Самолет SU-34: описание и технически характеристики. Военна авиация

Този бомбардировач е по-скоро като прехващач. Той има неофициален прякор "Пате", получен поради специфичната форма на носа. Доскоро ние пише за него малко, но сега новинарски канали често разполагат с материали, които в сирийския небето Су-34 и Су-24М се прилагат за висока точност удари по линиите на комуникация, седалище и арсенали терористична държава LIH. Може да се твърди, че тези бомбардировачи от първа линия стават известни. Една от тях ще бъде историята.

История и прототип

Изискванията за подслушвателя и предния бомбардировач са различни и дори се изключват взаимно. Въпреки това съветските строители на самолети вече имат опит в превръщането на бойни самолети в атакуващи самолети. Известната "пешка" - Pe-2 - преди войната е била замислена като двубойна тежка боец ​​с висока надморска височина. Отбраната се нуждае от "променя предназначението", това в пикиращ бомбардировач, а дори и препроектиране изглеждаше проблематично, се оказа много добре. Нещо подобно се е случило и при прехващача Su-27. През 1986 г. Сухой започва да работи върху нейното изменение въздействие, получил T-10B, за да се реализира, в крайна сметка, на концепцията за универсален "щурмови самолет" може да носи сериозна борба товар за работата на бойното поле и има достатъчно гъвкавост, за да отвърне на удара вражеска авиация. По време на процеса на проектиране стана ясно на дизайнерите, че конвенционална кабина "искра" не е подходяща за тази цел. До 1990 г. основното нещо беше направено: един нов лък се появи с известния "патешки клюн". До средата на 90-те Su-34 получи официалното си име (успя да посети както T-10V-5, така и Su-32FN). Но той официално влезе в служба едва през 2014 г.

Видими разлики

външно бойни самолети Su-34 е подобен на своя "предшественик" Su-27, поне от далеч. При подробен преглед дори и на миряни са очевидни някои очевидни различия. Носната част е разширена, пилотите са седнали една до друга, а не една след друга, шасито е много по-мощна от стоманата и, разбира се, носа. На пръв поглед, като цяло, това е всичко. От техническа гледна точка, това означава, че проектът на фондация лежеше планер прехващачи Су-27 се характеризира като нормален dvuhkilevoe аеродинамичен дизайн с всички, които се движат асансьори. Не веднага очевидно незапознат удължение око (в сравнение с прототипа) огъване на основата на крилото, нерегулирани приема въздух, не вентралната перки и увеличаване на броя на външни hardpoints. За всички свои прилики с изтребител Су-34 - тактически бомбардировач и следователно, трябва да носи повече и по-далеч, отколкото негов прототип.

кабина

Сега в промените в дизайна можете да разберете повече. На първо място ще говорим за най-очевидните подробности за външния вид. Кабина на самолета Su-34 двоен, входът към него се извършва на лесна стълба, достигайки до горния край на люка, разположен зад вратите на носовата колона. Това значително опростява процеса на заемане на пилота и помощника на седалките им. По време на полета екипажът разполага с всички необходими условия за удобно обитаване, включително устройство за затопляне на храната, термос и санитарно устройство. Ако един от пилотите вярва, че е останал прекалено дълго, той може да стане и да се разтегне - достатъчно е пространството за това.

Но Su-34 е не само удобен и ергономичен. Проектното бюро "Сухой" се грижи за защитата на екипажа: той е в специална титан бронирана капсула, чиято ефективност вече е била тествана на практика. Приблизително същата технология се използва при проектирането на самолета Су-25. Остъкляването на фенера също е надеждно бронирано.

двигатели

Два двигателя от типа TRDD AL-31F със скорост на две очертания от 0.571 развиват тяга от по 12.5 тона, но в режима на зареждане след това могат да добавят още 300 кг.

По принцип централата е същата като на Su-27. Може би това не е толкова голям показател, особено като се има предвид колко тежи самолетът Su-34. VCS RF, обаче, вярват, че капацитетът е достатъчно, за да се конкурира в небето с американския F-15, създаден за решаване на приблизително същите бойни задачи. Съществуват и опции, например двигатели AL-35F, които развиват след изгарянето до 14 тона тяга.

Вградена електроника

Su-34 е оборудван с напълно нова авионика система, която отчита изискванията за повишена надеждност (поради дублиране) и позволява автоматично достигане на целта, като се използват средствата за сателитно насочване. Диапазонът на откриване (дори при малки обекти) достига 250 километра. Това се отнася за търсене на подводници (дори ако те повишиха техните перископите), интелигентност, намирането на водите на минирани зони, и така нататък. Н. Що се отнася до проблемите на пряката оперативна насочване над бойното поле, а след това е индикация за "очите" на предното и каска, монтиран за борба с огъня , което значително намалява времето за взимане на решения. Такъв широк диапазон не би бил възможен без използването на компютърна високоскоростна хардуерна база.

Горивна система

За да се увеличи обхватът на самолета, е необходимо повече гориво. Четири резервоар (три в рамките на фюзелажа и крилата един), и по системата за въздушен презареждане създаване на условия за атака на далечни цели, което носи възможността за Су-34 стратегически проби. Тегличите са две, те са предназначени да работят с въздушни танкери от тип IL-76 и други зареждачи, които са в експлоатация с руските ВВС. Също така, увеличаването на полетния диапазон се улеснява от възможността за окачване на външни резервоари, изпускани след излитане.

