Как да проверя арматурата на двигателя у дома?

Котвата на електрическия мотор се отнася до въртящата се част, от която се събира мръсотия, се образува депозит. В случай на неизправност е възможно да се извърши диагностика у дома с помощта на визуален и мултиметър. На фрикционни повърхности не трябва да има чипове, драскотини и пукнатини. Ако бъдат намерени, се вземат мерки за тяхното премахване.

Типични неизправности

Моторната арматура при нормални условия на експлоатация не се износва. Сменете само четките, които измерват допустимата дължина. Но при продължителни натоварвания статорните намотки започват да се нагряват, което води до образуване на въглеродни отлагания.

Благодарение на механичните влияния моторната арматура може да се изкриви, ако лагерите са повредени. Двигателят ще работи, но постепенното износване на ламелите или плочите ще доведе до окончателна повреда на ламелите. Но за да се спести скъпото оборудване често е достатъчно да се извърши превантивна поддръжка и устройството може да се използва дълго време.

Отрицателните фактори, които оказват влияние върху котвата на двигателя, включват навлизане на влага върху метални повърхности. Критично е дългосрочното излагане на влага и ръжда. Благодарение на червените клъстери и мръсотията, триенето се увеличава, което увеличава текущото натоварване. Контактните части се нагряват, спойлерът може да се отлепи, създавайки периодична искра.

Сервизният център може да ви помогне, но това ще изисква определени разходи. С разбиването можете да се справите сами с това, като прочетете въпроса: как да проверите моторната арматура у дома. За диагностика се нуждаете от устройство, което измерва съпротивлението и инструментите.

Как се диагностицира повредата?

Проверката на моторната арматура започва с определянето на самата повреда. Пълна недостатъчност на този възел се дължи раздробени колектор четки, унищожаване на диелектричния слой между плочите, а също и поради късо съединение в електрическата верига. В случай на искрене в устройството заключава, че членовете на триене износване или повреда.

Искренето четки започва поради появата на разликата в контакт с колектора. Това се предшества от падането на устройството, високо натоварване на вала при притискане и при нарушаване на целостта на спойката към клемите на ликвидация.

Грешката при движението на двигателя се указва от типичните условия:

• Искри е основният симптом на неизправност.
• Хумиране и триене при завъртане на арматурата.
• Разумна вибрация по време на работа.
• Променете посоката на въртене, когато траекторията на котвата е по-малка от оборотите.
• Поява на мирис на топене на пластмаса или силно нагряване на кутията.

Какво трябва да направя, ако има някакви отклонения в работата ми?

Честотата на въртене на моторната арматура се поддържа постоянна. При неактивност не може да възникне неизправност. При натоварване, триенето се компенсира от увеличаване на тока, протичащ през намотките. Ако се появят отклонения в работата на българина, тренировка, стартер, тогава е необходимо да се премахне захранването.

Продължаващото използване на устройството може да доведе до пожар или токов удар. На първо място, препоръчва се да се провери тялото на продукта, да се прецени кабелите за целостта, липсата на разтопени части и повреда на изолацията. Температурата на всички части на устройството се проверява с докосване. Ръката се опитва да завърти анкера, трябва да се движи лесно, без да се забива. Ако механичните части са непокътнати и никакви замърсители не се прехвърлят към демонтажа.

Диагностика на вътрешните части

В намотката на моторната арматура не трябва да има въглеродни отлагания, тъмни петна, подобни на ефектите от прегряване. Повърхността на контактните части и зоната на междината не трябва да се накланят. Малките частици намаляват мощността на двигателя и увеличават тока. Не е необходимо да разглобявате уредите с включен в мрежата щекер за безопасността на работата.

Препоръчва се процесът на разглобяване да се свали, за да се избегнат трудностите при обратния процес. Или можете да запишете всяка стъпка от действията си на лист. Възможно е да се носят четки, ламели. Но ако откриете драскотина, трябва да разберете причината за техния произход. Може би това е допринесло за пукнатината в тялото, която може да се види само когато е заредена.

