Изпускателна система: устройството, принципът на работа, ремонтът

Дизайнът на автомобила използва много системи - охлаждане, масло, инжекция и т.н. Но много малко хора обръщат внимание на изпускателната система. Но това не е по-малко важен компонент на всяка кола. През годините дизайнът на тази система се подобрява. За какво се състои изпускателната система на автомобила и как работи, ще говорим в днешната ни статия.

уговорена среща

Както е известно, запалването на сместа се извършва в двигателя по време на работа. Това запалване се придружава от характерен звук. При експлозията се формира колосална тласкаща енергия. Тя е толкова голяма, че може да повдигне буталото до най-горния мъртъв център. Последната стъпка от работата е отделянето на газове. Те под натиск влизат в атмосферата. Но защо имаме нужда от изпускателна система? Тя служи за гасене на звукови вибрации. В края на краищата без него работата на най-технологичния двигател би била силна и непоносима.

Така изпускателната система изпълнява следните функции:

• Изход на горивни продукти от цилиндрите на двигателя.
• Намаляване на нивото на токсичност на газовете.
• Изключване на горивни продукти в интериора на автомобила.

приспособление

Тази система съчетава няколко компонента. Освен това тя е пряко свързана с функционирането на времето. Така, класическата изпускателна система VAZ се състои от:

• Получаване на тръбата.
• Catalyst.
• Резонатор.
• Ауспуха.
• Различни закрепващи и запечатващи елементи.
• Кислороден сензор.

Ако разгледаме дизеловите автомобили, дизайнът ще има и филтър за частици. Какви са тези елементи? Устройството на всеки от тях ще бъде разгледано по-долу.

Приемаща тръба

Този елемент е първият в списъка и отива точно след изпускателния колектор. В смукателната тръба все още не се охлаждат газовете. Следователно температурата може да достигне 600 или повече градуса по Целзий. В обикновените хора, всмукателната тръба се нарича "панталони" за характерната си форма. Този елемент е направен от специално издръжлив и огнеупорен метал. Обикновено това е груб (ръждясване през годините), но на по-скъпите автомобили той е изработен от неръждаема стомана. Ако това е двигател с голям обем на горивната камера, в дизайна на системата могат да се използват няколко такива тръби. Това се прави, за да се намали съпротивлението на газовете. В противен случай двигателят ще "задуши" собствените си газове.

кухина

Той е направен под формата на цилиндрична кутия. Това е в резонатора, че първото разделяне на отработените газове тече. Също така, увеличавайки диаметъра, скоростта на изпускателната тръба се намалява. Газовете постепенно се разсейват в тази камера. Поради това вибрациите и частично звукът са потиснати. Освен "панталони", резонаторът е изработен от огнеупорен метал.

катализатор

Това може би е най-сложният и скъп компонент във всяка изпускателна система. Тялото на този елемент също е направено от огнеупорен метал. За разлика от резонатора и приемната тръба, той е многослоен. Вътре в този "буркан" има керамичен прът. В допълнение, катализаторът е оборудван с телена мрежа. Той покрива втория елемент на керамичния материал. Освен това устройството има слой топлоизолация с двойни стени. Защо катализаторът е толкова скъп? В допълнение към керамиката се използват скъпи материали като паладий или платина. Тези компоненти превръщат вредните газове във водород и безопасни изпарения. С оглед на това, минималната цена на новия неутрализатор е 40 000 рубли.

Дизелов филтър за частици

Ако разгледаме устройството на изпускателната система на дизелов двигател, заслужава да се отбележи този елемент. Той е в допълнение към катализатора. В сърцето на филтъра е матрицата, изработена от силициев карбид. Тя има клетъчна структура и има канали с малко напречно сечение. Последните са алтернативно затворени от едната страна и другата. Страничната част на елемента играе ролята на филтър и има пореста структура.

До неотдавна клетките на матрицата имаха квадратна форма. Сега производителите използват 8-въглищни клетки. Затова е направено най-доброто улавяне на сажди и утаяването им на стените на филтъра. Как функционира този елемент? Филтърът за частици работи на няколко етапа. При първото се извършва филтриране на сажди. Газовете попадат в елемента, а в стените се утаяват вредни вещества. Вторият етап е регенерирането. Тя може да бъде:

• Пасивен.
• Active.

В първия случай, вредните газове се пречистват чрез преминаване през керамичния елемент. Във втората се добавя специална течност - AdBlue. Обикновено такава система се използва за камиони. Той ви позволява да намалите токсичността на емисиите с 90%. В машината има отделен резервоар за тази течност и системата, след инжектиране на подходящия сигнал, инжектира част от AdBlue в катализатора. Така че от тръбата идва практически чиста изпускателна система, съдържаща безвредни за атмосферата водород.

