Остават вътрешни SHRUS: грешки, замяна

От статията ще научите какви са вътрешните SHRUS (ляво и дясно) върху автомобилите. Всяка машина е сложен механизъм, който се състои от много компоненти. И всички те пряко или косвено влияят на техническото състояние на автомобила, за удобен престой в него, безопасно шофиране. На всички машини с задвижване на предните колела (или пълна), има такава подробност като SHRUS-пантата с равни ъглови скорости. На различни автомобили може да има индивидуални размери, форма, дизайн. Но общият принцип на действие за всички панти с еднакви ъглови скорости е еднакъв, независимо дали е инсталиран в кола втора ръка VAZ или в нова немска, американска, японска продукция.

Каква е пантата?

Тези елементи са инсталирани на автомобили, в които въртящият момент се предава на предните колела. Вътрешният ШРУС е оставен и съвсем същият. Когато купувате нови панти, трябва да обърнете внимание само на съвместимостта с продуктите на вашия автомобилен производител. Цената, както разбирате, зависи от качеството на продукта - колкото по-скъпа е пантата, толкова по-добре. Панта на еднакви ъглови скорости осигурява надеждна връзка на диференциала в скоростната кутия и главините на предните колела.

Моля, имайте предвид това колела хъбове са доста под предавателната кутия. Следователно те не могат да бъдат прикрепени към обикновена шахта. Двигателят на витлото също ще се окаже неефективен - товарите са големи, не е възможно да завъртите волана в правилната посока по време на шофиране. Идеалното решение е SHRUS, което позволява задвижването на колелата да работи в нормален режим. В същото време, кормилна уредба.

Характерни разбивки

Заслужава да се отбележи една функция - SHRUS вътрешна лява ("Logan" или VAZ нямате значение) и правото да носите три пъти по-бавно от външния. Това се дължи на факта, че тя е засегната от много по-малък товар. Що се отнася до разбивките, те са едни и същи за вътрешни и външни. Най-често срещаното е естественото износване на топките в шарнира. Пропуските се увеличават, сачмените лагери са под формата на яйце, което води до появата на външни звуци, хрускане, чукане.

Друга обща разбивка е унищоженият SHRUS прашник. Въпреки факта, че той е изработен от гъст и издръжлив каучук, експлоатационният живот не е много голям. Факт е, че целият механизъм работи в непосредствена близост до пътната настилка. Следователно, цялата мръсотия, вода, химикали ще падне върху каучука. Тя ще започне да изсъхва, ще се появят пукнатини, които ще доведат до нахлуването на агресивни вещества - вода, пясък и други. Резултатът е много бързо износване на топките в механизма, SHRUS удари, създава ужасни звуци.

Инструменти и аксесоари

За да извършите работата, ще ви е необходим стандартен набор от инструменти - гаечни ключове, гаечни ключове, крайни гайки. Отвертки, крик, чифт клещи са всичко, което всеки трябва да има в гаража. Но са необходими и специални инструменти. Например, издърпвачите за върховете на кормилото. В случай, че паралелно сменяте сферичната става, тя също така се нуждае от издърпване. Но ако възнамерявате да замените вътрешната SHRUS (ляво или дясно), тогава тези инструменти не се изискват.

Струва си да се отбележи, че за ремонта имате нужда от друг ключ - на 30. Той е с негова помощ трябва да отвиете гайката на главината. Желателно е този ключ да има голям лост, тъй като затягането на гайката се извършва с много висок въртящ момент. Също така, за да се избегне преместването на автомобила, са необходими подплънки на колелата под задните колела. Наличието на надеждни опори също е необходимо. И най-важното - силно сцепление.

Подготовка за ремонт

Преди да започнете работа, трябва да подготвите целия комплект резервни части:

1. Директно SHRUS.
2. Стартер на CV-ставите.
3. Две скоби.
4. Мазнина на базата на графит.
5. Хъб гайка.

Само след това можете да започнете ремонтни работи. Първото нещо, което трябва да изтече от маслото на скоростната кутия. Препоръчително е да се слее всичко, така че ще бъде по-лесно. В действителност, достатъчно е да се наливат 2/3 от общия обем. В този случай при изваждане на шарнира няма да се разлее масло от дупките. Монтирайте колелата под задните колела. След това, използвайки чук и подходящ нокаут, развийте гайката, завъртете я, повдигнете страната за поправка и свалете колелото.

