Тежък военен транспортен самолет Il-76TD: технически характеристики

IL-76 е тежък военен транспортен самолет, модел, който летеше повече от четвърт век. Въз основа на това бяха създадени различни модификации, както цивилни, така и военни. Самият кораб беше променен, бяха добавени нови възможности, съществуващите бяха разширени. Въпреки доста сериозната възраст, на базата на тази машина, все още се разработват нови версии.

Моделът TD се превръща в една от тези модификации. Проектното бюро на Илюшин го представи през 1982 г., няколко години след началото на производството на прототип. Два символа в името се дешифрират като "транспорт далеч". Други подробности, които отличават тази версия, ще бъдат разгледани по-долу.

История на творението

В средата на 60-те години на миналия век Ilyushin Design Bureau получи поръчка за развитието на транспортни самолети. Работата е извършена в продължение на няколко години и приключва в края на 70-те години. Още през март 1971 г. първият прототип на самолета IL-76 е пуснат във въздуха. През същата година във въздушното изложение във Франция тя се представя на широката общественост.

През 1973 г. моделът влиза в масово производство. Първите автомобили бяха събрани в завода за самолети. Чжаков в Ташкент. Няколко години по-късно, през 1976 г., самолетът е бил приет от военните. От този момент Ташкент се превръща в основен производител на този модел. В същите тези години, избухването на войната в Афганистан, а по неофициални данни, 95% от трафика и транспортните служители в хода на военните операции, които се прехвърлят е новост на съветската индустрия самолет - IL-76.

Досега по-съвременните модификации на тази машина все още са в основата на руската военна транспортна авиация. И въпреки че въздухоплавателното средство принадлежи към товарен флот - през годините на Афганистан той е придобил чифт малки 23 мм калибрени оръдия, разположени в опашката.

описание

Транспортният самолет Il-76 стана първият самолет за Съветския съюз, чиято основна електроцентрала беше турбореактивни двигатели. Останалата част от колата е сглобена според обичайния принцип за тежки авиационни: обшити крила и Т-образна опашка с един кил. Отличителна черта е пълното запечатване на сервизните и товарните отделения. В самолета има три товарни люка, един в кърмата и два в предната част. Това устройство позволява кацането директно в 4 потока (задния капак на няколко клапи), но на практика това не се използва. В повечето случаи кацането е изхвърлено само от предните люкове, а отзад с помощта на парашути е било произведено тежки машини.

В същото време, подобно на всеки друг тип самолет, Il-76TD има специално оборудване, разположено на две нива, четири електрически повдигачи и, разбира се, няколко товарни лебедки. Дизайнът на задния люк е стандартен, с три врати, от които два от които са отворени отстрани, а централният - потъва, образувайки някаква стълба за влизане или навиване. В допълнение, в товарното отделение има няколко ролкови коловоза, за да се улесни движението на големи контейнери.

В самолета има 4 мощни двигателя, поставени на пилони под крилата. Погледнато от предната или от по-горе се вижда ясно, че крилата са разположени над корпуса, в един вид проекция, която заедно с предната част (което по-долу) е характерна разлика между прототип, и присъства в неговите модификации, включително IL-76TD гражданското версия. Мощна система от зъбни колела подредени по схемата за пет точки (4 под крилата, един под носа), позволява да се побере не само в бетонна ивица, но и за грунда.

модификации

Преди да се пристъпи към модификации, трябва да се отбележи, че описаният от нас модел е роден по-рано в реалния живот, отколкото на хартия. Първоначално тези писма получавали военен самолет с подсилени резервоари за гориво, както и нови двигатели. След това, след известно време, когато дизайнерите започнаха да правят граждански версии, един от новите варианти получи старото име.

• IL-76 е военен транспортен самолет. Сервира се като прототип за поредица от следващи камиони.
• IL-76T - при добавяне на тази модификация допълнителен резервоар за гориво. Версията стана експериментална, но увеличеният резерв на гориво може значително да увеличи полетния обхват.
• IL-76TD - получили турбокомпресори D-30KP-1. В други отношения той повтаря предишното развитие.
• IL-76TDP - също така повтаря по-ранното развитие. Основното приложение е гасенето на горски пожари, при които товарното помещение е слабо модифицирано и е монтирана водопроводната система.
• A-50 - в основата на това развитие е същият прототип с допълнителен резервоар за гориво. Авиомоделът е оборудван със система от DRLO (откриване и контрол на радари на дълги разстояния).
• IL-76M е комбинирана версия специално за военновъздушните сили. Техническата част повтаря версията на Т, но има оръжейно въоръжение, както и възможностите на А-50.
• IL 76MD - военна опция над посоченото TD. Нови двигатели и военни "пълнеж". Мога да транспортирам средни танкове или военни единици до 200 души.
• IL-76LL - тази версия е събрана в едно копие и е летяща лаборатория за разработване и изпитване на нови двигатели. Самите клиенти са разработчиците на Бюрото за проектиране на Илюшин.
• IL-78 е танкер за гориво. Минимално въоръжение, минимално натоварване. Два допълнителни резервоара за гориво.
• Adman1 - версия A-50, събрана за военновъздушните сили на Ирак. Имаше допълнителен радар.
• Adman2 - машините също бяха изпратени на иракските военновъздушни сили. Това въздухоплавателно средство е било ангажирано в контрола и ръководството на бойците.

