An-2: спецификации, двигател, кабина, скорост, снимка и цена

Тази машина имаше много противници през първите следвоенни години. Ан-2 самолет изглежда остарял дори и тогава, най-високите летищни власти са имали своя собствена представа за това как да изглежда модерна технология. Биплан с "тъп" нос и тиранти изглеждат реликва от преди войната миналото, той напомни за шперплат U-2, както и да го веднага "заби" обида псевдоним "кочани" (дразни малко обучение самолета на provoevavshy всички тежки четири години в предната част). Кой знаеше, че този странно изглеждащ самолет ще надживее критиците си и от дълго време ...

Идеята на Антонов

Олег Константинович Антонов се занимава с разработването на въздушни превозни средства. Тази тема му беше насочена към принципа на изключване. Атака самолети, бомбардировачи и изтребители по време на войната са били загрижени за дизайнерите, които са имали богат опит в създаването на военно оборудване, са в основата на лиценз гражданското въздухоплаване PS-84 (известен също като Ли-2, документацията и производствено оборудване са закупени в Съединените щати през трийсетте години). Антонов, млад мъж (малко над 30 години), занимаващ се с карусери с различен товароносител. Една година преди войната му бяха предложени прототип на An-2. Техническите характеристики не предизвикваха интереса на ръководството, бипланът изглеждаше бавен и слаб. Олег Константинович се върна към дизайна на земноводни средства, но не забрави и неговата идея.

изпълнение

През 1945 г. правителството на СССР осъзнава прогресивния характер на агропреработката, извършвана с въздушни средства. Замърсяването и химическото третиране с помощта на авиацията бяха обичайни в САЩ и всички спешни технологии в условията на следвоенни разрушения бяха спешно необходими, страната изпитваше продоволствена криза. Освен това е необходим малък самолет, който може да превозва около десетина пътници или тон или два товара, както за пощата, така и за почти всички клонове на националната икономика, особено за обслужването на отдалечени райони. Основните изисквания за новата машина са формулирани в техническата задача: тя трябва да излети от неподготвени обекти, да може да работи в широк климатичен диапазон. Нейната услуга не трябва да изисква специална технология. И, разбира се, трябва да има надеждност и простота на управлението. Всички тези изисквания бяха напълно в съответствие с въздухоплавателното средство An-2, първата от които излетя от тестовото поле в Новосибирск през 1947 г. Идеята от седем години намират приложение.

Произведени в СССР

В продължение на пет години, самолетът е направен в относително малък (най-малко в продължение на СССР) количествата, само на няколко стотин бройки. След "бащата на народите" на смъртта на Хрушчов, който е ръководител на партията и страната стартира увеличение на продукцията на тази машина. Ан-2 самолет се вписва в концепцията за универсалната употреба на химикали и развитието на селското стопанство, пред който постави амбициозна задача да "наваксат и изпревари" Основният съперник на СССР в света - САЩ. Производствена база първоначално е бил Киев авиация завод номер 437. земеделието-специфични промени в индекса на "М" е построен през Dolgoprudny. За изненада на О. Антонов пътническият транспорт стана почти основната цел на Ан-2. Технически характеристики на въздухоплавателното средство не се очаква комфорт по време на полет и товари "блъскането" поради нисък "таван", не е пречка. Салонът беше оборудван по най-прост начин, по протежение на страните бяха поставени доста тесни пейки. Такава популярност на създаването му като цяло дизайнер коментира язвително достатъчно, наричайки го "консервена кутия с крила". Въпреки това, на снимката Ан-2 с Aeroflotovskie "крила", ските в близост до юрти Чукотско, на фона на планински пасища, или просто от областта на селското стопанство, като често се срещнаха в Съветския пресата от онези години. Цената на билета е скромен, понякога в продължение на три рубли може да лети до съседния областен център, комфорт и забележителна неизискващ, но хората говореха за "Annushka" много топло.

Maid inhellip-

До 1963 г., An-2 е изключително Съветски самолети. През 1958 г. на Полската народна република е дадена документация за нейното производство в рамките на социалистическото международно сътрудничество и производството на съветски фабрики започна да се постепенно премахва. Полското предприятие PZL-Mielec пусна на "крилото" почти 12 хил. Биплани, които по принцип бяха закупени от Съветския съюз (повече от 10 хил.). Условията за доставка до "историческата родина" са договорени предварително, а останалите превозни средства са били използвани в социалистическите страни и други региони на планетата, където също са оценили този уникален самолет.

Машините на К. Антонов също са били признати в Китай. Те масово произвеждат под лиценза An-24 (получени индекс Y-7) и An-2 (Y-5). Общият брой на произведените копия "Анушка" в света надхвърли осемнадесет хиляди, през 2012 г. от тях 2300 са в технически добро състояние. Самолетът An-2, според книгата на Гинес, е дългогодишен носител на рекорди, който е произведен в продължение на шест десетилетия.

