Летателни апарати Il-112: характеристики и производство

Флотът на транспортните самолети на ВВС на Русия бързо застарява. Този факт не може да остане безразличен на лидерите на отбранителния отдел, които се интересуват от максимална мобилност на въоръжените сили. Самолет в продължение на десетилетия са послужили като армия "работни коне" постепенно се носят надолу, резервни части стават все по-малко достъпно и надеждна функция за всички АНТОНОВ не е безкраен. Напредъкът в технологиите също допринася за нарастването на потребностите както на цивилните превозвачи, така и на военните им колеги. Всеки чака нов самолет и има известни причини да вярваме, че новата "силова сила" ще бъде Il-112. Тя все още не е "в метал", съществува само на хартия, но в нашето технологично време всичко се случва много бързо.

От Антонов до Илюшин

В СССР развитието на транспортните самолети традиционно се управлява от О.К. Антонова, разположена в украинската столица Киев. Олег Константинович бе прехвърлен в столицата на съветската Украйна през 1946 г. от Новосибирск, където ръководи клона Я. Яковлев. Тук Антонов създаде много забележителни самолети, повечето от които все още валят небето над страните от ОНД и далеч отвъд. Тези автомобили са надеждни, красиви и "приятелски" на пилотите, те "прощават" някои грешки в управлението.

След разпадането на СССР, DC Антонова стана украински, а за решаване на проблемите на руските въоръжени сили в областта на транспортната авиация стана по-трудна всяка година. Освен политическите противоречия, много технически пречки също пречат на каузата. Каквото и да е, руското лидерство постави задачата: да изгради самолетите независимо, без да разчита на чуждестранни доставчици и разработчици. Част от тази стратегия трябва да бъде Il-112, чиито характеристики (по-специално, на капацитета на шест тона) ще успешно замени обширен парк от Ан-26, Ан-24Т, AN-32 и други машини, които служат в армията ни в продължение на десетилетия.

Армейски критерии

В средата на деветдесетте години проблемът с преоборудването на транспортната авиация вече беше доста остър. Основните претенденти за доставката на нов основен модел на леки самолети (5-6 тона) бяха два. Украински An-140 като цяло, руските клиенти се приближиха, но за редица показатели не е съвсем доволен от тях. По-специално, военното ръководство настояваше за необходимостта от рампа, която беше много успешна за Ан-26, и представляваше както рампа, така и подемна техника.

Едно от основните изисквания беше възможността за работа на наземни писти. В най-голяма степен тези декларирани параметри бяха съгласувани с IL-112, само с една резервация. Украинският Ан-140 вече е бил събран, може да бъде докоснат, но руските самолети са съществували само на хартия и макети.

Обща схема

Конструктивно-схематичният подход, показан от дизайнерите на фирма "Илюшин", е интересен. Всичко, което беше добро (и това беше много) от Антонове, те приеха. За да се провери това, достатъчно е да се сравнят формулите на последните два самолета KB-IL-114 и IL-112. Първият (Между другото, той не беше много успешен) има класически "Илюшин" схема, която се характеризира с ниско крило с две отделения, дори доказали, че IL-12, както и кръг в напречно сечение на фюзелажа (монокок). Тази схема, от своя страна, причиняваща асоциация с "Дъглас" DS-3, се използва при проектирането на IL-18 и IL-38.

Антонов самолети KB присъщи други функции: горната крило има място под окачени двигатели, раздела за фюзелаж включва горна повърхност, в близост до semicylinder, и отдолу - почти плоска (монокок). Така изглежда IL-112. Снимките и размерите показват, че идеологията на това въздухоплавателно средство е близка до An-24 и нейните последващи модификации (An-26, An-30 и An-32).

Разбира се, не става дума за плагиатство. Всяка авиационна структура е разработена въз основа на техническо задание и общи идеи ще доведат до появата на външно подобни самолети, дори ако техният външен вид се поддържа строго секретно. Невъзможно е да се каже, че "Илюшинитите" са копирали нещо от "Антонове". Освен това досега не са получили никакви предпочитания.

Имайте предвид, че проблемите са били преследвани IL-112 s самото начало на проекта.

Проблеми при стартиране на производството

Преди повече от две десетилетия през 1993 г. скечният модел на самолета беше представен за обсъждане от държавната комисия. Година по-късно след издаването на правителствения указ започнаха проектирането на двете му версии - военни и пътнически.

Оригиналната идея беше да се обединят усилията на петролните и авиационните строители на Башкир. В завода в Kumertau (там се строят хеликоптери Ka) се планира да се пусне още една линия "самолети", финансирайки проекта чрез продажба на въглеводороди. При обстоятелствата на "типичната деветдесетте години" на това начинание, което най-напред обеща успех, за съжаление нищо не се случи.

