Каква е най-добрата смазка за сферичните болтове?

Ако топката смила сачмените лагери, това често е причинено от липсата или липсата на смазване под предпазителя за прах от това въртяща връзка.

Трябва ли да смазвате сачмени лагери и върхове на кормилното управление?

Има мнение, че е необходимо тези връзки да се справят по-рано в дните на класическите модели на VAZs, "moscovites" и други автомобилни индустрии от СССР, и сега това не е необходимо. За да разберете дали тези части се нуждаят от поддръжка, трябва да разберете как са разположени сферичните вентили.

Устройството може да е различно. Но в дизайна има задължително сферична става и пръст. При спиране на шарнира се използва основата. Над подложката е покрита с прашник.

По време на работа пантата непрекъснато се движи и се движи. Това допринася за ускореното износване. По време на работа се произвежда смазочно масло. И ако колата е дълга, смазващият продукт може да изсъхне. В допълнение, ако няма смазка за сферичните сфери в пространството между основата на сглобката и прашника, там се образува кал. Това не само ускорява износването, но също така води до незадоволителна работа на шарнира. Ако в топката има удари и удари, това е алармена камбана.

За да не подложите механизма за ускорено износване на сачмения лагер, е необходимо да се движи смазка в свободното пространство под капака за прах. Но също така трябва да знаете какъв вид смазка да използвате за сферичните клеми, така че тези възли да работят възможно най-дълго.

Кога трябва да се справя със сачмените лагери и върховете на кормилото?

Сферичната става е смазана във фабриката, преди да бъде монтирана на автомобила. Но ако говорим за вътрешни автомобили, това изискване не винаги е изпълнено. Освен това, по време на експлоатацията на автомобила, пантата непрекъснато се измества. Съответно смазващото вещество се консумира постоянно. Поради това е необходимо да се обработва постоянно възловата точка, на определени интервали от време. Но откъде знаеш, че се нуждаеш от нова смазка за сферични болтове? Всички проблеми, свързани със сачмените лагери, дори в ранните етапи, могат лесно да бъдат определени "по ухо". Но със сериозни проблеми модерната диагностика може да помогне. Първият сигнал, в който се казва, че смазочният материал е развил - изтръпва и чука докато колата се движи. Ако тези звуци произхождат от местата, където са монтирани болтовете, тогава тези възли се проверяват първо. Ако в пантата няма сериозни отстъпки, редовната поддръжка на елемента ще удължи експлоатационния му живот.

Симптомите на излизане от сачмения лагер

Фактът, че е разработен смазка за сферични сфери, може да бъде разпознат чрез удари при шофиране по неравности. Също така, ако се налага да смазвате върховете на кормилното управление, можете да чуете скърцане при завъртане на волана. Той може да говори за необходимостта от смяна на смазката в топката. Ако машината не поддържа хоризонтална траектория и колелата непрекъснато се разклащат, тя говори и за износена топка. Също така гумата се разрушава или износва, което износва неравномерно.

Тогава да мазнина?

И така, собственикът на колата на начинаещия чува характерен писък и осъзнава, че е време да обслужва топката и върховете на волана. Но тъй като начинаещите нямат особен опит, те се притесняват от въпроса какъв вид смазка е необходима за топките и кормилото. Нека се опитаме да отговорим на този въпрос. Често за такива фуги се използват литиеви смазочни материали. Тези съединения могат да издържат на високите натоварвания, които палтата преживява по време на работа. Също така трябва да сте в състояние да изберете правилния продукт.

За какво е специално литиеви греси?

В състава си материалите на основата на литий са вещества, получени от нефтени масла. По време на производството на маслени сгъстители, добавянето на литиев сапун. Това дава възможност за получаване на желаната консистенция. В тези масла в комбинация с мастни киселини, съдържащи се в литиев сапун, също има допълнителен консервант ефект. Собствениците на автомобили използват на практика няколко типа смазочни материали на тази основа. Те различават помежду си процента на масло и литиев сапун, както и съдържанието на различни добавки. Е, нека ги разгледаме по-подробно.

"Литол-24"

Това е най-разпространеното смазка за сачмени лагери и волани сред собствениците на автомобили. И за това има няколко причини. Първата причина е, че тази смазка работи в по-голям температурен диапазон, което прави възможно използването на "Litol" във всякакви климатични зони. Поради наличието на стабилизиращи добавки, това смазващо вещество може да служи за достатъчно дълъг период от време. Съставът надеждно защитава металните части за триене срещу негативни разрушителни ефекти. Също така е необходимо да се отмени, че "Литол" не се страхува от температурни различия. Не се притеснявайте, че когато шофирате по вода или сняг, топката, смазана с "Litol", ще загуби защита.

"Циатим-201"

Ако "Litol-24" е много популярен продукт, то "Tsiatim" се използва много по-рядко за сферични болки. Ако го сравним с предишния, тогава прагът на работната температура е много по-нисък. Тази смазка няма да замръзне дори при температури от -60 градуса. Ето защо този продукт се използва широко в Далечния север. Макар че този смазка също има по-ниски характеристики в сравнение с "Litol", но неговата стабилност при ниски температури е плюс. Също така "Tsiatim-201" се характеризира с по-ниска цена.

Алтернативни опции

В допълнение към литиевите бази, които са класически, се използват и други видове калциеви бази. Основният недостатък на тези смазочни материали е, че те се страхуват от ниски температури. В същото време те имат много по-дълъг живот. Експертите казват, че калциевите лубриканти имат по-високо ниво на защита на металните части от корозия. Но на практика се смята, че най-добрият смазочен материал за сачмени лагери е очевидно литиев продукт.

Какво да избера?

В магазините сега се предлагат много смазочни материали за смазване на топката и върховете на кормилното управление, но не купуват маркови скъпи продукти. По технически характеристики те не се различават много от по-достъпните аналози. Ето защо можете да изберете най-обикновените "Litol-24" и това ще бъде правилното решение. Но трябва да погледнете композицията. Калциевите материали винаги ще бъдат по-скъпи. Ето защо, ако ги изберете, ще трябва да платите още малко. При избора на смазка е желателно да се обърне внимание на условията, при които се експлоатира колата. Ако автомобилът пътува при екстремни температури, е по-добре да изберете продукт, който може да работи при такива условия. Това ще спомогне за намаляване на износването на частите през зимната експлоатация. При останалите няма особени особености при избора. Няма особена разлика в вида на смазването в сачмените лагери. Основното, че е била там, казват шофьорите.

Найлон вместо грес

Първата сферична беше шарнирна с полукръгъл лагер. След това изоставиха такъв дизайн, а върхът на пръста беше направен под формата на топка. Това е напълно метален възел. Уплътняването се извършва с помощта на специална пружинна опора. За да може частта да бъде подвижна, тя е заредена. Развитието на оборудването прави възможно производството на тяло и пръст с висока точност и вместо пластмасова облицовка се използва специален найлон. Позволяваше на пантите да запазят своите свойства и характеристики, без непременно да се смазват.

Grease, която поддържа фабричната поддръжка, има специален състав и е различна от тази, която се продава в магазините. Инженерите казват, че няма особена полза от такова смазване, и това се е опитвало да каже за това по време на съветското време. Но в нашата страна не се доверяваме много на пластмаса. Ето защо собствениците на новаторски коли ще се чудят колко е по-добре смазването на сферичните болтове.