Не превключвайте предавки на двигателя: възможни неизправности

Колата се състои от няколко възли и механизми. Това, че енергията на въртящия момент е преминала в действие и колата е изчезнала, е необходимо да се използва предавателната кутия. Но понякога има ситуация, при която е трудно да се превключат предавки на работещ двигател. Какъв може да е проблемът? Днес ще се опитаме да отговорим на този въпрос.

VAZ или чуждестранен автомобил - има ли разлика?

Първо, ние отбелязваме, че принципът на основните възли за всички автомобили е един и същ. И подобна неизправност може да се случи на всеки, независимо дали става въпрос за чужда кола или за домашна кола. Единствената разлика е типа на устройството. На автомобили със задно предаване, Лостът е свързан директно към скоростната кутия. При автомобилите с предно предаване двигателят е разположен напречно на тялото. Затова, за да активирате кутията, се използва клин или кабелно задвижване. На последните модели на VAZ (включително "Калина" и "Веста") е последният тип диск, който се използва. Той е по-надежден, но има и проблеми. Ако трансмисиите на двигателя не са включени (включително "Niva"), не се паникьосвайте и влезте в службата. Вероятно причината се състои в банални неизправности, които могат да бъдат елиминирани независимо.

Тръст и крила

Ако имате предни задвижващи колела колата вкъщи (девет, "Priora", и така нататък), и здраво включен в работещ двигател трансфер, трябва да се обърне внимание на тези две части. Често, от място, лост скоростна кутия започва конвулсивно дрънкалка (особено семейство "Хармония Самара" първо и второ поколение). Крилата излитат от закопчалките. В резултат на това предавките на двигателя са лошо включени. Изходът е да се заменят елементите с нови. Но си струва да се прави само ако наистина сте убедени в провала на крилата, гледайки под дъното на колата.

кабел

Ако имате по-модерна кола, проблемите могат да бъдат в кабелното устройство. На тези машини кутията на лоста няма връзка и не е вкарана в трансмисията. Ако кабелът се счупи, не включвайте предавките както на двигателя, така и на заглушен мотор. Това е основният признак на провал. Изход - пълна кабелна трансмисия. Ползата е, че е евтина.

Възглавница за закрепване DVS

Странно, тази неизправност може значително да повлияе върху качеството на работата на контролния пункт. И поради лошите възглавници не включвайте предавките на двигателя, който се стартира както с MKPP, така и с "автоматичен". При някои автомобили се създават отделни опори за кутия. Проверете целостта им и ги заменете, ако е необходимо. Проверката е много проста - двигателят не трябва да се движи от една страна на друга с увеличаване на скоростта и на празен ход. Ако възглавниците са "изпънати", моторът ще счупи крилата или ще заграби основния вал.

вилица

Сега ще разгледаме по-сложни неизправности, поради които двигателят не включва предавките. UAZ също е податлива на този разбив, така че не трябва да пренебрегвате вилицата. Така че при по-голямата част от превозните средства със задно предаване и задвижване на четирите колела се включват с помощта на хидравлика. Когато водачът натисне педала на съединителя, се задейства бутало, което притиска флуида под налягане. В резултат на това щепселът се отстранява отстрани и дискът е изключен. Проверете състоянието на самия щепсел и проверете дали течът не е изтекъл. Ако нивото в резервоара постоянно изгасва (между другото, съединителят се използва за съединителя), възможно е праховото уплътнение да е скъсано съединителен подчинен цилиндър. Поради това получаваме непълна вилица. Последният също понякога се разпада, особено в "GAZel". Този случай изглежда така: Това показва, че щепселът не е с най-добро качество и трябва да бъде заменен. Когато купувате такива отговорни елементи, това не е цената, а качеството, което има значение. Не давайте предпочитание на евтини аналози. Ремонтът може да ви отнеме много време и усилия. На машините с предно предаване трябва да се свали предавателна кутия, за да се смени вилицата.

Releaser

Дизайнът на системата на съединителя осигурява специална освобождаване лагер. Той е, който взима венчелистчетата на кошницата под влияние на хидравличното задвижване (когато натискате педала). Този лагер прекъсва задвижването от коша и маховика. В резултат на това двигателят работи отделно от кутията. Ако освободите педала, елементът отново ще свърже двата възела. Въртящият момент ще се предава, тъй като сухият диск влиза в контакт с маховика. Ако не включите зъбните колела на двигателя, най-вероятно лагерът за изтласкване е станал неизползваем. Какви са признаците на неизправност? Определете ефективността на лагера, която може да бъде "по ухо". За да направите това, внимателно натиснете педала и го освободете. Не трябва да има шум, независимо дали е изключен или върху съединителя. Също така имайте предвид, че за да смените изтласкването (дори при автомобилите със задвижване на задни задвижвания) ще трябва да премахнете напълно кутията с "звънеца". Този елемент е зададен както е показано на снимката по-долу. След смяната шумовете трябва да изчезнат. Но ако и след това трансмисиите на двигателя не са включени, трябва да се прегледа кошница за съединителя.

кошница

Този елемент е инсталиран на всички автомобили с механична кутия. Що се отнася до "автоматично", тогава има хидротрансформатор или в обикновените хора "bagel". Защо не започнат трансмисиите на двигателя? С течение на времето се получава износването на венчелистчетата на кошницата на съединителя. Те се спъват или се счупват. В резултат на това предавките на двигателя не са включени. Проверявайте визуално състоянието на елемента. Ако венчелистчетата са повредени, елементът трябва да се смени. Но това не е последната причина защо трансмисиите на двигателя не са включени. Ако скоростите са плътно задействани и автомобилът се разклаща в началото, цялата повреда е износеният диск на съединителя. Елементът изглежда така: Така изглежда като нов елемент. След 100 хиляди километра, тя ще придобие малко по-различен външен вид. Ако дискът е износен, изгорял или пружини излетя, той трябва да бъде сменен. Между другото, има и продукция на маховика, но това не е толкова важно.

Колко често се променя дискът на съединителя?

Тук няма конкретен регламент. Ресурсът на диска на съединителя е субективна концепция. Всичко зависи от натоварването - независимо дали сте използвали ремаркето, колко е претоварена колата и колко често са забивали колелата, които се подхлъзват. Всеки удар от маховика е върху диска на съединителя, защото неговата основна задача е да прехвърли въртящия момент и да го направи възможно най-гладко. Ресурсът може да бъде от 30 до 200 хиляди мили или повече. Животът зависи от стила на шофиране и от условията на натоварване на автомобила.

синхронизатори

Когато елементите от данни, вина, предаването могат да бъдат включени, но с много усилия и с характерна криза (като 53 м зелени площи). Самите синхронизатори са меки зъбни колела, които изглаждат ъгловата скорост на валовете. Обикновено елементите са направени от мед и месинг, поради което са обект на влошаване. Що се отнася до изхода, предаванията ще се превръщат все по-сложно до използването на двойна преса с peregazovka.

Предавателни шахти

Това е една от най-редките причини, но не бива да се изключва. Така че, самите предавателни шахти се провалят. Например, второто или пето предаване отказва да се включи. Определете степента на износване може да бъде само след демонтаж на трансмисията и пълно отваряне на елементите. Валовете не се завъртат, но се променят на нови. Това е всичко.

заключение

Така че разбрахме защо трансмисиите на двигателя не са включени. Както можете да видите, повечето проблеми могат да бъдат идентифицирани и елиминирани със собствените си ръце. Основното нещо е да се определи провала във времето и да се елиминира, в противен случай рискувате да стигнете до скъпи ремонти.