Какво представлява триподоидът SHRUS?

SHRUS или шарнир с равни ъглови скорости е механизмът, чрез който се осигурява предаването на въртящия момент от предавателната система към колелата. В този случай тягата се предава на водещите задвижвани колела без загуба на енергия. Механизмът позволява да се осигурят завои до 70 градуса.

Съществуват няколко вида CV шарнири, които се използват при автомобили с предно предаване. Крекерите се инсталират предимно на тежки товарни автомобили или автобуси. SHRUS trypoid се използва във вътрешни конструкции поради техните характеристики на аксиални движения. Сдвоените карданни ъглови съединения не са особено популярни поради сложния дизайн. Сферичните сфери са най-често срещаните при превозни средства с предно предаване. Те са инсталирани на модели от AvtoVAZ.

Функция и местоположение на пантата

За това, което представляват тези възли, за които са предназначени, познават доста малко автомобилисти. И още повече - на различни форуми този детайл има много имена.

Това и съединението на ставите са статив и SHRUS вътрешен, и триножник, често само нар. Но по един или друг начин това е шарнирът на еднакви ъглови скорости, но с някои дизайнерски характеристики. Често такива механизми могат да бъдат намерени на превозни средства от страната на задвижването. Също така, всеки ентусиаст трябва да знае, че тази част се състои от сферични ролкови и вилични ролки. Този дизайн позволява на възела да се движи по оста в голям диапазон, като се гарантира, че ъгловата скорост се променя.

За какво е триоид?

Колата може да се движи от задвижването, което предава въртящия момент на задвижващите колела. Но ако в системата не са имали шарнирни връзки, тогава по време на завъртането на колелата дисковете няма да могат да се въртят. И сега, поради факта, че триножната става има определени структурни характеристики, ъглите между полуаксиите могат да варират. В резултат на това машината се движи независимо от позицията, в която се движат задвижващите колела.

История на SHRUS

За първи път панта на равни ъглови скорости е изобретен през 1927 г. Патентът за този механизъм е получен от машинния инженер Алфред Рьопт - от много време дизайна носеше името на този механик. Днес това ентусиасти на автомобилни устройства познават под простото име - "граната". Тази част се счита за един от основните възли за всяко автомобил с предно предаване. Но са монтирани шарнирите за CV автомобили със задно предаване, и дори при шофиране на всички колела. В случай на превозни средства с четири колела, пантата е необходима, за да се осигури по-голяма здравина на задния монтаж на скоростната кутия. Също така, благодарение на използването на този елемент е осигурена независимост в задното окачване.

Как се правят ставите?

Когато тройният CV на VAZ "Priora" се провали, се оказва, че не всеки шофьор знае достатъчно за него. Въпреки че дизайнът на шарнирите е достатъчно прост. Но мястото, където е инсталирано, и сложните аварии причиняват на собственика на колата да кандидатства за ремонт в бензиностанцията. Естествено, това е неблагоприятно решение. Необходимо е сами да разберете дизайна на компонента.

Трябва да се каже, че ресурсът на шарнира на еднакви ъглови скорости е много висок и ако правилно се грижи за механизма и навременно го обслужва, той може да работи с 200-300 и повече от хиляди километри. Принципът на функционирането му до известна степен напомня устройството и работата на човешката колянна става. Но за разлика от коленете, SHRUS triboid има по-опростен дизайн.

Подреждане на сферични болтове

Нека да започнем с устройството на външния възел. Механизмът се състои от тяло под формата на сферична купа и отвор за изходния вал.

Вътре има куп, наподобяващ сферичен юмрук, и задвижващ вал. Също така, механизмът се състои от сепаратор под формата на пръстен с дупки в него за задържане на топките. Разбира се, в устройството има и топки.

Характеристики на дизайна на трипоидния лагер

SHRUS trypoid от обичайното се различава само в това, че лагерите в него не са с формата на топка, но игловидни. Механизмът има три равнини, в които са монтирани три иглени лагери. Външната панта е базирана на топки. И във вътрешните ролки с иглени лагери пишете. Няма значение, външната панта или е вътрешна - прахът е задължително инсталиран на върха на частта. Той предпазва механизма от прах и мръсотия.

За разлика от традиционните шарнирни панти, вътрешният статив SHRUS е по-нежен механизъм. Ако дори и малко количество мръсотия попадне в него, това може да доведе до повреда на детайла. Също така има разлики в смазването. Тя трябва да бъде проектирана специално за лагери на иглата. Другият не се вписва тук.

Характеристики на трипоиден

SHRUS trypoid, в зависимост от модела, може да има различна степен на свобода, която този механизъм предава от трансмисията към колелата. Функциите на тази възлова точка се свеждат до осигуряване на максимално гладко въртене. В карданното свързване на полуосите се придава една и съща функция, но не притежава такива способности. Дори ако една от полуосите се върти равномерно, вторият въртящ момент се предава периодично.

