Съветски GAZ-24 и неговата версия за таксито GAZ-2401

Второто поколение на Volga GAZ-24 е произведено от 1970 г. до 1985 г.

Създаване на GAZ-24

Първите произведения на наследника на GAZ-M21 започнаха през 1958 г. При извора на тези произведения е един от дизайнерите на М21 А. Невзоров. Първото време за работа се основаваше на рамково шаси, но бързо бе изоставено в полза на носещо тяло. Първоначално автомобилът е проектиран за обещаващ 6-цилиндров V-двигател и основен 4-цилиндров двигател. В началото на 60-те години на миналия век бяха построени няколко модела, върху които бяха изработени дизайнерските елементи на новия модел. До 1966 г., въз основа на проекта на Л. Циколенко и Н. Киреева, са изработени няколко предпроизводствени предпроизводствени мостри.

Производството на инсталационните партиди започна в края на 1967 г., но мащабното производство започна едва през юли 1970 г.

Първата серия GAZ-24

Такива автомобили включват въпросите от 1970-1976. По времето, когато започна производството, 6-цилиндровият двигател никога не беше напуснал прототипния етап. Следователно, колата има модифициран двигател от предишното поколение. В продължение на много години тя става единственият двигател не само за GAZ-24, но и за неговите наследници.

Навън първата серия се отличава с хромирани брони без зъби с ниша на регистрационния номер под бронята. Под радиаторната решетка имаше дълъг корниз, достигащ почти до предната позиция. Честотите на въртене на крилата липсват, както и местата за паркиране на облицовката на вентилационните канали (на задните колони на покрива). Огледалото за обратно виждане се намира на предния калник. Задни светлини също се различаваха, които имаха сечение дифузьор. Трапезните трапецовидни катапулти бяха поставени върху панела на каросерията под багажника.

В първата серия е лесно да се разпознае с помощта на лентовия скоростомер, апаратният панел с покрития от стоманен цвят без имитация на текстурата на дървото. Картите на вратата имаха вертикални шевове. Предната седалка е тримесечна и се състои от три части - две седалки с отделно регулиране и широка облегалка за ръката, която може да се използва като допълнителна пътническа седалка. Задното стъкло не беше нагрято. Първите бройки на автомобилите бяха оборудвани с таванско покритие с плафон на осветление от М21.

Втората серия от GAZ-24

За автомобилите от втората поредица "Волга-24" условно се освобождават от 1976 до 1984 година. Тези машини вече имаха зъби и фарове за мъгла на бронята, по-късо формоване под решетката. Задните светлини получиха нови дифузори с вградени катафори. На крилата се появиха повторители на завоите.

Вътре имаше и промени - пластмасата на арматурното табло и дръжките на вратите станаха меки, се появи скоростомер с обичаен тип стрелка. Посоката на шевовете на картите на вратата се промени - тя стана хоризонтална. Самият инструментален панел бе поставен със стикери за дърво. От 1977 г. подлакътникът на предната седалка е изчезнал, а колата е станала 5-местен.

Задното стъкло беше загрято от отделен нагревател.

Третата серия от GAZ-24

Третата серия включва модернизацията на периода 1984-1987 г., отбелязан с прехода към модела GAZ-2410. На външния си вид се стигна до обединяването на GAZ-24 възли в нов обещаващ модел GAZ-3102.

През 1985 г. серията преминава към преходния модел GAZ-24M. Колата не е имал зъби, е оборудван с черна пластмасова решетка (на колите имаше старата скара), светещи бализи преместени в предните фарове. Вътре, промените са по - предната седалка на ГАЗ-3102 с подглавници, ръчна спирачка се премества в обичайното място между седалките (по-рано лост е под торпедото, американският тип). Задното стъкло беше заменено с по-надеждно електрическо отопление.

Издаването на GAZ-24M продължи около година. През 1986 г. тя най-накрая е заменена от Волга-2410. Той въвежда много елементи от модела 3102 - по-мощен двигател, пластмасово табло и самата комбинация от инструменти, волана, конзолата между седалките и редица други промени.

Различна версия за таксито GAZ-2401

Паралелно с основния "Volga-24", версията за услугата "такси" е доставена на конвейера. Поради спецификата на операцията характеристиките на GAZ-2401 са леко различни от базовата линия.

Ако базовата седан имаше 95 к.с. двигател ZMZ-24D, които се изискват като бензин гориво AI93, версията оборудван с кабина била намалявана чрез пресоване версия на същия двигател (под наименованието на ZMZ-2401). Двигателят GAZ-2401 има капацитет от 85 литра. а. и работи върху по-евтиния бензин A76, с леко увеличение на разхода на гориво.

Това преобразуване е широко разпространено сред частните собственици на GAZ-24, официално поради разпространението на бензин A76. Но голямата роля играе фактът, че обикновените камиони ZIL-130 и GAZ-53 работят върху това гориво. Продажбата от шофьорите на тези автомобили на излишък от бензин е обичайна практика.

ГАЗ-2401 е оборудван с тапицерия от изкуствена кожа, което позволява да се измие колата отвътре. Първата серия машини са рисувани от фабриката в жълто-зелен цвят (има и други цветове, за индивидуални поръчки таксита) и ги насадя депозиран символи такси под формата на черно "shashechek" на вратите. Втората серия е боядисана в лимонов жълт цвят (други цветове също по заявка).

Като стандартно оборудване на ГАЗ-2401, оборудван с борбата с таксиметров апарат (под контрола дръжки микроклимат в кабината) и лампа със зелен филтър в горния десен ъгъл на предното стъкло. Версиите за такситата винаги имаха пред две отделни седалки без подлакътник и трета седалка. Всички автомобили GAZ-2401 от завода разполагаха със заключена ляв заден вход, за да се избегне излизането на пътника до пътя.

Всички промени в базовия седан са еднакво свързани с версията на таксито. Ето защо почти всички резервни части GAZ-2401 и GAZ-24 са идентични.

С пускането през 1986 г. на новия модел, индексът на колата за таксита също се промени - получава номер 2411.