МиГ-23 самолети: спецификации, снимки

Микросистемата MiG-23 е съветски многофункционален боец ​​оборудван с крило с променлива конфигурация. Тя принадлежи към третото поколение, според класификацията на НАТО - "Флогер" (Флогер). Първият полет е извършен през юни 1967 г. (на пилотската пилотажна писта AV Fedotov). Това въздухоплавателно средство в различни модификации е използвано от много страни в Източна Европа, Китай, Корея, африкански страни и страните от ОНД.

История на творението

Развитието на самолет MiG-23 започва през 60-те години на миналия век. Инженерите на дизайнерското бюро стигнаха до заключението, че моделът под индекса 21 не е подходящ за монтиране на мощно радарно оборудване поради недостатъчната свободна площ в носа на въздушния всмукване.

Това отделение беше планирано да бъде преместено отстрани или надолу. С този нов отдел фюзелажа е оборудван с прицелване система "Сапфир". Като база машинно MIG-21 PF, който се превръща в модула носа, постави нов тип двигател P-21 F-300 с по-ниска доза въздух под корпуса и преден хоризонтален опашка. Прототип под фабрика индекс E-8/1 се повишава в тестера въздух G. Mosolov. Това се случи на 2 март 1962 г., а през юни започна да тества втората кола.

Някои усложнения при тестването на MiG-23 причиниха система за регулиране в напречното сечение на основния въздухопоглъщащ вход. Автоматичната корекция на устройствата беше изключена, тестовете бяха извършени в ръчен режим, което често причинява спиране на двигателя и навлизането му директно във въздуха. Впоследствие въздухоплавателното средство бе проверено с автоматичен контрол, което позволи известно стабилизиране на управлението на устройството за всмукване на въздух.

Интересни факти

През септември 1962 г. се провежда друг тест на самолет MiG-23, чиято снимка е дадена по-долу. По това време възникна деформация на диска на един от етапите на компресора на електроцентралата. Разрушителят поврежда самолета, което доведе до отказ на двете хидравлични системи и загуба на контрол. Георги Мозолов (тестовият пилот) успя да изхвърли, но претърпя сериозни наранявания. След този случай тестването на серията E-8 бе спряно.

Следващият проект от серията MiG-23 е версията под код E-8M. Тя отиде на тестовата площадка през декември 1963 г. Първоначално моделът е трябвало да съкрати излитането и кацането. Два турбинни двигателя от типа R-27F-300 са двигатели. Те са оборудвани с въздушен вход с горна подредба. Освен това има дюзи, предназначени да отклоняват газта назад или напред няколко градуса (от 5 до 10) по време на излитане и спиране.

Част от фюзелажа

Този елемент на въздухоплавателното средство MiG-23 е половин монокок, който има овално напречно сечение, което преминава в заоблена правоъгълна конфигурация. Технологичният дизайн на този елемент включва голям брой панели, които са свързани помежду си чрез електрически заварки и нитове.

В носа са осигурени следните механизми:

• Отделение на радара.
• Радомиране.
• Електронно оборудване.
• Кабината на пилотите.
• Предно окачване на шасито.
• Пространството зад кабината е разделено на дял.

Приспособленията за всмукване на въздух с правоъгълно напречно сечение са фиксирани в областта от 4-18 кадъра. Техните входни части не докосват страничната повърхност с 55 мм, образувайки изпускателен отвор за структурата на рамката от носа.

Единична херметизирана кабина MiG-23, снимката на която е представена по-долу, е оборудвана с един фотьойл с възможност за спасяване. Фенерът се състои от козирка и шарнирен елемент, който се отваря и обратно под влиянието на пневматичен цилиндър. В допълнение, тази част по време на паркирането може да бъде увеличена с 100 мм. Козирката е изработена от специално бронирано стъкло, на капака на шарнирната част на светлия елемент е монтиран перископ. Прегледът на самолетите на крилото е гарантиран от двойка огледала. Под пода на кабината е предната ниша на шасито.

Характеристики на крилото

Крилото включва в своя дизайн централно крило с интегриран резервоар за мощност и двойка въртящи се конзоли под формата на трапецовидни. Основният елемент на фиксираната част на крилото (централното отделение) е заварен към горните рамки. В него се обръщат възли на конзоли и резервоари за гориво.

Елементът на люлеещите се крила е заварена структура, която се превръща в подсилена вилка. Това устройство с чифт гребла има конзола, разделена на носа, центъра и опашката. Двуканалния хидравличен двигател на типа SPK-1 е отговорен за завоите.

