Техника на таксиране: завъртане на волана при завъртане. Скърцане, криза при завъртане на руля, което означава

Нека да поговорим за уменията за работа. Малцина от водачите, мисля за това, например, колко добре го държи волана, като се има предвид, че незначителен нюанс, който не се отразява на качеството на vozhdeniya- или какво трябва да бъде началото на волана при завиване. Всъщност има цяла техника за боравене с волана. След като го овладее, водачът може да избегне много неприятни ситуации по пътя.

Как да запазите волана

В допълнение, умелото управление ще помогне да се диагностицира тази или онази независима техническа ситуация, която може да възникне кормилна уредба. Най-често това са неизправности на окачващите елементи в предната част на автомобила. За да разберете такива нюанси обаче, трябва да се научите как правилно да боравите с волана. В противен случай, просто не разбирате дали драскотина е свързана при завъртане на руля с разрушаването на колата, или е само малка яма на пътя.

За съжаление, много често шофьорите, чийто опит от повече от пет години се смятат за опитни и следователно - защитени от всякакви пътни проблеми. Те вече абсолютно не обръщат внимание не само на шума при завъртане на волана, но и на това как държат волана. Междувременно неправилната ръкохватка може да играе фатална роля на пътя. Нищо от това не е застраховано. Към днешна дата има две дръжки:

• дълбоко - понякога се нарича затворен или пълен;
• плитка - непълна.

В първия случай ръцете се намират изцяло на волана: тя минава точно по дланите на ръката, докато пръстите напълно обграждат джантата. Във втория случай воланът преминава през фалангите на четири пръста, големият е вътре в ръба на руля.

И едното и другото, според повечето учители шофьорски училища, са правилни. Но новодошлите, които наскоро усвоиха техниката за шофиране на кола, се препоръчва да се използва затворено сцепление, тъй като е най-удобно и безопасно. Такова кацане зад волана ще помогне в случай на неочакван сблъсък с колело на малка пречка или камък. Това е така, когато с плитко сцепление начинаещият може просто да извади волана от ръцете си, което ще доведе до промяна пътека за движение кола. И тук и преди спешната ситуация е близо.

Правилното кацане на водача

Струва си да се отбележи, че на правилното място в седалката на водача е място, където се облегна назад в креслото си, водачът трябва да получи разперени ръце джантите волан, не огъване на лактите. Този момент се регулира по правило от мястото на седалката на водача, както и от наклона на облегалката.

Следващият важен фактор в овладяването на техниката на работа с волана е ъгълът на ръцете на водача. Инструкторите и експертите се съгласяват, че така нареченият "час" режим на подреждане на ръцете е правилен. За да разберем как работи, достатъчно е да си представим, че кормилната джанта е голям часовник с цифрова маркировка, а ръцете на шофьора са въображаеми ръце. Правилното подреждане на ръцете е този режим, когато лявата ръка е "десет часа", а дясната - "две".

В същото време ръцете трябва да са леко наклонени на лактите: това ще предпази мускулите на водача от подуване и ще помогне да реагирате бързо на пътната обстановка. Това положение на ръцете ще доведе до завъртане на волана.

Движение на ръцете

Също така има три основни типа движения на ръцете на водача по време на каране:

• работа;
• на свободен ход;
• заснемане на освобождаване.

Работните движения започват в момента на улавяне и "разтягане", докато не бъдат освободени. В този случай ръцете се движат по траекторията на руля. След това има празен ход, при който кормилото се движи свободно от момента на освобождаване. И накрая, третото движение, което упражняването на ръцете се извършва от момента на директно улавяне или освобождаване, за да фиксира ръкохватката до точката, в която кормилото се завърта при завъртане. С тези прости умения скоро ще се научите да правите всякакви маневри в града и по пътя.

Какво да не правим с колелото

Към съвета на "опитен" може да се припише и няколко мнения за начина на усукване на волана и незабавното хващане на ръба. Не отваряйте ръката си, като натискате джантата, опитайте да развиете волана. Разбира се, ще успеете, тъй като модерните автомобили са оборудвани с електрическо волажно управление. Този стил на таксиране обаче значително намалява безопасността на автомобила, който влиза в търна. Дланта ви може просто да скочи от волана на допирателна в най-решаващия момент, без да го завърти до желаната позиция. И това ще доведе до инцидент.

