Fighter La-5FN: полетно изпълнение

По време на Великата отечествена война значителен принос за каузата на победата е направен от бойните самолети. Въпреки факта, че немски военновъздушни сили е оборудван с такива мощни военни машини като "Месершмит" Bf 109ж и "кондора" FW 190А, доминиран небето съветски самолета. Ветроенергийните танкове на Вермахта бяха значително по-ниски от продуктите на дизайнерите на СССР, който беше боецът La-5FN.

Какво беше по-лошо от германския самолет?

Съветският изтребител La-5FN пробив вертикалите и хоризонталите е значително по-добре от главния немски изтребител "Месершмит" Bf 109ж, защото след няколко завои може да отиде в опашката на врага и за производство на точна стрелба. Това беше възможно дори при почти идентични показатели за скоростта, които притежават тези два съперника.

Боецът La-5FN не остави никакви шансове за победата и немския Fokke-Wulf FW 190A. Този модел е по-лош дори в скорост. Въведена през военен изтребител Вермахта FW190A-8 не е имал маневреност предимства пред La 5FN, които имат характеристики, висока скорост и маневреност, които заедно с пилотни опита предвидени победа Съветски самолети във въздушната битка. Според инструкциите, издадени от германските команда самолетни екипажи, съветски изтребител La-5FN се счита за най-големият враг в битката за които пилотите Вермахта страни за изключително внимание и дисциплина.

Начало на създаването

През 1941 г. дизайнерът S.A. Lavochkin е модернизиран самолет LaGT-3 - боец, който по това време е престанал да отговаря на всички изисквания. Имаше остра нужда от нов модел, който да издържа на модерна въздушна битка. Основата е взета от LaGG-3.

Решено е в новата кола да се използва винтова моторна група АШ-82ФН с мощност от 1700 к.с. и синхронни двадесет милиметрови пистолети ShVAK. По едно и също време, за да оборудват своите самолети с този двигател, такива дизайнери като AI Микоян, SV Ilyushin, V.M. Петлъаков и AS Яковлев. Но най-доброто от всичко, той се вкоренява в авиационния двигател SA. Лавочкин.

Първоначално двигателят на AS-82FN не се вписва във фюзелажа на самолета, тъй като е проектиран за модела M-105. Но дизайнерите успяха да оборудват своя продукт с двуредов звезден двигател, така че дизайнът, геометрията и размерите останаха непроменени при модела LaGG-3, приет като основа.

Благодарение на двигателя ASh-82FN, боецът La-5FN получи подобрена маневреност и скорост, което беше отразено в изпълнението на дълбоки завои и вертикални маневри. Наличието в съветските двадесет милиметрови оръдия SHVAK позволяваше на пилотите в въздушни битки с немски автомобили да не заемат отбранителна, а офанзивна позиция.

Приложение при конструирането на нов двигател

Принудителният двигател Shhetsov ASh-82F е бил използван в такива бойци като La-5F (който е повлиял на абревиатурата на самолета) и La-5FN. Съкращението на последното означава, че принадлежи към принудителните модели с директно впръскване на гориво.

Според легендата, оборудването на този съветски боец ​​с мощен двигател е причинено от неудовлетворението на Сталин с техническите възможности на AH-82 в режима на презареждане. Те липсват за няколко минути. По нареждане на Сталин един такъв двигател беше пуснат в този режим и работеше, докато не се провали. Маркираното време демонстрира голям моторен ресурс - надхвърля 50 часа.

За борба с бойци това е добро представяне. В проектиране на самолети La-5FN този двигател произвежда мощност 1750-1850 к.с. и поддържа режима на последващо зареждане за най-малко десет минути. С големия резерв за гориво периодът на такъв режим може да бъде удължен.

тестване

Боецът La-5FN е една от модификациите на самолетите La-5. През пролетта на 1942 г. в Люберци те преминаха изчерпателен тест, след което одобриха проекта си. Тестването представлява импровизирана въздушна битка между La-5FN и заловен Bf 109G-2. След битката бяха направени изводи: съветският боец ​​е идеален за работа на ниска и средна надморска височина, които са основните за авиацията на Източния фронт.

През април тази година Държавната комисия по отбрана даде разрешение за започване на серийно производство, което доведе до освобождаването на няколко модификации на La-5, сред които и боец ​​La-5FN. Снимката по-долу представя характеристиките на този самолет.

За кои полети е предназначена?

Въздушните битки на ниска надморска височина се считат за основната задача, за която е проектиран изтребителят La-5FN, чието устройство и управляемост го правят най-добрият модел в съветската авиация на онези времена. Ефикасността на елироните и скоростта на изкачване La-5FN надминаха немския FW 190A-8, който беше значително по-тежък и имаше ниски характеристики за овърклок. Но боецът на врага имаше възможността по време на маневра с гмуркане с висока скорост да направи боен завой за атаки срещу изтребителя La-5FN.

