Как върви конзолата?

Конична предавка - така нареченият механизъм, който се свързва с електрическия мотор и работещата машина. В неговата корпус се намират зъбни предавки, фиксирани в неподвижно състояние върху валовете.

Колесната кутия служи за увеличаване на въртящия момент на другата по време на предаване към един вал. Той обикновено е под прав ъгъл.

Детайлите на тялото му са изложени на силите на машината, която извършва работата. Ето защо в производството се използват стомана и чугун. Леките сплави се използват рядко. Детайлите се правят в сложна форма - това се дължи на това, как компонентите на възела са относително една спрямо друга. Конзоли, фланци и капаци са прикрепени към частите на тялото.

Конусната кутия има множество предимства. Горните части на капака, например, имат хоризонтално разположени повърхности и това им позволява да бъдат използвани като технологични основи. Основата на тялото на тази част е гладка, лапи с висока якост и изолация. Техният срок на годност е много дълъг, тъй като обемът на маслото е достатъчно голям. Вибракозните свойства на тази част са подобрени - това се дължи на факта, че капакът на корпуса е много гъвкав и основата е твърда. Те са по-малко объркани със стареенето, поради което изтичането на масло не се случва. И още нещо - редукторният конус има леко външно третиране. Това също е важен фактор за функционалността на механизма.

Струва си да се спомене и темата за това как се сглобява конусният редуктор.

Преди сглобяването си, вътрешната кухина е добре почистена и покрита с маслоустойчива боя. След това на задвижващия вал се вкарва пръстенът за задържане на маслото, а върху вала - лагерът. След това поставете върху стъклото и дистанционното, след което - вторият лагер. Все още трябва да инсталирате многофункционална шайба и втулка. След това в задвижващия вал е необходимо да поставите ключа, след което се монтират разделителната втулка и лагерите. След това сглобените валове се поставят в долната част на скоростната кутия и се поставят върху капака, който преди това трябва да бъде покрит с алкохолен лак. На следващия етап е необходимо да лежите в лагерите грес и поставете лагеруващите капачки и металните уплътнения за регулиране. След това трябва да инсталирате капаци и след това да проверите въртенето на валовете и да се уверите, че лагерите не се залепват. Всичко е фиксирано с винтове. След това щепселът за маслото се завинти. След това трябва да излеете масло в тялото и да увиете контролната тапа. Така се сглобява конусният едностепенен редуктор.

Така че, с процеса на сглобяване се запознайте и с дестинацията. Накрая искам да отбележа какви положителни качества притежава конусният редуктор. Безшумна, компактна, издръжлива, надеждна, както и безпроблемна работа - дори когато оборотите са твърде високи.

Редукторът може да бъде вертикален или хоризонтален - зависи от необходимостта. Коничните колела (отнасящи се до едностепенна скоростна кутия) се изпълняват почти винаги с профил на извити зъби. Това е оправдано от факта, че първият етап предполага големи линейни и ъглови скорости.