Друга важна точка: никога не освобождавайте волана от ръцете си по време на шофиране. Тази опция значително ограничава маневреността на вашата кола.

Не е необходимо, ако не сте състезател-спортист, да направлявате ръкавици. Рано или късно ръцете ви ще се потят и ще премахнете ненужното нещо в колата. Не само, че трябва да се прави по време на път, така и потните ръце могат да имат значително отрицателно въздействие върху целия следващ процес на шофиране. Воланът може да се тривиализира в ръцете ви. Това е особено забележимо при завъртане на волана. В допълнение, пот може сериозно да повреди кожената плитка.

Когато провеждате маневри за паркиране или просто разгънете колата, не е желателно да завъртите волана до пълно спиране и да го натиснете. Много често в тези случаи можете да чуете дрънкалка при завъртане на руля или звуков шум. Доста лош знак, говорейки за претоварването на електрическия бустер.

Техника на ъгъла

Като се научите да притежавате компетентно волана в ръцете си, можете да овладеете и завъртите оборудването. Тя е доста проста и не изисква никаква теоретична подготовка. Тук просто се нуждаете от повече шофиране.

Въз основа на описаните по-горе аспекти на задържането на волана, водачите с различен опит трябва да помнят, че качеството на влизане в търна е пряко свързано с текущата скорост на колата. С други думи, дори ако държите правилно волана, но не изчислявате скоростта на завоя, е възможно спешно положение.

Стартирайки завоя, трябва ясно да изчислите така наречения "ъгъл на атака": съотношението на вашите действия с ръцете и краката с текущата скорост на колата. Ако влезете в търна с висока скорост и в същото време рязко променяте ъгъла на волана, можете да получите преобръщане на колата. Както и прекалено плавните движения на кормилното управление при завъртане и бавната скорост може да увеличи радиуса на завиване. Това може да доведе и до извънредна ситуация.

Сензор за кормилното колело

Прогресът обаче не спира, а съвременните производители на автомобили все по-често инсталират на своите продукти спомагателни електронни механизми, които значително улесняват живота на водача. Един такъв механизъм е сензорът на ъгъла на завиване - доста важен елемент за безопасност на цялата кола. Такива сензори са инсталирани, за да определят посоката на движение, която се настройва директно от водача. Принципът му на работа е да се определи ъгъла на въртене, посоката на въртене и ъгловата скорост на волана.

Този сензор е елемент от такива системи за безопасност на автомобили като: стабилност на курса, круиз контрол, адаптивно осветление и активно окачване. Има три типа сензори:

• потенциометър;
• оптичен;
• магниторезистивен.

Както може да се види дори от заглавието, те се различават една от друга в принципите на физическите измервания. Потенциометърният сензор на ъгъла на завиване се отнася до контактната форма на устройствата. Принципът на устройството му се състои в подреждането на два потенциометъра кормилна колона под ъгъл от 90 ° един спрямо друг. Това ви позволява да определите относителния и абсолютния ъгъл на завъртане на волана. Въпреки това, поради ниската надеждност, практически тези сензори не се използват днес.

Вторият тип сензори за завъртане на волана са много по-сложни и модерни. Такава измервателна система включва: кодиращ диск, светлинни източници, фоточувствителни елементи и цяла единица за откриване на скоростта на двигателя.

Универсален сензор за ъгъла на завиване

И накрая, магнито сензор, който се счита за по-гъвкав, отколкото двамата обсъдиха, поради способността му да се определи не само относително и абсолютно ъгъла на волана, но и неговата ъглова скорост. В сърцето на устройството са магниторезистори. Измерванията в този случай се отстраняват от магнитите, разположени на волана.

Всяко положение на магнитите съответства на местоположението на волана. Въз основа на това електронният блок за управление определя размера на ъгъла на въртене, посоката и скоростта му.

