Съответствие с режима на работа и почивка на водачите. Наредба за работното време на водача

Регламентът относно режима на работа и почивка на водачите е много важен аспект от работата на хората, свързани с превозни средства. Голямо е казано за него. Всеки водач има свой индивидуален график за работа. И задължително се определя от специални разпоредби. Е, темата е важна и интересна, така че трябва да се разгледа по-подробно.

Отчитане на работното време

Така че, първото нещо, което се отнася до начина на работа и почивка за шофьорите, е отчитането на работното време. Има само два вида. Първото е ежедневното осчетоводяване. Това означава, че продължителността на всеки ден се изчислява. И то трябва да бъде в границите, установени със закон.

И втората е обобщена. Тук всичко е малко по-различно. Дължината на дните, които водачът изпълнява, може да е различна. Има и дълги смени, които просто не могат да отговорят на стандартите. Въпреки това, въпреки това броят на отработените часове за един месец не трябва да надвишава нормата във всеки случай.

Работно време на водача

Състои се от няколко т.нар. Периоди. Първото е времето, през което човек кара автомобил. Вторият е броят на часовете, които се разпределят за специални почивки, предназначени за почивка. Няма нищо по-важно от режима на работа и почивка за шофьорите. Това е аспектът, който наистина трябва да бъде спазен. Отпътуването трябва да се извърши по време на пътуването и задължително в крайните точки.

Все още изпъква така нареченото подготвително крайно време, което е необходимо за извършване на работа преди напускане и след завръщане. Медицинският преглед е друг важен момент. Водачът трябва да е в нормално състояние, преди да лети.

В рамките на работата е и времето за паркиране, процесът на товарене и разтоварване на товари, кацане и слизане на пътници. Времето за престой е неприятно явление, което отнема не излишни минути (а понякога и часове), но също така често навлиза в работния ден на шофьора. Понякога по пътя на колата има някои неизправности. Отговорността на водача е процесът на елиминирането им или поне прилагането на стъпки, които биха могли да допринесат за това.

Защитата на товара и самият автомобил също са част от работата на лицето, участващо в транспорта и транспорта. Освен това той трябва да остане на работното си място (т.е. в или близо до превозното средство), дори и в момент, когато превозното средство не е в движение. Като цяло, както можете да видите, списъкът е доста впечатляващ. Работата не е лесна и не е безопасна. Затова е много важно водачът да прекъсне времето и да поддържа спокойно състояние.

Какво трябва да знаете

Нещо заслужава да бъде изяснено, обсъждайки характеристиките на режима на работа и останалата част от водачите. Например, ако дадено лице има работен ден с продължителност 8 часа, тогава всичко това трябва да дойде по това време. Тоест, медицински прегледи (преди и след полета), почивки и др. Това се случва, че организациите предлагат на шофьора да си почине, като намали времето за обяд. Така че не трябва да бъде - не е прав.

Също така е важно да се знае, че времето, необходимо за охрана на товара, не винаги е напълно взето предвид. Но е необходимо водачът да бъде платен поне 30%. Да кажем, че шофьорът има работен ден с продължителност 8 часа. От тях той защитава товара в продължение на три часа, докато стои на паркинга. Фирмата отчита времето както напълно, така и 30%. Ако това е направено, както е описано в последния пример, след това от 3 часа защита в рамките на един работен ден само един ще се включи. Така общото работно време ще бъде десет часа.

Повече подробности за дневното и кумулативното отчитане

Тази тема трябва да бъде обсъдена по-подробно. Така че, ако фирмата поддържа ежедневни данни, шофьорът на колата през седмицата изпълнява стандартните четиридесет часа. И ако той замества 5 пъти седмично, продължителността на всеки ден не може да бъде повече от 8 часа. Когато шофьорът работи на 6-дневен период, тогава всяка смяна е максимум седем часа.

