Самолет "Su-24M2": описание, технически характеристики и история

Su-24M2 е нова модернизирана версия, чийто прототип е Su-24, авангарден бомбардировач. Има само двама членове на екипажа, големи отделения в корпуса за въоръжение и резервоари за насипни горива. Също така има вградена система за зареждане с гориво и изпомпване, т.е. такава самолет може да получава и да прехвърля допълнително гориво във въздуха.

Предният бомбардировач е възможност да се стигне до бомбени удари по и зад фронтовата линия в задната част на врага. "Su-24M2" е сравнително нов модел. През 2007 г. руските военновъздушни сили получиха първите модернизирани самолети. За днес паркът на автомобилите прави повече от 200 единици, сред които и двата прототипа, както и подобрените версии.

история

Говорейки за Su-24M2, ние не можем да споменем Su-24, на базата на който е събран. "T-6" ("Су-24") през февруари 1976 г. стартира в партидно производство. Самолетът е произведен в авиационното предприятие в Новосибирск до 1993 г. Тази година е завършено освобождаването на всички модификации, чиято основна характеристика е крилото на променливото прочистване, което позволява да се извършват полети с дозвукова и свръхзвукова скорост. Трябва да се отбележи, че тежкият ракетен боен кораб Tu-16 също е бил първоначално проектиран в бюрото за дизайн на Sukhoi, базирано на модела T-4.

В този случай крилата (на предните конзоли) могат да заемат 4 позиции: излитане и кацане - 16 градуса, подбонични полети се извършват на 36 градуса, свръхзвуков - 69 градуса. Също така има позиция от 45 градуса, предназначена за по-добра маневра в битката.

дизайн

Подобно на прототипа, кабината "Su-24M2" е предназначена за двама души. Вляво е FAC, отдясно седи на навигатора, контролът се удвоява. В фенера на колата няма нищо забележително, той, подобно на друг подобен тип самолет, плавно преминава в течащите елементи на корпуса, покривайки всички контролни кабели.

Два двигателя се намират върху страните на тялото, притиснати към него, като по този начин освобождават крилата от допълнително тегло. Оформлението на шасито е проектирано за три опорни точки, като по време на полет те могат да бъдат премахнати. Предният стълб е сгънат назад, а задната част е обърната. Две странични опори са разположени почти под корпуса, тъй като в допълнение към всички системи за управление има и основни резервоари за гориво, радиоуправляеми електроники и друго оборудване. Крилата, освен главната цел, се използват за прикрепяне на пилони, които държат оръжия. Тук се намират спирачните щитове, които също са предните врати на нишите, в които страничното шаси се крие в полет. При кацане те се отклоняват до 62 градуса, перпендикулярни на посоката на полета. Двигателите имат тежест от 7800 кг, а след зареждането се произвеждат до 11 500 единици.

Отличителна черта на "Су-24М2" може да се нарече наличието на големи монолитни фрезовани панели. Тяхното използване значително намалява производствените разходи. В същото време това намалява броя на ставите в запечатаните части на кабината и резервоарите за гориво, което от своя страна подобрява безопасността на полетите. По-голямата част от конструкцията се основава на сплави от титан, магнезий, алуминий. Частите на двигателя, които работят при високи температури, са изработени от неръждаема стомана.

Други модификации

Трябва да се отбележи, че "М2" в никакъв случай не е единствената модификация на прототипа. Така се появи "Su-24MR" - самолет, който имаше на борда набор от разузнавателно оборудване. Например, възможностите за телевизионно и инфрачервено разузнаване, панорамни и перспективни въздушни камери (и двете се намират в носа под кабината). Оборудването за лазерно извличане е прикрепено под фюзелажа на кораба, под пилона под дясното крило е монтирана радиационна система, а под лявото - радио разузнаване. Всички събрани данни могат бързо да бъдат изпратени на земята чрез широколентови или теснолентови комуникационни канали. Няма оръжейни системи.