Премахване на устройството

За да премахнете устройството от колата, ще трябва да направите няколко прости стъпки:

1. Извличане от върха на кормилния лост шплинт, като го разгъна с помощта на клещи.
2. За да отвиете гайката, използвайте 19-милиметров ключ. Ако тя не се поддава на себе си, лекувайте я проникваща мазнина и опитайте отново след няколко минути.
3. Инсталирайте дръжката въртящ се юмрук, завъртете главния болт по посока на часовниковата стрелка. Ако е необходимо, докоснете чука. След няколко завъртания пръстът трябва да излезе от юмрука.
4. Отстранете двата винта, които закрепват сферичната стойка към главината на предното колело.
5. Това е на практика, остава само да се отстрани леко потупване на предните ляво (вътрешни) стави и едва след това - външната.

Изваждане и монтаж на CV връзки на устройство

Сега е време да демонтирате пантите от устройството. За това можете да използвате два метода - най-простите и малко по-сложни. Разликата е дали се използва стоката или не, както и дали имате намерение да приложите допълнително пантите към местоназначението. Ако "не" - е отговорът на всички въпроси, поставени по-горе, това е възможно, като в едната си ръка на целия диск, а в друг - тежък чук, за да предизвика внезапни и тежки удари, докато докато не отлитат пантата. Това премахва както външните, така и вътрешните автономни връзки.

За да не държите диск в ръката си, можете да използвате порок. Инсталирането трябва да става по-точно - всичко е ново, не го разваляйте. В края на краищата, можете лесно да повредите дърворезбата и това ще засегне собствената ви безопасност. Ето защо, когато задвижвате пантата на полуаксида, не забравяйте да използвате дървени разделители. Те позволяват да се изключи възможността нишката да се повреди. Моля, обърнете внимание, че първо трябва да инсталирате прашките на валовия мост и само след това поставете CV-ставите.

Монтиране на устройството

Сега дойде моментът от решаващо значение - инсталирането на монтираното задвижване върху колата. В това няма нищо сложно, достатъчно е да се повторят всички действия за разглобяване в обратен ред. Като цяло ще изглежда така:

1. Поставете вътрешната шарнирна шайба (VAZ или друга кола, няма значение) в скоростната кутия. Освен това трябва да влезе, така че заключващият пръстен отвътре да се отваря и заключва задвижването. Обърнете внимание и на факта, че слотовете съвпадат.
2. Сега е необходимо да издърпате главината с стойката навън, за да монтирате външна граната в нея.
3. Фиксирайте външната гайка SHRUS.
4. Два болта привличат тялото на сачмения лагер към главината на колелото.
5. Монтирайте върха на кормилния лост на място и затегнете гайката. Прикрепете го с щифт.
6. Монтирайте колелото и спуснете страната на колата до земята.
7. Затегнете гайките на главината с 30 гаечен ключ. С помощта на чук и длето го фиксирайте върху резбата.

заключение

В заключение, би било полезно да се говори за ефективността на ремонтите. Факт е, че можете да инсталирате нови CV стави. И можете да закупите целия механизъм на задвижването. Въпросът е кое ще бъде по-добре. Разбира се, първият вариант е по-евтин. Без усилия е възможно да се замени само вътрешният ляв ъгъл на SHRUS (цената на кита ще бъде приблизително 1000-1500 рубли, в зависимост от производителя). В този случай чуждестранната граната е приемлива и не се докосва. Но ако купите цялото устройство за задвижване, то ще ви струва поне 4000 рубли. Съответно двата задвижвания - това е най-малко 8000. Но надеждността на сглобяването по правило ще бъде много по-добре, отколкото в първия случай.

Също така не забравяйте, че шпонките на задвижващата ос постепенно се износват. Колкото по-голяма е колата, толкова по-силно е износването. Оптималното решение е да се заменят не само пантите, но и полуосите. И е по-удобно да направите това, като закупите модула за задвижване. Но всичко зависи от колата. Ако е стар и по-лесен за рязане в метал, отколкото за ремонт, тогава защо харчите толкова много пари? В края на краищата, на пазара, когато продават автомобили за вътрешните стави (ляво и дясно) вече няма да се плащат.