Въртящ бутален двигател на Ванкел

Ротационен бутален двигател Ванкел е един от сортовете двигател с вътрешно горене. Схемата на работата му е разработена от млад инженер Феликс Ванкел през тридесетте години. Веднъж той призна на журналистите, че е видял двигателя му в сън.

Трябва също така да се добави, че принцип на работа на въртящ се двигател е известен още от времето на парните двигатели и има известно развитие, но що се отнася до ICE, тогава несъмнено Wankel се оказа пионер в бизнеса си.

Патентът, получен още преди войната, се реализира едва в средата на шейсетте години. През 1957 г. вече не е млад изобретател в сътрудничество с водещ инженер Германската компания NSU Walter Frode представи света с първия ротационен двигател DKM 54, монтиран върху автомобила, който го прави практичен. С течение на времето фразата "двигател на Ванкел" стана домакинска дума, тъй като само този немски тип и устройството на ротационен двигател са били масово произведени досега.Основната разлика между RAP и ICE е работното бутало. В ротора функционалните задължения на буталото се извършват от тристранна призма (ротор), която превръща горивната енергия на горивото в ротационно движение. И ако едно редовно бутало извършва последователен всмукване - компресия - работен ход - освобождаване, роторът, благодарение на трите си лица, изпълнява три от четирите удара едновременно. Това определя най-важното предимство, което двигателят на Wankel има пред другите ICE - голяма специфична мощност.

Малкият модерен RPD с капацитет само 1.3 литра е в състояние лесно да развие мощността от 250, а с помощта на турбо и всички 350 к.с. Оттук и спецификата на приложението - високоскоростна технология. С целия си букет от недостатъци и това е лакомството на горивото и маслото, увеличеното износване на работните повърхности, ниският инерционен резерв, такъв двигател може да намери своето място само на спортни автомобили или мотоциклети.

От момента на появата си, много производители са се опитали да използват двигателя на Wankel, но историята е поставила всичко на мястото си и в момента е единствената компания, която серийно създава свой собствен автомобилни двигатели от този тип, Mazda напусна със своя спортен автомобил RX-8. Тук трябва да се каже, че главната роля се играе не от технически, а от технологични проблеми. RAP не се обединява с конвенционалната ICE и е много взискателно за качеството на производството. За да ги направите, трябва да имате напълно нов цикъл на производство и висока квалификация на персонала. Излекува само японците. Въпреки че не, не само ...

В Съветския съюз се развиват и ротори, и освен това ротационните двигатели VAZ се превръщат в легенда на местната автомобилна индустрия. От дълго време чували само за модели с RPD, но не го виждали. Те се доставят изключително за специални услуги, но с разпадането на страната, руснаците също са паднали в частни ръце. В допълнение, в края на 1997 година, двигателят VAZ-415, универсален ротор, премина сертификацията, която може да бъде инсталирана на всякакви автомобили VAZ и дори на Москва и Волга.За съжаление ръководството на AvtoVAZ през 2004 г. отлага развитието на тази посока на двигатели за неопределено време.