Друга версия на Su-24MP е самолет за смущения в радиочестотите. Системата за зареждане на гориво ви позволява да останете във въздуха дълго време.

Моделът "MK" ("Su-24MK") започна да се доставя на страни, които са приятелски настроени към Съветския съюз. "К" в името означаваше реклама. Военновъздушните сили нямат разлики от собствените си превозни средства, с изключение на системите за разпознаване на държавата.

Също така е необходимо да се отбележи моделът "Su-24M". Въпреки подобно име с други версии, това беше планирано като отделно. Тук се подобри навигационната система, монтира се терминал-търсач на всички трасета. Също така позицията на антените на предупредителните станции се промени: те са отишли ​​в притоците, гладко преминавайки в централното крило.

Характеристики на оперението

Сред модификациите може да се нарече и "Su-24M2". Характеристиките му ще бъдат разгледани подробно, тъй като практически всички други описани модели имат същите възможности. И "М2" може да се нарече прототип на всеки от тях.

Благодарение на големите мощности, разработени от двигателите на военните самолети, Су получи чифт въздушни отвори, разположени пред двигателите, които през живота си получиха няколко промени. В резултат на това стигнахме до най-простото решение - контролът на въздушния поток се активира само в момента на излитане и кацане. Контролът се извършва от клапи.

Крилото има три секции от клапи, четири секции от ламели. Площта на клапите е около 10 кв. Км. м, в по-късните версии на самолета, клапи две и три комбинирани, в резултат на тези версии са 2 раздели. Ъгълът на разширението им достига 35 градуса. Slats са с площ от 3 квадратни метра. метър и ъгъл на удължаване от 27 градуса. В по-късните версии те намаляха с един раздел. Тъй като въздухоплавателното средство има променлива геометрия на крилото, пилоните са оборудвани със система за синхронизация на положението спрямо надлъжната ос на машината.

Вертикалната опашка е 9 метра, ъгълът на кил е 55 градуса. В горната част на опашката (под капачката) е радиокомуникационна антена. По време на живота на бомбардировача, спирачните парашути се движеха от фюзелажа.

Данни за полета

максимален скорост на самолета когато летят на височина от 17 000 км / ч, а полетите на морското равнище могат да достигнат 14 000 км / ч. Гамата е 390 километра, таванът е 11000 километра. Обхватът на полета без зареждане - 4000 км. Височината на самолета е 7 метра, дължината му е 25 метра, а широчината на крилото е 17 метра при максималния ъгъл.

оръжия

Оборудването "Су-24М2" се основава на системата за наблюдение и навигация "Пума". Радарът, въз основа на който работи, може да разпределя дори фини обекти на водата или на сушата. Според свидетелските показания, можете да ударите цели с всички свободни падащи бомби на борда. Освен това има пасивна радарна система от третото поколение "Filin-N", обхващаща 6 диапазона на работа на вражеските станции за откриване. Теоретично, според нейната информация, е възможно да се учудят такива предмети, но впоследствие тя отказа.

модернизация

Текущите разходи за военна авиация нараснаха значително, в резултат на което е необходимо да се преразгледат възможностите за подобряване на старите модели. "Su-24M2-Hephaestus", който беше модернизиран в една и съща фабрика, беше много успешен. И повечето военни пилоти се съгласяват, че в добра битка ще отидат само на самолета, които са посетили това предприятие.

Възможностите за бомбардиране с конвенционални бомби на самолета, който посети "Хефест", станаха съпоставими с резултатите от използването на най-новите ОАБ (въздушни бомби).

заключение

Ако първият бомбардировач SU-24 от предната линия оцеля до наши дни, той ще бъде на 40 години. Но развитието на електрониката, ново системи за проследяване, предупреждение, навигацията не би му оставила голям шанс да се бори в съвременния свят. И той тихо ще отиде в кофата на историята. Но модернизацията на Su-24M2 позволи на руските ВВС да го използват и до днес. И въпреки че сега има ново развитие, тази равнина все още се издига във въздуха при първа молба.