Ламбда сонда

Той се нарича кислороден датчик. Инсталиран близо до катализатора в резбова връзка. Това е чувствителен елемент, който влиза в контакт с отработените газове. Задачата на сензора е да определи температурата на газовете и наличието на кислород в тях. Въз основа на данните за четене ECU изпраща сигнал до смукателния колектор. Ако е необходимо, в цилиндрите се вкарва допълнително гориво. За какво е това? Фактът, че катализаторът е напълно функционален само при повишени температури (не по-малко от 600 градуса). Ако газовете са по-студени, няма да има филтриране и преобразуване. Ето защо системата добавя повече гориво, така че температурата на катализатора да е в работния диапазон. При консумацията на гориво тази система практически няма ефект (при условие, че е в добро състояние).

заглушител

Това е най-новият елемент в системата. Заглушителите са два вида:

• Standard.
• Sports.

Първите са инсталирани на всички цивилни превозни средства. Дизайнът на такъв шумозаглушител предполага наличието на няколко метални прегради. Също така в случая има перфорирана тръба, На кои газове се изпращат от един дял в друг. Тази схема води до най-голямо намаляване на шума и вибрациите. Фабричният шумозаглушител е изработен от огнеупорен метал. Практиката обаче показва, че животът й е с порядък по-нисък от този на спорта. Причината за това е липсата на никелирана повърхност и прекалено тънкия метал на вътрешностите.

Що се отнася до спортните шумозаглушители, те имат по-прост дизайн. Това е права тръба с перфорация, имаща разширение в средата и напълнена със стъклена вата. Изпускателни тръби на ауспуха Този тип е много голям. Като правило, по права линия диаметърът на изпускателния отвор е 1,5-2 пъти по-висок от този на стандартния. Благодарение на това газът бързо се евакуира и е добър "изпускател". Но защо такива ауспуси не се инсталират на автомобили от завода (с изключение на спортните версии)? Става въпрос за нивото на тяхната шума. Както показва практиката, подобни шумове на практика не се борят с амортизирането на звукови вибрации. Тяхната задача е да отклонят колкото е възможно повече газов поток във възможно най-кратко време. На ход, тези шумове излъчват бръмча, а когато набират, те започват да "крещят" дори по-силно. Поради това директният преход не е подходящ за ежедневно комфортно шофиране. Въпреки че техният дизайн е по-надежден и практичен от този на "цивилните" братя.

Уплътнителни елементи

Така че сме изброили основните компоненти на изпускателната система и техния дизайн. Не говорихме обаче за връзката помежду им. Закрепването се извършва върху болтове и яки. Тръбата на приемника е свързана към изпускателния колектор и резонатора на два уплътнения. В зависимост от вида на превозното средство, уплътнението може да бъде произведено от пресовано гофрирано фолио или твърд метал. Освен това може да се използва шайба за миене. Що се отнася до самия шумозаглушител, той се свързва с резонатора благодарение на скобата, припокрива се. На някои машини може да се използва пръстен (например на домашния "осем"). За по-добро уплътняване експертите препоръчват използването на топлоустойчив уплътнител (до 1100 градуса). Той перфектно компресира всички пролуки и не позволява газовете под налягане да излязат навреме.

Неизправности в системата на отработените газове

Основният симптом е характерният звук на отстраняването на газ. Колата започва да крещи, в кабината се появява неприятна миризма на бензин или дизел. Също така, колата спира да шофира нормално. И ако изпускателната уплътнение е износена, ще се появи "Проверка" на арматурното табло. Той сигнализира за неизправността на сензора за кислород. Заедно с това, разходът на гориво също се увеличава (тъй като системата не може точно да дозира горивото, както преди). Изходът е да се замени уплътнението на изпускателната тръба. Също така проверете състоянието на самите тръби. Ако те започнат да гният или има пукнатини в ставите, е необходима ремонт на изпускателната система. Рот е издълбан от българин и е заварен нов метален лист. Но както показва практиката, по-практичен и бърз начин е да се замени остарелия елемент с нов. Не забравяйте, че шумозаглушителят може да се консумира. След 2-3 години тя подлежи на замяна. Същото важи и за други елементи, но техният ресурс е малко по-голям. Например "панталони" изгарят след пет години работа.

За гънките

Изпускателната система (директна, включително, между другото) може да има гънка в състава си. Това е допълнителен амортизиращ елемент. Благодарение на това натоварването на останалите части на изпускателната система намалява. Звукът на изхода за газ става по-тих. Но заслужава да се отбележи, че гофрирането в изпускателната система е най-ниско разположеният елемент. С оглед на това собствениците често го увреждат. Ремонтът не е обект на нагъване. Те го сменят или заваряват парче нова тръба на мястото си. Както показва практиката, нивото на шума на практика не се увеличава след такива ремонти. Основното е да се постигне максимално уплътняване на уплътнителните елементи. След изгарянето на уплътнението може да се превърне в сериозна причина за влошаване на работата на автомобила.

заключение

Така че ние разгледахме инсталацията на изпускателната система и нейните основни неизправности. Накрая дайте малко съвети. При изтриване филтър за частици трябва да се погрижи всеки каталитичен конвертор, като се премахне сензорът за кислород. Ако това не стане, двигателят ще "препълни" - разходът на гориво ще се увеличи и грешката на арматурното табло ще се запали. След отстраняване на катализатора (той се сменя на предпазител на пламъка), в него се инжектира нов фърмуер. И сменете сензора с щепсел.