Начело на "Анушка"

Всички пилоти, които имат опит в пилотирането на този двуплан (между другото, най-големият) отбелязват уникалната си "волатилност". Голямата относителна площ на опорните повърхности почти елиминира такова неприятно явление като "дъмпинг". С вятър от 50 км / ч, An-2 може почти "да виси на място", да се движи над определена точка на земята. Това определя способността за планиране в режима, когато двигателят е изключен или дефектен. Обикновено, но много добре проектирани спирачки, подобни на тези, използвани в камионите, намаляват падането след кацане и изискванията за пистата са твърде произволни. Специалният комфорт на Cabin An-2 не е различен, но въпреки това удобен, двамата пилоти не се тълпят, има достатъчно място. Стъклото има первази, за да се подобри гледката.

Допълнителни опции

Шасито не е отстранено, което, разбира се, от аеродинамична гледна точка е лошо, но в идеалния случай по отношение на надеждността. Пневматиката на помпата може, без да напуска кабината, да има вграден компресор. В допълнение към конвенционалните колела, стандартните ски се монтират за каране на ски през зимата или полярните условия, или специални плавателни съдове, наподобяващи каяци, благодарение на които самолетът се превръща в хидроплан.

Устройството се зарежда самостоятелно, без да се зарежда с гориво горивна помпа, способен да изпомпва бензина от бъчвите директно в резервоарите.

Приложение на An-2

Тази структурна и оперативна нетърпимост направиха това самолет незаменимо в много случаи. Използва се като летяща лаборатория, линейка, крилатина пожарна машина. Популярността на Ан-2 в летящите клубове беше огромна, а много парашутни джъмпери направиха първия си скок, като влязоха в отворената врата на биплан. За метеорологичното разузнаване е създадена версия с допълнителна кабина за наблюдение пред хоризонталната опашка. Ако е необходимо, това въздухоплавателно средство може да се превърне в ултра лек атакуващ самолет, висящ на него NURS и бомби. Разбира се, това ще бъде бавно, но точността ще падне.

характеристики на

Полетите и експлоатационните качества на тази машина са такива, че досега в някои случаи нямаше заместител на An-2. Техническите характеристики на това и в нашето време са доста добри за клас леки автомобили. Теглото на излитане е 5,5 тона с тегло натоварване от 1,5 тона, а пространството, разпределено за товари, е ограничено до височина 1,8 метра, широчина 1,6 метра и дължина 4,1 метра. За излитане има достатъчно място за дължина от 235 метра, а за кацане - с 10 метра по-малко. Таванът е 4200, но обикновено полетът преминава на по-ниски височини. Скорост на движение An-2 е 180 км / ч, максимумът достига 235 км / ч (при пълно натоварване). В този случай машината може да лети без прекъсване почти на хиляда километра.

Текущи проблеми

Всеки, дори и най-успешният модел на технологията, в крайна сметка остава остарял. Не е изключение и An-2. Характеристиките му са добри, но в днешно време изискванията за електроцентралата се промениха. Във време, когато обикновеният бензин струва повече от бензин, малко внимание се отделя на потреблението му. Тази тенденция продължи дълго време, но повишаването на цените на петрола го преразгледа.

Двигател An-2 карбуратор, хилядна, много надежден, но Хелип - Бензинът се изисква специално, авиация, това е скъпо. Да, и консумацията му също е значителна. В някои държави, особено в Канада и Съединените щати, експлоатацията на въздухоплавателни средства от този тип е забранена. Въпреки това, колектори и има готови да закупят An-2. Цената на един и половина милиона рубли и повече не спира онези, които искат да получат истинско удоволствие от пилотирането на "реколта самолет".

Вторият младеж на An-2

KB К. Антонов е една от първите, които инсталират турбинни двигатели на винтови транспортни и пътнически самолети. Има много предимства: гориво - керосин, висока надеждност, икономичност, намаляване на шума. През петдесетте години, проектиране офис е предложил да изпълнява версия на Ан-2, оборудван с турбовитлов (турбовитлов двигател), но ръководството на усилията за авиационната индустрия избра да изпрати на приоритетни проекти от средно луксозни кораби, предназначен да замени IL-14 и Ли-2, който е работил по това време всички регионални маршрути. В допълнение двигателите с подходящ размер по това време не бяха. Но в края на 70-те години двигателите от Омск проектирали TVD-20, което е доста подходящо за "Анушка". През 1990 г. той е готов AN-3, с планер почти напълно контролира "наследени" от Ан-2, но с различна моторна. В серията, той не отиде тогава, предотврати икономическите трудности. Проектът беше подновен през 1997 г., добавяйки модерна авионика. Най-перспективната областта на модернизацията "Annushek" смята "remotoring" летателни апарати, за да се запази най-малко половин живот.

Работи в тази посока също се извършват в Украйна, където се използва двигател MS-14 "Motor Sich". Има и друга версия (Novosibirsk) за модернизацията на известните биплани, която предвижда инсталирането на модерна американска моторна компания Honeywell. Тази модификация е наречена AN-2MS.

Във всички тези случаи инсталация на турбина решава проблема със шума, прекомерно разход на гориво и гарантира отказ на скъпа бензинова марка "100". Във всичко останало, An-2 е просто прекрасна кола. Има причини да се смята, че тя ще има дълъг живот в небето над горите, полетата и градовете.