Обобщеното счетоводство се счита за много по-сложна схема. В този случай фирмата изчислява времето, което водачът е изработил за цял месец, а не за един ден. И понякога - и изобщо за един сезон! Това е в случаите, когато дневният курс не може да бъде изпълнен от условията на труд. Яркият пример може да се счита за лятно-есенния период. Обикновено ситуацията, описана по-горе, се формира във връзка с поддръжката сезонни произведения. Така че шофьорът на колата може да получи дори и през 6-месечния отчетен период.

продължителност

Това е друг важен нюанс по отношение на такава тема като начин на работа и почивка за шофьорите. Продължителността на времето, прекарано от човек на волана, не трябва да надвишава установената скорост.

Например, през календарния месец, който се състои от 31 дни, водачът работи 23. В този случай той не трябва да прекарва повече от 184 часа зад волана. И в този момент включва почивка, медицински прегледи, охрана на товари, слизане и кацане на пътници и др.

изключения

Съществуват и отделни ситуации. В някои случаи продължителността на работния ден може да бъде увеличена до 12 часа. Това са ситуации, при които шофьор на камион извършва превоз на дълги разстояния. След това трябва да продължи - да стигне до мястото, където може да си почине.

Все пак такива изключения действат за тези шофьори, които работят по крайградски или градски маршрути. Също така, това работно време може да бъде определено за шофьори, които извършват транспорт за организации за обществени услуги, например за болници, клиники и клиники, за спешни услуги, телеграфна и пощенска комуникация и др. Това е позволено дори когато човек носи товар от особена важност (например за местните правителства). Подобни условия могат да бъдат предоставени на превозвачите, работещи по спасителни, пожарни и касови превозни средства.

Разделяне на работното време

Шофьорът на камион също има право на разделение на работното време. Тази възможност се предоставя на хората, които извършват редовни градски, крайградски и междуградски автобусни маршрути. Пробивът в тези случаи се определя не по-късно от 5 часа след началото на работното време. Почивката, от своя страна, продължава до максимум три часа. Тази почивка не включва часовете за храна. Така работи тахографът на водача: четири часа за шофиране, два за почивка, една за обяд и още четири за шофиране. Какво става? Действителното работно време в този случай ще бъде 8 часа. Всъщност - 12.

За нередовния график

И все пак има нерегламентирано работно време. Той е на разположение на хората, които оперират с автомобили (с изключение на такситата). Също така, при такива условия водачите, работещи по транспортиране на учени до експедицията, имат възможност да работят. Изключителната и топографска геодезическа дейност също позволява работа в съответствие с нестандартен график. И решението кой ще бъде денят на водача ще се вземе директно от работодателя. Само той трябва да вземе предвид и мнението на служителите на фирмата, фирмата или нейната организация. Те също трябва да се съгласят с нестандартен график. Тук има специална функция. Факт е, че нередовен работен ден може да бъде с продължителност. Но генералът брой часове на седмица Никога не надхвърля обозначението на 40. Например, ако водачът прекарал 20 часа на пътя (например извършва продължителен полет на дълги разстояния), а след това може да се направи отново този полет и всички - през останалите дни от седмицата са отстранени за уикенда.

Колко време мога да бъда зад волана?

Продължителността на смяната е фиксирана (на задължителна основа), въз основа на продължителността на работната седмица. Дни на седмичната почивка са задължителни за дадено лице. Това са общи основания и позиции. Това е легитимна почивка на водача.

Е, но дори и с нерегламентиран график, броят часове, които човек може да похарчи, е ограничен до девет. Освен това, ако една професионална работна в трудни условия (например, в резултат на хора в планински терен, превозващи тежки, обемисти товари или превози с автобус, чиято дължина е повече от 9,5 м), може да е само на поничка 8 часа.

Случаи с увеличение на времето

Има още две специални ситуации. Само в тях, от друга страна, може да се увеличи времето. До десет часа, например. Но само в случай, че в продължение на две седмици човек няма да има повече от 90 часа, прекарани на волана.