Нестандартни разработки

В допълнение към версията LL, създадена за разработчици, те пуснаха още няколко нестандартни варианта. Според неофициална информация съществуват в 1-2 копия и не са получили своето собствено символно-цифрово име. Като прототип за всички служи като IL-76T - въздухоплавателното средство с увеличен резерв на гориво. Сред тях беше летяща болница, превозвач лазерно оръжие и дори тренажор с нулева гравитация, предназначен специално за астронавти.

Капацитет на повдигане

При проектирането на съвременни самолети, без значение какъв тип, дизайнерите трябва да вземат под внимание множество външни и вътрешни параметри, в противен случай корабът просто няма да може да се издигне във въздуха. При завършване на разработката и стартиране на масово производство клиентите на авиокомпаниите ще обърнат внимание на други имоти, но едното от тях ще бъде общо за дизайнерите и превозвачите.

Това е товароносимостта. IL-76TD по време на многобройни подобрения успя да издържи половин пъти повече от своя прототип. Първите машини обявиха цифра от 28 тона. Последните разработки - 42, а в нови версии - до 60 тона.

екипаж

Подобно на повечето съветски транспортни самолети, въздухоплавателното средство получи кръгови стъкла в носа. Горната част, където е бил разположен главният контрол, и долната част - навигационна кабина. Екипажът на IL-76TD се състои от 5 души. Това е първият пилот (известен още като FAC), втори пилот, летателен инженер и радио оператор. Също в екипа имаше навигатор. Първите самолети и чисто военните версии имат още двама в екипажа - това са стрелци войници. Това е навигационната кабина на самолета, което се дължи на малко необичайния външен вид на носа.

пълнител

Специална заслуга заслужава горивната система. В обикновена цивилна линия, независимо от броя на двигателите, има два, понякога три резервоара. Стандартната техническа инструкция IL-76TD споменава 12 резервоара, разделени на 4 секции (по брой на двигателите). Във всеки от тях все още има разделение на основните, допълнителни и резервни резервоари. По този начин пилотът има достатъчно гъвкава способност да управлява потреблението на гориво и може своевременно да реагира на непредвидени ситуации. Пълният капацитет на всички резервоари надхвърля знака от 100 хиляди литра гориво.

характеристики на

Разгледахме индивидуалните параметри на самолетите Il-76TD. Техническите спецификации са обобщени в общия списък.

Като се има предвид, че много въздухоплавателни средства вече са прелетяли повече от четвърт век, нека да започнем с факта, че заявеният срок на експлоатация е 30 години. Вярно е, че си струва да се отбележи, че новите модификации все още излизат от монтажната линия, само не в Ташкент, която сега се счита в чужбина, но в Уляновск.

• Крилото е 50 м.
• Площта на крилото е 300 квадратни метра. м.
• Дължината на самолета е 46,5 м, кабината на товара е 24,5 м.
• Височина (кил) - 14,7 м - товарна кабина - 3,4 м.
• Ширина - 3, 45 (товарно пространство).
• Обемът е 321 кубични метра. м.

Обърнете внимание, че корпусът в секцията представлява правилния кръг, също трябва да се каже, че в равнината има възможност за монтиране на втора рампа, докато дължината на товарната кабина е незначителна, но намалява.

Данни за полета:

• Минималното тегло при излитане е 88 тона, а максималният - 210.
• Скорост на движение - 800 км / ч, максимум - 850.
• Обхватът на полета е 4 000 км, а максималният - 6 000.
• Практичен таван - 12 000 м.
• Скоростта на кацане е 210 км / ч.
• Дължината на пистата за излитане (мини) е 850 m, за кацане - 450 m.
• Двигатели - 4 (TVD D-30KP-2).
• Теглителна сила - 12 000 kgf на всяка.
• Горивото във всички резервоари е 109.5 литра.

Забрана на полети

Началото на новия век бе белязано от черна ивица в развитието на 76-ия модел. През 2000 г. ИКАО (международна организация, която упражнява надзор над цялата гражданска авиация) затвърди изискванията за модерни самолети. За кола, която не отговаря на новите стандарти, летищата в Европа, Северна Америка, Япония и дори Австралия са затворени. Основните оплаквания срещу IL-76 са замърсяването на шума и въздуха.

Резултатът от модернизацията на оборудването беше версията, получена в допълнение към основния индекс на 90VD. Въздухоплавателните средства на нова класа летят без ограничения в света и доставят товари до най-разнообразните ъгли на планетата.

В момента

След първото излитане, 76-ият служи в Съюза на военновъздушните сили в продължение на 15 години и продължава да служи на страните от ОНД. Нови версии се предлагат в Русия, Украйна, Беларус и други страни. Няколкостотин автомобила бяха събрани за износ. В допълнение към армията можете да назовете няколко структури, които днес използват IL-76TD. Министерството на аварийните ситуации, спасителните служби, правоприлагащите органи, както и някои авиокомпании, които се занимават само с превоз на товари. Има дори и неофициална класификация: An-124 е най-тежката, една от "Boeing" на 747 е най-дългата, а IL-76 е най-многофункционалната.

заключение

IL-76TD - граждански товарни самолети, което не е толкова добре известно като развитието на Антонов, но въпреки това поради възможностите за кацане както на земята, така и на бетонните ивици е получило не по-малко широко разпространение. Независимо от повече от вековна възраст, този модел служи и със сигурност ще служи като прототип за по-нови, по-модерни, но без да губи елегантния външен вид на конвенционалните и военните "камиони".