Стартер VAZ-2101: проблеми и решения. Старата добра "стотинка"

Проблеми със стартера могат да възникнат независимо от това коя марка имате кола и колко е възрастна. Какво можем да кажем за легендата за съветската автомобилна индустрия VAZ "kopeck" 2101, ако последната кола на този модел излезе от монтажната линия през 1984. Въпреки честната възраст, тези автомобили все още са на пътя на бившия Съюз, а собствениците продължават да ги ремонтират в гаражите си. В тази статия ще говорим за това какво е стартер VAZ-2101, какви недостатъци най-често се случва, и също така да обмисли методи за елиминирането им.

Особености при изграждането на "евтин" стартер

Първото "пени" беше оборудвано с стартови устройства ST-221. Техният дизайн се състоеше от:

• Калъфът, който е едновременно статор с възбуждащи намотки;
• две крайни капачки;
• Анкера (ротор) с колектор и задвижване;
• прибиращо реле.

Всъщност, SST-221 е класически четириполюсен електрически мотор, който консумира постоянен ток от батерията. Характеристика на това устройство е колектор с напречно разположени пластини. По принцип всички електродвигатели по това време имат такъв дизайн.

С течение на времето SST-221 замени нова стартова VAZ-2101 модификация 35.3708. Между другото, тя се освобождава днес. Почти всички VAZ "класици" бяха завършени от него. Структурно, тя се различава от предшественика си само от наличието на допълнителна намотка прибиращо реле, надлъжен колектор и подобрен статор. Всички останали елементи останаха същите, което ви позволи и ви позволи лесно да промените остарелия модел на стартовото устройство на нов, без никакви модификации.

Симптоми на повреда на стартера

Повреденият стартер VAZ-2101, когато се опитвате да стартирате двигателя, може да даде следните симптоми:

• прибиращото реле не работи (не кликва), роторът не се върти;
• Релето работи, но арматурата се върти твърде бавно;
• Тракционното реле работи многократно, но арматурата не завърта маховика;
• релето работи, стартерът се завърта, но не завърта маховика;
• работата на стартовото устройство е придружена от нестандартен звук;
• стартер VAZ-2101 работи нормално, но когато пуснете ключа за запалването, не се изключва.

Сега разгледайте всяка от характеристиките по-подробно.

Тракционното реле не работи, а котвата не се върти

Такива симптоми могат да показват, че:

• дефектна или напълно изтощена батерия;
• I загуби контакт на клемите на батерията поле или върха съединение положителен извод терминал и стартера;
• в намотката (намотките) на прибиращото устройство имаше затварящо приспособление за затваряне или отворено отваряне;
• котвата на прибиращото устройство се залепва.

Релето работи, но котвата се върти твърде бавно

Ако ключът стартиране на двигателя се активира, но стартера не се развива необходимата бързина, това може да означава, че:

• батерията е ниска;
• има окисление на контактите на батерията или на прибиращото устройство;
• изгорен колектор;
• четки бяха носени;
• една от положителните четки се затваря за "масата".

Релето работи многократно, но арматурата не се върти

Ако прибиращото реле VAZ-2101 работи няколко пъти последователно, докато завърта ключа, но арматурата не върти маховика, причината може да бъде:

• изтощаване на батерията;
• спад на напрежението във веригата поради окисляване на контактите;
• късо съединение или отворена в намотката на тяговата реле.

Стартерът работи, но маховикът на двигателя не се върти

В този случай могат да възникнат следните неизправности:

• лостът на съединителя за свободни колела е счупен или изнесен от оста;
• плъзгащ съединител;
• буферната пружина е счупена;
• повреда на съединителния пръстен на свободното колело.

Стартерът работи, но създава необичаен шум

Работата на стартера е придружена от нетипичен звук, когато:

• отслабване на закрепването и изкривяването на устройството;
• повреда на капака от страната на задвижването;
• износване на лагерни втулки или вратовръзки;
• нарушение на закрепването на статорния стълб (контакт от полюс към арматура);
• повреда на задвижващите зъби или короната на маховика.

Стартерът не се изключва навреме

Причините за това, че стартерът не се изключва след стартиране на двигателя, може да бъде:

• заглушаване на задвижващия лост;
• атенюиране на пружините на теглещото реле или съединителя за свободни колела;
• заглушаване на арматурата на прибиращото устройство;
• заглушаване на съединителя върху ивингите на котвения вал.