Така че, като се започне от всичко по-горе, беше възможно да се разбере, че най-трудният график на шофьорите за тези професионалисти, които управляват крайградски и градски автобуси. За тях горната граница, отнасяща се до броя на часовете, прекарани зад волана, не е инсталирана. Понякога дори се случва, че с един работен ден, който трае половин ден, човек се движи в продължение на 11 часа.

Важно е да се знае, че ако водачът носи дълъг полет (например от град Сочи до Севастопол - време за пътуване отнема около 17-20 часа), а след това той трябва да бъде помощник-водач. Той също е в автобуса и, когато дойде времето, той замества партньора си.

Специални почивки

Всеки шофьор (кат. C, B, D и т.н.) има право на така наречените специални почивки. Те са добри, защото са включени в работното време на човек. Такива почивки се предоставят на всички автомобилисти, работещи по междуградски маршрути. Тези превози изискват специална издръжливост, търпение, така че шофьорите се насърчават да вземат 15-минутни почивки. Първата такава краткосрочна почивка може да се направи след четири часа пътуване. И тогава - на всеки две.

По принцип начинът, по който изглежда работното време на водача, е ясно, но какво ще кажете за времето за почивка? Това е отделна тема. Също така се състои от няколко "периода". Първото е обяд (почивка, напускане за почивка и храна). Второто е ежедневно. Така наречената "почивка между смени". И накрая, седмично. Тя се нарича непрекъсната. С други думи, това е традиционен ден. Продължава само драйверите по-дълго, защото работата изисква твърде голяма сила и търпение.

Норми на почивка

Времето за отпускане на водача също е нормализирано. Законът предвижда храна най-малко половин час и най-много два часа. Ако продължителността на работното време е повече от 8 часа, тогава на лицето се дават 2 почивки върху храната. Общата продължителност обаче остава същата - максимум 2 часа.

Какво ще кажете за междупокойството? Тук всичко е просто - то продължава два пъти повече от самата промяна. Например човек работи от осем сутринта до 17:00 часа (обедната почивка е включена за 1 час). След това между смени шофьора почива за 15 часа. По този начин, следващият му работен ден ще започне най-малко в 8 часа сутринта.

Съществуват обаче изключения, при които се намалява почивката на полов акт. Например, водачът получава 9 часа, ако работи на крайградски или градски маршрут. Но когато завърши втората смяна, трябва да си почине поне два дни.

11 часа почивка се дава на шофьора, ако работи по междуградския маршрут.

Безопасност на водача и лични качества на професионалист

Това са много важни аспекти. Колата, която е работно място за водача, трябва да отговаря на всички изисквания за безопасност. Въздушни възглавници, колани, светлинни устройства, сензори за близост, огледала за обратно виждане - автомобилът трябва да е оборудван с всичко необходимо. Поради това колко високо ниво на безопасност за водача зависи от това колко е добро връзката му с пътя и съответно безопасността на пътниците и товарите. Водачът трябва да е в комфорт и безопасност - това е основното условие.

Струва си да се отбележи, че не всеки може да стане шофьор. И сега не става въпрос за съществуването на права от определена категория, а за личните качества на дадено лице. Водачът е преди всичко физически и морално трайно на лицето. Задръстване, закъснения, не винаги са приятелски настроени другари (понякога много досадни и капризни), контрол на трафика - всичко това не е лесно да се издържи. Ако ние, обикновените хора, заседнали в сладко сутрешния трафик в продължение на половин час, като се започне да се изнервят, можете да си представите какво ежедневния стрес опитен шофьор микробуси или това, което е по-лошо, междуградски автобуси.

Човек трябва да е готов да не спи за дълго време - да може да си почива колкото е възможно повече за времето, което му е дадено, да бъде внимателно, концентрирано и търпеливо. Това са качествата, без които е невъзможно да се превърне в водач на междуградски автобуси или шофьор на камион. работа тези хора са трудни и непредсказуеми. Важно е държавата да им осигури достойно заплащане и достатъчно време за почивка. И хората бяха търпеливи и разумни.