управляемост Съветска машина че е избягала с високи скорости, като се гмуркаше с високи скорости и се премести в атака в катеренето. Това беше възможно, тъй като La-5FN в сравнение с FW 190A-8 имаше по-добра скорост на изкачване, което позволи на един немски боец ​​да изпревари стръмен склон. Сред препоръките, които бяха дадени на инструкторите на пилотите в летателните школи в случай на сблъсък в небето с FW 190A-8, беше забраната за дълги маневри и забавяне. Освен това пилотите трябва да помнят, че за да се извърши дълго след изгарянето, въздухоплавателното средство не е проектирано, тъй като мощността на двигателя се изчислява по-малко от четиридесет минути.

Допустима скорост

Въздухоплавателното средство може да развие скорост при крейсерска мощност и след зареждане. Те имат различни допустими параметри и се различават за нивото на земята и морето.

• Футболистът La-5FN на зареждащото устройство може да достигне скорост до 520 км / ч.
• При крейсерска мощност на това ниво скоростта е 409 км / ч.
• Надземното ниво позволяваше изгарянето на разстояние от километър. Скоростта е била 540 км / ч. Допустимо е за крейсерска мощност, но вече е на надморска височина от 2400 метра.
• За разстояние от 5 хиляди метра, крейсерска мощност се е увеличила до 560 км / ч.

Дизайнът на двигателя, оборудван с изтребителя La-5FN, не беше приспособен за презареждане на разстояние над два километра. Това се дължи на характеристиките на въздушния канал на дроселната клапа, чието напречно сечение не осигурява максималната мощност на двигателя.

Боец La-5 FN. характеристики на

Самолетът беше високо оценен от съветски и немски, както и от британски специалисти по въздушни услуги. Самолетът La-5FN е смятан за най-добрият сред всички аналози на Източния фронт.

• кабината е проектирана само за един пилот;
• теглото на боеца е 3290 кг;
• размери (дължина и размер на крилото) - 8.67 х 9.8 метра;
• площта на крилото е 17,5 кв. м. m;
• Натоварването на крило на квадратен метър е 191 кг;
• Дизайнът е оборудван с един двигател M-82FN с мощност от 1750 к.с .;
• на височина от 6 250 м автомобилът развива скорост на полет до 634 км / ч;
• практичен таван (максимална височина) за боеца - 10 750 метра;
• средната скорост на изкачване е 16,6 m / s;
• резервоарите са проектирани за 460 литра;
• тегло на маслото - 46 кг;
• два милиметра SHVAK оръдия бяха налични при оборудването на La-5FN;
• Боецът е в състояние да издържи бомбено натоварване до 100 кг;
• Самолетът е предназначен за разстояния, които не надвишават 930 км.

Fighter La-5FN. приспособление

• Дизайнът на това самолет се характеризира с директно впръскване на гориво в цилиндрите.
• Вместо изпускателните колектори в равнината са използвани отделни дюзи, които имат седем парчета от всяка страна.

• Горната част на качулката съдържаше специален въздушен всмукване.
• Гаргурата на фюзелажа беше свалена, а формата на фенера също бе променена (те бяха проектирани от Яковлев AS Yak-9 самолета).
• Използването на арматурното табло позволява да се извършват мисии през нощта и при лоши метеорологични условия.
• Бяха направени редица подобрения, които докоснаха вътрешното запечатване и топлоизолация на кабината La-5FN. Боецът получи подобрение в цялостната аеродинамика.
• За да подобри виждането, самолетът беше оборудван с нов фенер, който бе добавен към извънредната ситуация чрез лесно сменяема плъзгаща се част.
• Дизайнът е завършен с джанти. Тя може да бъде премахната по време на полета, а таксиметровата система е самоориентирана.
• Двете крила са с шперплат и са снабдени с автоматични дюл-мантови ламели, които могат да се отклонят на 60 градуса с помощта на крила, ако е необходимо.
• При производството на фюзелаж и кийл се използва брезов фурнир. Тя е изработена от няколко слоя, покрити с лен.
• За монтирането на двуредов звезден двигател ASh-82FN е предвиден заварен моторни халогенид от стоманени тръби. Самият двигател се намира в контейнер, който е изграден от леки панели от дураурин. Това осигури свободен достъп до двигателя по време на ремонта или поддръжката му.

Какво беше самолетът?