Специалистите от КБ решиха да разположат производството Il-112 във Воронеж, в завода за самолети VASO. Ентусиазмът на екипа допринесоха за победата в конкурса на Би Би Си, където новата кола трябваше да издържат на сериозна конкуренция с транспортни фирми, е създал тези техния Майстор - Сухой, МиГ, Туполев ASTC и експериментална Машиностроене растението. VM Myasishcheva. Изглежда, че успехът е близо.

Неочаквани пречки

Съдбата на самолетите IL-112 обаче трудно се развиваше. От една страна, политическите и служебните причини се намесваха в успешното стартиране на поредицата. Проектът за дълбока модернизация на тежкия транспорт Il-76MD-90A поглъща твърде много бюджетни средства и затова разработчиците на тогавашния министър на отбраната Сердюков предложиха да търсят свои собствени източници на финансиране. Този проблем е известно, че е трудно, ако не сте получили решение, тъй като пазарът на гражданското въздухоплаване дойде на чуждестранни конкуренти, и в името на какво, всъщност, проектирана самолет (т.е. военна поръчка) не донесе пари. От друга страна, друг кръг на политическа търговия с Украйна започна около същата Ан-140.

Технически проблеми

Въпреки че задачата за намиране на средства при отсъствие на държавно финансиране беше трудна, Илюшин реши. Проектът е включен в заповедта за държавна защита, като се отчита периодът на първия полет. Той бе назначен през 2008 г., а след това прехвърлен на 2010th. Годишното изискване бе оценено на 18 броя.

Но дори и тази дата разработчиците не можаха да постигнат резултата. Имаше няколко причини и те бяха от чисто техническо естество. Основното нещо е, че партньорите (заводът, наречен след В.Й.Климов) не са могли да осигурят подходящи двигатели за Il-112.

Характеристиките на самолета зависят от неговата електроцентрала. Мощността, необходима за този самолет, е 3,500 к.с. (2 х 1.75 х.), И "Klimovskii" TV7-117ST мотор развива само 1400. За да се покаже необходимия резултат, новият LLU липсваше 700 "коня".

Обща информация за самолета

И така, сега е основното нещо, което е за това, което е Il-112. Това е изцяло метална моноплана с нивелирано свързване на основните елементи от титан и прецизен дуралит с някои елементи, изработени от композитни материали. Крилото е високо, с две гърди, степента му на механизация е висока, за да се намали изтичането на спирачните клапи. Корпусът е разделен на три отделения. Товарният участък (както всички останали) е херметически затворен. Перото на опашката е T-образно. Вратата е комбинирана с коридора, рампата и рампата са в опашката. Шасито има пет опори, главните подпори се прибират в страничния поток по страните.

Полетна ефективност

Скоростта на новия самолет ще бъде приблизително същата като тази на An-24 или An-26 - от 480 (cruising) до 550 km / h. Таванът е 7600 м, диапазонът е до 1000 км, но характеристиките на излитане и кацане значително ще се подобрят. За да полети, Ила ще се нуждае от VAP 870 м дължина и да седне - 600 м. Авионика е претърпял сериозни промени. Предполага се, че устройствата ще бъдат най-модерните. Товарното отделение е просторно, капацитетът му е по-голям от товара, който An-140 може да носи.

Колко е хубаво?

IL-112 - самолетът не е идеален, но може уверено да кажете, че е доста добър. При условието за замяна на двигатели с вътрешен VK-3500 при някои модификации на дизайна, той може напълно да изпълни задачите на транспортната авиация и дори има известен експортен потенциал. Машината от нов тип се интересува от представители на въоръжените сили на Индия преди няколко години, а добра репутация ще ви подкани да я разгледате и други потенциални клиенти. Освен това е важно, че нашето министерство на отбраната вече не носи надежди за ползотворно сътрудничество със своите западни партньори, като спира вниманието си върху местните технологии. Няма нищо по-модерно днес, но времето изтича.

Добри новини

Проектът отпразнува своята двадесета годишнина, може да се нарече дълга конструкция. Възможно е в друг сценарий на политическата ситуация този проект да се прибави към списъка с нереализирани идеи, но напоследък има окуражаващи новини. Полето 112 ще се появи и на прекия ред на президента на Руската федерация. Той е един от най-добрите в своя клас и производството му ще бъде отличен начин за повишаване на вътрешната строителна авиация. Това ще изисква пари и те ще бъдат разпределени.

Самара Аякор ще стане основната база, на която ще бъде сглобена Il-112. 2014, по този начин, стана решаваща за съдбата на самолета. Надяваме се, че в рамките на максимум три години ще се проведе първият му полет.

Това решение стана възможно след промяната на концепцията за конструкцията на транспортните самолети, а именно - събирането на всички производствени и проектантски и инженерни сили в една структура. Въпреки това, експертите смятат, че не е необходимо да се отписват ветераните от самолетите преди време. Модернизацията на доказано и надеждно въздухоплавателно оборудване на съветски модели ще даде време за разработване и довеждане до желаното ниво на нови самолети, които ще ги заменят.