Характеристики на трипоидите

Поради факта, че дизайнът използва иглени лагери, такива механизми имат много висока устойчивост на износване. Загубите от триенето на елементите помежду си в възела също са значително намалени. Триподният SHRUS 2110 може да бъде огънат под ъгъл до 18 градуса. Що се отнася до максималното осово изместване, тази цифра е до 55 милиметра. Механизмът може да компенсира вибрациите на двигателя и скоростната кутия с повече от 60%. Особеността на детайла е също, че не може да се провали в един момент, оставяйки колата без възможност за по-нататъшно движение. Това е важно за любителите на шофиране в движение и трофеи. Дори въпреки хрускави звуци и вибрации, частта при аварийно състояние ще даде възможност да стигнете до станцията.

Коя от CV-ставите е по-добра?

Сред шофьорите няма консенсус за това, какъв вид строителство е по-добре, така че има много противоречия на това основание. Някои казват, че триподният ШРУС е по-добър, други твърдят, че е с формата на топка. Много от тях подчертават предимствата на тройните панти.

Така че, тези механизми са в състояние да работят практически без обратно наклон при ъгли до 45 градуса. Колелото може да се върти в достатъчно ъгъл. Предимствата включват висока надеждност и дълготрайност, големи надлъжни движения, стабилност при усукване, добра ефективност. Също така, простотата на инсталиране, подмяна и поддръжка е подчертана от голямото пространство в мястото на инсталиране. Дори в полза на триножната става можем да кажем, че тя е идеално поставена на мястото на топката и обратно. Торбовидните панти имат по-малко подробности в дизайна. Съответно механизмът е по-евтин в производството и струва по-малко.

Няма съмнение, че е по-добре да придобиете точно тройните панти. Те имат по-високи характеристики и в случай на повреда, те ще позволят на автомобила да достигне мястото за ремонт.

За мазнините за триножните връзки

Специалистите твърдят, че смазочният материал за триножната става е строго специален, предназначен за иглени лагери. Въпреки това, се прилага 158 грес, която е предназначена само за лагери тип игла, и е строго забранена.

За да се постигне това, се използват литиеви сгъстители. Работи при температури, които не надвишават 120 градуса. Вътрешните панти могат да се загряват до температури над 160 градуса. Смазочните материали за вътрешните стави са течни. Препоръчват се да бъдат изляти в прашник, който е монтиран на устройството и след това да се сглоби конструкцията. Запълвайте обикновено от 100 до 130 грама. По-точните количества се посочват от производителя.

Състав на мазнините за модерни стави

Най-често, тези продукти са направени на базата на минерално масло и допълнително да съдържат молибден дисулфид като анти-триене добавка на. Това смазващо вещество е черно и затова много го бъркат с графитни смазки, които за CV връзките абсолютно не са подходящи. Обикновеният "Litol-24" има слаби антифрикционни характеристики и също не прилича на панти.

Trypoidnyj SHRUS VAZ 2110 и други модели автомобили препоръчват да гресте със специални продукти на основата на барий. Разликата е по-широките температурни диапазони, в които смазочният материал може да работи без загуба на производителност. Така че не губи своите качества при температури от -30 до +160 градуса.

Типични неизправности на тройните стави и причини

Тези механизми са изработени от изключително здрави материали, които могат да се използват дълго време. Но по някаква причина тези възли все още не успяват.

Първата причина е агресивният стил на шофиране. Колкото по-силен е водачът, който натиска педала на газта, толкова по-голямо е натоварването при задвижването и съответно лагера на статива. Втората причина, поради която сайтът се провали, е увреждане на прашника. В резултат механизмът получава мръсотия и прах, поради което увеличава триенето. Първите признаци за разбивка могат да бъдат вибрациите при шофиране на машина или в процес на разпръскване. Той може да се усеща и когато шофирате с висока скорост. И накрая, откъм страната на двигателя, чукането се чува при ниска скорост.

Ако се наблюдават подобни признаци, е необходимо да отидете в надлеза или ямата за наблюдение и внимателно да диагностицирате пантите. В същото време е необходимо да се проучат не само вътрешните, но и външните механизми. Ако видите дори и дребни повреди на прашника, тогава не можете да се движите с такава кола. То може да бъде опасно. В този случай експертите препоръчват да се извади частта, да се изплакне, да се смени пълнежната кутия и да се инсталира отново. Можете също да инсталирате напълно нов механизъм.

заключение

Ако анализираме мнения на собствениците на автомобили, препоръките на производителя и съвети от професионални механика, е необходимо да оборудвате автомобила с постоянна скорост ставите tripoidny. Точката на възел е с по-малко надеждност, което означава, че бързо ще се провали и ще се нуждае от подмяна. Що се отнася до този процес, тогава тези автомобилисти, които имат минимални умения за обслужване, ще се справят с него. За ремонт дори не е необходимо да има дупка за гледане - просто отвличане на желания част на колата и разглоби главината.

Така че, разбрахме какъв е тройният шарнир с еднакви ъглови скорости.