Работете с омметър

Искрено може да се дължи на загубата на електрически контакт в една от летвите. За измерване на съпротивлението се препоръчва да се поставят сонди отстрани на токовите колектори. Като въртите вала на двигателя, спазвайте показанията на дисплея. Екранът трябва да има нулеви стойности. Ако цифрите изплъзнат дори няколко ома, тогава това говори за въглеродни отлагания. Когато се появят безкрайни стойности, те преценяват пробив във веригата.

Независимо от резултатите, съпротивлението между всяка съседна ламела трябва да се провери допълнително. Той трябва да е еднакъв за всяко измерване. При отклонения трябва да се проверят всички връзки на намотките и контактната повърхност на четките. Самите четки трябва да имат еднакво износване. При чипове и пукнатини те подлежат на замяна.

Бобините са свързани към сърцевината чрез окабеляване, което може да се отлепи. Появата често не може да издържи на удари от падания. При стартер токът през контактите може да достигне 50А, което води до изгаряне на лошо качество на връзките. Външната проверка определя местоположението на щетите. Ако не се открият дефекти, се измерва съпротивлението между ламелите и самата бобина.

Ако няма омметър?

При липса на мултиметър, ще се изисква захранване с 12 волта и крушка за съответното напрежение. Всеки автомобилен ентусиаст с такъв комплект няма да има проблеми. Свържете положителните и отрицателните клеми към щепсела на уреда. В пролуката поставете нажежаема лампа. Резултатът се наблюдава визуално.

Корпусът на арматурата се завърта на ръка, лампата изгаря без скокове на яркост. Ако се наблюдава амортизация, се преценява дефектният двигател. Най-вероятно възникна грешка при прекъсване. Пълното изчезване на блясъка показва прекъсване на веригата. Причините могат да бъдат неконтактни четки, прекъсване на намотката или липса на съпротивление в една от ламелите.

Как да "съживи" повреденото устройство?

Ремонтът на моторната арматура започва само след пълна увереност в неизправността на агрегата. Драскотините и стружките на ламелите се отстраняват от повърхността на кръглата жлеза. Въглеродът и саждите могат да бъдат отстранени с почистващи препарати за контактни електрически връзки. Счупените лагери се пресоват и се сменят на нови. Важно е да наблюдавате балансирането на вала по време на монтажа.

Ротацията трябва да е лесна и без шум. Повредената изолация се възстановява, можете да използвате обикновена електрическа лента. Връзки, които предизвикват подозрение, е по-добре да се разпадне отново. В случай на проблеми с намотките на арматурата, препоръчително е да се пристъпи към пренавиване, което може да се извърши самостоятелно.

Възстановяване на бобините

Пренавиването на арматурата на двигателя може да бъде в условията на гаража, само при необходимост от внимание при прилагане на всеки завъртане. Медната проводникова мрежа е избрана подобна рана. Сечението не може да бъде променено, което ще доведе до нарушаване на високоскоростната работа на двигателя. Ще се изисква диелектрична хартия за отделяне на намотките. Намотки в края на излейте лак.

Изисква се и спойка и уменията за използването му. Ставите се обработват с киселина, колофоните се използват за нанасяне на калаено-оловна спойка. Когато разглобявате старата намотка, бройте броя на завъртанията и приложете същото количество нова намотка.

Случаят трябва да бъде почистван от стари лакове и други включвания. За това е подходящ файл, гнездо или горелка. За котва се изработват ръкави, материалът е електрически картон. Получените полуфабрикати се поставят в жлебовете. Опакованите бобини трябва да се правят с прави завои. Заключенията от страна на колекционера се преобръщат с капронова нишка.

Всяка жица е залепена към съответните ламели. Монтажът трябва да завърши с следващите измервания на съпротивлението на контактните връзки. Ако всичко е нормално и не късо съединение е възможно да се провери работата на електрическия мотор под напрежение.