Какво казва сензорът за налягане на маслото?

Механизмът на колата включва много системи, всяка от които играе огромна роля в работата си. Неуспехът може да доведе не само до неуспех, но и до увреждане на другия. Ако не спазвате тяхното състояние, то е изпълнено с негативни последици. За да се избегне това, винаги е необходимо да се следи тяхната експлоатация.

За да се запази колата върху него множество устройства и сензори, които показват състоянието. Единият е датчикът за налягане на маслото. Системата за смазване на автомобила използва три вида захранване с масло на частите: спрей, гравитация и налягане. Логично е да се приеме, че първата и втората версия просто не могат да се провалят, тъй като първата се използва за смазване на стените на цилиндрите, а втората - механизмите и фугите на зъбните колела.

Остава само една грешка от това естество: спад на налягането в смазочната система. За да се определи, се използва сензор, който се завинтва в блока на двигателя. Неговото свидетелство е таблото. Тук може да бъде само контролна лампа, а може би и устройство с мащаб. Всеки ентусиаст на автомобили знае, че изгаряща лампа за предупреждение за масло не води до нищо добро. Ако сензорът за налягане на маслото е включен, е спешно да започнете да търсите причината. Може да има няколко.

Може би самият датчик за налягане на маслото е повреден, който се завинтва в уреда или устройството. Това се проверява от тестовите резултати на тестери, те се проверяват за съпротива, а то само трябва да бъде дефектно. Ако превключвателят за налягане на маслото все още светне, демонтирането на двигателя е предстоящо. В самия двигател може да има повече от една грешка. За да започнете, си струва да се свържете маслен филтър и проверете неговата плътност, а също и да разберете дали не е блокиран. Ако това е така, маслото просто не се подава в системата, а чрез редуктора на налягането на помпата се изхвърля в картера.

Ако филтърът е в ред, тогава си струва да помислите за състоянието на самата помпа. Съществуват случаи, когато е по-ниска вентил за намаляване на налягането получава малко нещо и тя виси. Помпата, дори и най-продуктивните, при такива условия не може да изпомпва правилното налягане, просто се разрежда. Това е рядък случай, но това се случва. Ако всичко е наред, трябва да разглобите помпата и да се уверите, че тя не е почистена. Това се извършва с помощта на визьор, който измерва разстоянието при свръзката на зъбните колела, както и между зъбните колела и стените на помпата. За всеки автомобил тези индикатори са различни, могат да бъдат намерени в ръководството.

Ако след тези операции сензорът за налягане на маслото показва по-малко от нормалното налягане, остава една опция - износване на обшивки и шийки на коляновия вал. Неговият ремонт се свежда до замяна на първия или полиране на втория, в този случай все още трябва да смените самите вложки. Този ремонт не е твърде скъп, но може да има проблеми с качеството на частите, затова трябва да се обърне специално внимание.

Като правило сензорът за налягането на маслото първо започва да гори върху загретия двигател, а на студеното устройство се появява само такава неизправност. Факт е, че при висока температура вискозитет на маслото значително намалява и при нормални условия остава на правилното ниво. Ако не обръщате внимание на това в първия етап, тогава вторият ремонт може да направи много по-скъп, докато се замени коляновия вал.