под фиксиран ъгъл. Това се случва поради недостатъчната топлина в цилиндрите. Ако дизеловият двигател излъчва бял дим, той съобщава, че дюзите се разпръскват нормално. Закъснялото избухване води до намаляване на температурата, намаляване на степента на изгаряне, еднородност. Възможни проблеми със светещи свещи, намалена компресия, прекомерно налягане при впръскване, с двойки плунжери на горивна помпа с високо налягане.

заключение

Дебел бял дим от изпускателната тръба, ако не е свързан с кондензата, показва някои проблеми в двигателя. Трябва незабавно да обърнете внимание на това и да отстраните проблема.

Така че, разбрахме причините за появата на дим от изпускателната тръба.