Колата, която включва сензор за ъгъл на кормилно управление, ви позволява да правите рискови маневри дори за неопитни шофьори. Ето защо, при закупуване на автомобил, трябва внимателно да изучите електронната му система за сигурност.

На сензора, надявайте се и не карайте себе си

Но, разчитайки на сензори, все още не забравяйте основните инструкции на шофьорите. И казват, че по-голямата част от главния отрицателен елемент на шофиране, който води до инциденти, е скоростта. Тя е тя, в случай на превишаване на допустимите стойности, превръща колата си, хвърля я в канавка или неконтролируем скип. Следователно, ако ограниченията за скоростта не са спазени, помощните сензори едва ли ще помогнат.

самодиагностика

След като овладял технологията за контрол на волана, научете се да въведете правилно завоите и изпълнение на конкретни маневри на колата си, можете да помислите за първична диагностика, пряко свързани с управлението. Много често, когато завъртите руля, чуете чукащи, неразбираеми звуци, за които не придаваме голямо значение. Въпреки това, навременната диагноза и идентифицирането на естеството на неизправността може значително да намали финансовите ви разходи, свързани с ремонта.

Така че, обърнахте волана от двете страни и чухте чук. Какво означава този факт? Най-вероятно трябва да обърнете внимание на състоянието на съветите за управление. Като правило, когато завъртите руля, можете да чуете удар в момента, когато те са извънредни (дават неприятен метален шум).

Ако ударът е придружен от подобно измерване, тогава става дума за лагерите на главината. Доста неприятно разбиване, като се има предвид, че след известно време неговото игнориране ще доведе до това, че лагерът просто може да се разпадне в центъра, като сериозно го поврежда.

Като правило, най-накрая можете да се уверите, че дефектът на главината е повдигнат, като вдигнете колата. Точно когато колелото не е фиксирано, при завъртане на руля може да чуете еднообразен тътен.

Но ако просто разхлабите гайките на колелата, можете да се впуснете в почти комична ситуация. Фактът, че пристигането към майсторите в СРТ ще ви излее не само за харчене на време и пари, но също така и за добро снизхождение. Чувате кликвания при завъртане на руля, тревожете, и просто губите гайките на колелото. И тук не е необходимо никакъв специален ремонт, достатъчно е да ги затегнете с ключ.

Замяната на граната е скъпа

Е, най-накрая, най-тревожният симптом. Ако чуете характерна криза при завъртане на руля, това означава, че сте провалили ставите или, както хората го наричат, граната. Вярно е, че това се отнася само за автомобили с предно или задвижване на всички колела. При задвижването на задните колела на такъв елемент в конструкцията там.

Ако имаше криза при завъртане на руля, най-напред трябва да определите ясно от коя страна идва. Защото, за разлика върховете на кормилните пръти, този елемент не може да се променя по двойки. С други думи, ако имате ляворъчна граната, не е нужно да променяте правилната за превантивна цел.

След като сте решили "болната" страна, трябва да се подготвите за сериозни финансови инвестиции. Почти невъзможно е да се извършат такива ремонти. Освен това е по-добре да се закупят такива важни части от подвижния състав на автомобила от първоначалните производствени предприятия, така че да не се налагат допълнителни ненужни разходи в случай на закупуване на нестандартен продукт.

Има по-малко болезнена версия на ремонта, ако имате скърцане при завъртане на волана (т.е. все още не се крещи). Граната ви ще бъде премахната и измита. Понякога, в случай на непълна повреда, това помага. Но във всеки случай, както и с лагер на колелата, в допълнение към подмяната на повредения възел, ще се изисква работа, свързана с разпадането и сближаването на колелата на колата. Тъй като при монтаж ъглите на наклона на предните стелажи ще бъдат счупени.

Всички описани ситуации, когато има различни кликвания при завъртане на руля, говорят за доста скъп ремонт. За да не се налага да ремонтирате автомобила, е необходимо да го разглеждате от време на време, като се уверите в целостта на съвместните прахосмукачки на CV или в надеждността на вашите съвети за управление. И, както знаете, добра диагноза вече е половината от поправката.