Предният блок на въртящата се част е четирисеквен, може да се отклони с 20 градуса. Между тях секциите се свързват чрез контролирани пръти. Крилото на боеца MiG-23 се изработва по метода на горещо пробиване от алуминий. Уплътнението на уреда се осигурява от уплътнителя, доставен през отворите на болтовете, както и от гумен сноп, разположен по периметъра на отделението. Клапата е разделена на три секции, едната от които е направена от титанова сплав, а останалата част е изработена от алуминий. Всички части са съединени с колелца, контролирани от отделен хидравличен мотор. Максималният ъгъл на отклонение на клапата е 50 градуса.

перушина

Оперението на хоризонталния тип има наклонена ос, включва две части на стабилизатора. Всяка половина се състои от челен конец, ребра, обшивка и шпур. В центъра има панели, както и в носа и в опашките. Всеки елемент от стабилизатора MiG-23 се върти върху двойка лагери.

Дизайнът на вертикалната опашка включва волан и кил. Рамката на последния елемент е с фронтална струна, две щипки, набор от листови ребра, както и с фрезовани и бордови аналози. Средната част на кила е изцяло изработена от панели, отгоре е осигурен радиопрозрачен блок с антени. Воланът е фиксиран на три опори.

Система за управление

Управлението на MiG-23 (Air Force) в пилотската кабина се извършва от дръжката, движеща се в надлъжно-напречно направление, както и от педалите на управлението на коловоза. Основните елементи са прехващачите, воланът и двойният режим на ротационен тип стабилизатор. Задвижванията за задвижване са необратими бустер с две камери.

Ъгловите движения на дръжките и педалите до бустери се извършват чрез директна механична трансмисия. Електрически уреди като "теглич" RAU-107A се използват като изпълнително оборудване за автопилот. Допълнителна сила върху дръжката се създава чрез пружинни товарачи, товарът се отстранява чрез устройства с ефект на отрязване.

Оборудване на МиГ-23

Въпросните бойни самолети могат да бъдат използвани за потушаване на въздушни цели, за извършване на нападения от бомба и наземни нападения върху наземни цели. Тази универсалност се осигурява от инженерното и техническо оборудване на самолета, което се състои в подмяната на външните държачи на окачването. Максималното тегло на оръжейното оръжие достига два тона.

Основните средства за елиминиране на въздухоплавателните средства са 4 направлявани ракети от типа P-24 и P-60. За да унищожат наземните цели, насочени X-23M снаряди, клъстер и стандартни бомби (от 100 до 500 кг.) Бяха използвани. Модификациите с многослоен държач бяха в състояние да превозват окачени боеприпаси с калибър от 100 (общо 16 броя). Той предвижда също и възможността за спиране на неправилни ракети като UB и B-8M.

Също така на бойните самолети могат да бъдат прикрепени към три PTB-800 танка за окачване, притежатели на IR конфигурационни капани за 16 такси. В долното отделение на фюзелажа имаше пистолет с две барабани GSh-23 L (боеприпаси - 200 кръга).

Бойно приложение на MiG-23

Сред реалните военни операции на изтребителя, които се разглеждат, са следните:

• Работата на самолетите в Сирия (1973 г.). На хълма Херман бяха изстреляни два израелски бойци.
• Сблъсъци в отговор на провокации на китайските ВВС на границата (1960 г., 1975 г.).
• През 1978 г. иранските хеликоптери Chinook са били свалени, след като са преминали през съветската граница над Туркменистан.
• Въпросните въздухоплавателни средства бяха активно използвани за унищожаване на балони за разузнаване и раздвижване.
• Участие в египетско-либийските и черно-либийските конфликти (1973, 1976, 1983, 1986).
• Войни в Ливан, Афганистан, конфронтацията между Иран и Ирак.
• Операция в Нагорни Карабах, Персийския залив, Ангола, Либия.

Основни параметри

По-долу е даден списък на основните характеристики на MiG-23 в стандартната версия:

• Дължината е 16,7 м.
• Членове на екипажа - 1 пилот.
• Височината е 5,0 м.
• Площта на крилото е 34,16 квадратни метра. м.
• Шасито (основата / габарита) е 5770/2660 мм.
• Теглото на един празен боец ​​е 10.55 тона.
• Максималната излетна маса е 20,1 тона.
• Капацитетът на горивото е 4,3 тона.
• Високоскоростният праг е 2500 км / ч.
• Практическият диапазон е 900/1450 км.
• Дължината на ускорението е 450 м.
• Коефициентът на аеродинамичност е 12.1.

За да обобщим

Тъй като експертите са заключили, по време на МиГ-23 е бил боец ​​модерен и високоскоростен, които биха могли да променят размах имат добри ръце, но да има тясна кабина и не много добър обзор на задната полукълбо. След края на Студената война, тези промени на практика не се изнасят, но МиГ-21 все още са в услуга на някои страни (главно поради по-добра маневреност).