Средства за спасяване на екипажа

Пилотите заемат местата си през по-ниска рампа, която минава през пролуката на рецепцията, и това е от самолета, когато полетът е приключила без инциденти. Спасяването се извършва по традиционен начин, нагоре, а скоростта и височината нямат значение. С помощта на катапултни седалки K-36DM авариен изход е достатъчно безопасна, дирижабъл, всеки член на екипажа има преносим спешни случаи, оборудвани с радиомаяк, спасителен сал, аптечка, храна и други средства за оцеляване след кацане. По време на полет, нормалната жизненоважна дейност се осигурява от костюми срещу претоварване, защитни каски и доставка на кислород.

шаси

Увеличаването на теглото при излитане диктуваше специални изисквания за новото шаси - стана по-мощен, типът на каретата. Възможни щети в случай на мащабен военен конфликт, пистите на големите летища също станаха условие за повишена способност да се използва Су-34 от по-малко подготвени райони.

Новите основни подпори станаха по-просторни в сравнение със Su-27, което изискваше допълнително пространство в корпуса. Ето защо механизирането на въздухопроводите е опростено.

оръжия

За да се приспособят различни оръжейни системи, има три вентрални подвъзела и осем подвижни. В допълнение към тях бомбардировачът разполага с вграден пистолет от 30 мм тип GSh-301. Тъй като е невъзможно да се вземат предвид всички възможни варианти на развитие на оперативната ситуация, се осигуряват и средствата за провеждане на въздушен бой. За да се защити от вражески самолета на закачалки може да бъде до дванадесет ракети "въздух-въздух" тип на P-27 на далечни разстояния или средно 8 (P-77) или нисък (P-73). Но не и за въздушните битки, всъщност са създадени легендарните самолети Су-34. Универсалните оръжия с висока точност засягат земните цели. Това крилат X-59м (3 бр.), И конвенционални анти-ракети, водени и неуправляеми бомби (fougasses от 100 до 500 кг) и Nursaya в касети.

характеристики на

Общите размери са приблизително същите като тези на Su-27 (14,7 м - крило, 22 м - дължина и 6 м - височина). Нормалната маса при излитане е 39 тона, което е повече от това на тежкия подслушвач, но по-малко от повечето тактически бомбардировачи. Въпреки това тя може да надвиши 44 тона с максималното натоварване. Самолетът ускорява до 900 км / ч на надморска височина от 11 хиляди и 1400 км / ч на повърхността. Радиусът на битките варира от 600 до 1130 км, в зависимост от количеството гориво и оръжие, диапазонът на разстоянията е до 4500 км. Таван (практически) - 17 хиляди. Стойността на максималното работно претоварване отговаря на изискванията за маневрени прехващачи - 7 g.

Борба опит

Единствено анализът на епизодите на пряко участие в конкретни военни конфликти може да даде истинска представа за достойнствата и недостатъците, които бойният самолет Su-34 притежава. Самите технически характеристики говорят много, но тъй като този бомбардировач не е бил доставен за износ, той може да бъде оценен единствено чрез отговорите на руските пилоти и резултатите от тяхната експлоатация в реални условия. По време на операцията в Южна Осетия Su-34 не беше използвана за директни пожари, а допринесе за потушаването на грузинските действия за противовъздушна отбрана, създавайки радио-електронни смущения, които ги дезориентираха. За тази цел, за пръв път на практика, бяха използвани компактни средства за електронна война "Khibiny", инсталирани на външните окачващи възли.

От самото начало на военната операция на територията на UAR, руската въздушна група имаше шест бомбардировача Su-34, които този път се използват по предназначение, а именно да нападнат с прецизни оръжия. В района на Ратка и Мадан-Джадида те разрушиха командни станции, комуникационни центрове, арсенали, тренировъчни лагери и други инфраструктурни съоръжения на армията на терористична държава. Използването на тези самолети продължава и очевидно ще увеличи темпото. Това предположение се основава на високата ефективност, демонстрирана от Su-34. Понастоящем броят им в театър "Близкия Изток" е увеличен до дузина.

Реално състояние и планове

Към днешна дата броят на самолетите Su-34 в експлоатация с VCS е най-малко 83 единици. От тях серийни проби - 75 и други 8 са предназначени за отстраняване на грешки и тестване. По-специално четири бомбардировача се намират в центъра за летателни изпитания. Chkalov в региона Астрахан (Аканянск). В оперативните военни части (въздушни попове) в цялата страна - от Мурманск до Ростов и от Хабаровск до Воронеж - тези самолети са част от смесени единици. Според договора, подписан с Министерството на отбраната през 2008 г., тя е насрочено за доставка 32 единици на обща стойност над 33 милиарда рубли, от които може да се заключи, че, колко е Су-34 (малко повече от един милиард всеки). През 2008 г. поръчката бе увеличена с още 92 бомбардировача. Производствената база е Новосибирск авиационен завод (NAPO). Понастоящем се организира стрийминг на машини, което значително намалява себестойността.

През следващите години все още добре изградените, но морално остарели самолети на Су-24 ще заменят Su-34. Техническите характеристики на новия модел отговарят на стандартите на "четвъртото с две плюс" поколения, което ще му осигури продължителна услуга в руските военновъздушни сили.