Повечето варианти на бойни самолети от модела La-5 имат изцяло дървен дизайн, който непрекъснато се подобрява. Въпреки факта, че дървото имаше огнеустойчивост, здравината на този материал не беше достатъчна. В модела La-5FN разработчиците обърнаха специално внимание на защитата на пилота и двигателя. Дървото е заменено с дюралуминий и желязо, което осигурява непрекъсната и надеждна работа на двигателя, дори и при счупвания. Резервоарите за гориво не са били облицовани и това ги прави много уязвими в случай на атака. Дървеното крило беше заменено с метална. За безопасността на пилота и резервоарите за гориво при производството на боеприпаса те започнаха да използват бронирано стъкло, чиято дебелина в предната част на кабината е 57 мм. От този материал е направена бронирана глава (68 мм). Bronespeck е изработена от стомана с дебелина 0.7 cm.

Подреждане на пилотската кабина

Горната полусфера на кабината осигурява добра видимост и кръгла гледка. Предната видимост беше ограничена. Това се дължи на ниска пилотна кацане. Работата на двигателя остави зад равнината голяма струя от отработени газове. Пилотът използваше кислородна система с висока надморска височина, която представляваше диафрагмен изравнителен икономист (идеята беше взета от германската икономистизационна система).

Ако преди стъпката на витлото, радиатори, щори, декоративни елементи и други ръчни настройки на различни проекти - оръжие, което е по-неблагоприятно положение, тъй като по време на битката за ускоряване на пилота е бил разсеян, когато се движат пръчките, Ла-5FN е автоматизирано. Пилотът можеше лесно да контролира всички агрегати на групата, задвижвана от витло, да пожари и да следи работата на оръдията, без да се отделя от боя. Контролирани лостове само електроцентрала, всичко останало беше направено от автоматиката.

Как се извършва излитането?

По време на изстрелването на бойци се наблюдават допустими колебания в мощността на двигателя. Предлага се малко разстояние за излитане на самолета. При излитане опашката на боеца бавно се издига. Пилотирането понастоящем е трудно, тъй като отклонението от винта на машината до земята е малко.

Причини за застой

Всеки двигател на въздухоплавателното средство има свои особености и недостатъци при летенето. Една от последните е закъсняла. Изтребителят La-5FN също не е лишен от този недостатък. Характеристиките на застой от страна на експерти са анализирани и взети предвид при създаването на следващите по-напреднали поколения самолети. Причини за застой:

• Намалена скорост. При прибиране на шасито и капак на капака се произвеждат със скорост от 200-210 км / ч. Тъй като скоростта намалява, ефективността на келероните намалява. Изкачването на боеца или спирането му при скорост от 180 км / ч води до натрупването му на крилото, тъй като при тази скорост пилотът е трудно да попие ролката. Спирането може да се случи, когато шасито и клапаните се освободят, ако пилотът продължава да дърпа лоста към него, тъй като боецът достига максималните ъгли, които могат да бъдат постигнати.
• Извършвайте стръмни завои. С бързото внедряване на La-5FN, въздушните потоци на крилото са разрушени. С увеличаването на скоростта ефективността на излъчвателя намалява по-ярко. Когато боецът ускорява до 320 км / ч и достига надморска височина от 2400 метра, което завършва с пълно завой за 30 секунди, дизайнът на машината получава претоварване от 2.6G. Ако стане необходимо да се извършат остри движения от елероните, естествено е да оставите дръжката в пилотската кабина на самолета в посока на въртене.

За да се предотврати сривът на самолета, има подходящи инструкции за това колко време е необходимо, за да завършите завоя на определена височина. По този начин за 2400 метра има 28 секунди, а на километри надморска височина, завоят трябва да се извърши за 25 секунди.

Стабилност на полета

Боецът се характеризира с висока стабилност на всяко място на шасито, клапи и по време на височината на катерене. Усилията върху дръжката са незначителни. Те се увеличават, тъй като самолетът извършва дълбоко завой. Посоката на руля се счита за задоволителна, но може да намалее - в резултат на ниската скорост, с която боецът La-5FN се движи. Управляемостта на оръжията при такива условия не е трудна. Когато кормилото се отклонява, носът на самолета се повдига или спуска. Тези колебания, които също се наричат ​​холандската стъпка, се коригират с помощта на движенията на волана.

Край на полета

Стойността от 200 км / ч беше смятана за оптимална за скоростта, при която изтребителят La-5FN падна. Кацането е извършено на три точки. Неговата реализация не се усложняваше на равна повърхност. В противен случай е трудно да се задържи колата. Причината за трудностите беше неравномерното спиране на колелата. Много често боецът посажда носа на носа при кацане, в резултат на което винтът може да бъде повреден, тъй като тази машина на самолета има ограничено разстояние между нея и земята. Значително усложняват задържането на пилота и силните пориви на страничния вятър. В такива ситуации беше невъзможно да се управлява само с волана. Ето защо, при кацане, често се прибягва до спиране на колелата.

Въпреки проблемите в проектирането, La-5FN боец ​​е един от най-добрите модели на съветски самолета, които в някои от неговите аналози, че вътрешното самолети господстващо положение по време на война на небето и направили значителен принос за победата.