Преди да започнете ремонта

След като открих това не въртете стартер VAZ-2101, не бързайте да отидете на станция за техническо обслужване или да демонтирате устройството. За начало се уверете, че причината е в нея, а не в батерията или кабелите. Първо проверете състоянието на изхода терминали на батерията. Ако има признаци на окисляване, извадете жиците от тях и ги почистете добре. За да проверите целостта на окабеляването, вземете част от кабела с многожилни връзки и го използвайте, за да свържете положителния извод на стартера към съответния терминал на батерията. Така че директно свързвате стартера към източника на захранване. За да направите това, разбира се, е необходимо при включване на запалването и изключване на предавката. Ако стартерът ще работи и VAZ "penny" обикновено ще започне, причината трябва да се търси в окабеляването или ключът за запалване. В противен случай, старторът трябва да бъде демонтиран за по-нататъшна диагностика и ремонт.

Извадете стартера

За да премахнете стартера в "стотинката", повдигнете капака, извадете клемите от акумулатора и извадете маркуча за горещ въздух от двигателя във въздушния филтър. Освен това е необходимо да изключите термичния щит. Стартовият двигател във всички автомобили на VAZ "classic" без изключение се закрепва към корпуса на съединителя с три болта от 13. Изключваме ги с подходящия ключ. След това развийте гайката за закрепване на положителния проводник към клемата на стартера. Сега стартерът може да бъде свален, като го плъзнете леко напред.

Ремонт на релейни ремаркета

Първо отвийте гайката на прибиращото реле, което е по-близо до корпуса на двигателя. Извадете изхода на намотките от винтовете. След това изключете трите гайки, които осигуряват релето, отделете го от статора.

Отвийте гайките на двата винта, е необходимо внимателно да отстраните двата контакта на намотките, разположени на задния капак. След това можете да го застреляте. Внимателно проверявайте състоянието на всички релейни елементи: пружини, контактни пластини, пентади (контактни болтове). Последните, между другото, много често горят, затова се препоръчва да бъдат полирани с фин шкурка на блясък. Също така е необходимо да се направи с табелата. Ако симптомите на стартерната неизправност показват реле, уверете се, че сте проверили (издърпайте) тестера на неговата намотка. След като се уверите, че устройството работи, то може да се монтира в обратен ред. В случай на неизправност на която и да е от частите му, ще бъде необходимо да го смените или да смените целия комплект части.

Ако смятате, че не можете сами да го коригирате стартово реле VAZ-2101, можете просто да го замените. Освен това струва около 500 рубли.

Демонтаж, диагностика и ремонт на стартера

Преминаваме към самия стартер. За да го демонтирате, развийте двата винта на задния капак с отвертка с кръстосана бита. След като я извадите, внимателно извадете заключващия пръстен на вала и шайбата. След това отвийте двата болта с ключ за 10, с който се издърпва тялото на устройството. След това отвертката трябва да развие четирите винта, които фиксират клемите на намотките на статора. Сега можете да извлечете котвата. След като направите това, извадете капака от статора.

Преминаваме към диагнозата. След като го осъществим, ще определим, че ще ремонтираме стартера VAZ-2101 или ще го сменим. Започваме с четки. Те се намират в задния капак надутджателя. Извадете ги от местата си и оценете състоянието им. В присъствието на пукнатини, чипове, следи късо съединение върху техните повърхности, четките трябва да бъдат сменени. Използвайки владетел или шублер, измервайте височината на всяка от тези части. То не трябва да бъде по-малко от 12 мм. Ако поне един от тях е с износване по-голяма от посочената норма, е необходимо да се замени целия набор от четки.

Внимателно проверете медните ламели (плочи) на колектора. Те не трябва да имат никакви признаци на увреждане. В противен случай целият ротор ще трябва да се смени.

За да проверим целостта на намотките на статора, имаме нужда от омметър. Той е свързан към общия терминал на намотките и корпуса на стартера. Когато устройството за съпротивление е по-малко от 10 kOhm, затварянето на преобръщане е очевидно.

Ако имате под ръка не е имало омметър, изпитването може да се извърши със сегмента на изолиран проводник с щепсел за стандартен цокъл и на традиционните крушки 220 V напрежение се прилага през него на общо заключение на земята (шкафа). При ремонтни намотки лампата няма да изгаря. Разбира се, този тест не е безопасно, така че не се препоръчва за хора, които не са запознати с основите на електротехниката.

Обърнете внимание на подробностите за стартера. Те не трябва да имат никакви признаци на износване или повреда. Оборотите на задвижването трябва да се въртят лесно в посоката на въртене на стартерния вал. Накрая проверете втулките на капака на устройството. В случай на видимо износване ги заменете с нови.

При констатиране на сериозни недостатъци, като например отворени или късо намотки, увреждане на статора корпус, така че да не се занимавам с ремонти, които ще струват на кръгла сума, по-лесно е да се купи нов стартер Ваз 2101. Цената на устройството, в зависимост от нейното изменение и производител варира 3000-3500 рубли. Е, така че не е нарушил, придържайте се към правилата на неговата експлоатация, предоставени от производителя.