Самолет F16, боец: снимки, технически спецификации, скорост, аналогови

В историята на световната авиация (особено в борбата с авиацията), има много наистина легендарни самолети. Някои от тях, създадени в дните на Студената война, са били и ще продължат да се произвеждат за дълго време. Едно такова въздухоплавателно средство е F16. Този боец ​​е планиран да бъде произведен още (поне) до 2017 г. Това е една от най-многобройните машини на целия блок на НАТО.

Основни технически характеристики

• Екипажът се състои от един пилот.
• Общата дължина на корпуса е 15,03 м.
• Общият размах на крилата е 9,45 м (ако ракетите са окачени на пилоните на крилото, махането е точно на 10 метра).
• Максималната височина на корпуса на корпуса е 5,09 м.
• Общата площ на крилото е 27,87 м².
• Размерът на основата на шасито е 4,0 м.
• Размерът на габарита е 2.36 м.
• Масата на празните самолети е в рамките на 9,5 тона. Разликите са възможни в зависимост от видовете допълнителни резервоари за гориво и модели на инсталирани двигатели.
• Теглото на излитане - от 12,5 до 14,5 тона. Зависимост - както в предишния случай.
• Максимална скорост боец F16 е 2 M на височина от 12 000 метра и около 1,2 M близо до земята.

Как започна историята му?

Историята на самолета започва в средата на 60-те. След неуспехите във Виетнам американците стигнаха до извода, че се нуждаят от специализиран лек боец, който веднага ще им позволи да спечелят превъзходство на въздуха. В рамките на тази програма моделът F-15 беше създаден бързо, но беше ненужно сложен и много скъп.

Ето защо през 1969 г. програмата стартира, за да създаде прост и евтин боец, способен едновременно да изпълнява функциите на прехващачите при условия на прости метеорологични условия. Факт е, че по това време главният враг на военновъздушните сили на САЩ е MiG-21, който е в служба не само на самия СССР, но и на редица други страни от социалистическия блок. Тежкото и не прекалено маневреното F-15 беше трудно да се бори с "Мигами" и затова спешно трябваше да се промени нещо.

Началото на ново въздухоплавателно средство

В самото начало на 1972 г. Военновъздушните сили направиха предложение на всички големи американски производители на самолети. Предполага се, че държавната поръчка ще бъде платена на компанията, спечелила в резултат на открит търг. Скоро има само двама истински кандидати за поръчката. Това бяха компаниите General Dynamics и Northrop. Две години по-късно те представиха своите експериментални модели, наречени F-16 и YF-17.

Първият самолет е построен в съответствие с класическата схема, използва един двигател. YF-17 е двумоторни. Втората кола се оказа добра, но отново беше ненужно скъпа и сложна в производството. Не е изненадващо, че победителят в търга беше избран за F16. Боецът беше много по-прост, а перспективите за масовото му серийно производство бяха много по-реални. Въпреки това "губещият" YF-17 не е забравен. Развитието на този проект формира основата за създаването на F / A-18 палубен боец ​​Hornet.

Намалени разходи за строителство

За да се намалят общите разходи за проекта, въздухоплавателното средство е проектирано с помощта на двигатели Pratt Whitney F100. Между другото, те бяха "заимствани" от модела F-15. Производителите на шаси са взели от самолета Convair B-58. Въпреки това, не считайте новата боец ​​събиране на заеми. По-специално, колата на колата е абсолютно нова: тя е разработена от нулата, тя е проектирана според революционна нестабилна схема.

Отсега нататък полетът зависеше не само от уменията на пилота, но и от постоянната работа на коригиращите системи, без която просто не можеше да се постигне нормално поведение на оживена машина в опасните ъгли на повикване. Това е кардиналната разлика на F16. Боецът, чиято скорост надвишава 2 М на терена, по принцип няма смисъл да се опитваме да се приведем в ръчен режим. Именно поради тази причина механичното задвижване в конструкцията напълно липсва, което за световните въздухоплавателни средства през тези години беше откровение.

По принцип проектирането на самолета за изключително високи скорости се предвижда във всичко. Първо, за пилотите бе създаден изцяло нов анти-натоварващ стол, който помогна на лицето да устои на ускоренията до 9G. Недалеч от дръжката на колелото има специална ограда за ръката на пилота. Фактът е, че кога максимално ускорение цялото тяло на човек става много по-тежко и затова просто физически не може да държи крайниците си на тежест.

Особено важно е свързано с ергономичността: всички необходими контролни механизми са лесно достъпни и са много удобно разположени. Поради това пилотът е по-малко уморен по време на пилотирането, наличието на втори пилот в пилотската кабина вече не се изисква. Все пак има две двуместни модификации, но те са предназначени единствено за целите на обучението.

Първи проблеми

По това време новият самолет бе истински пробив. По-специално, практически нямаше механична връзка между управляващите устройства и работните системи на машината. Именно поради тази причина се случи един инцидент. Когато първият опитен F16 (изтребител) продължил излитането, той започнал да се движи по пистата. Въпреки тревогата от това, което се случва, пилотът все още успя да спечели необходимата скорост и да излети.

В процеса на преглед на инцидента разкри, че причината за неадекватното поведение на самолета е в остарялата система на обучение на пилотите, когато те също дръпна дръжката на волана. "Умните" електроника незабавно предадени на тези усилия, бившият прекалено, за двигателите и кормилото, което води до боеца започва да "тече" на пистата. Когато обстоятелствата на инцидента се изясниха, Съединените щати незабавно започнаха да пренаписват инструкциите за летателно обучение и да подготвят нови помощни средства за обучение.

Имайте предвид, че в това отношение F16 е уникален. Изтребителят-аналог с вътрешните пространства, т.е. МиГ-29, изисква по-сложна система за обучение на млади пилоти.

Състояние на нещата

Днес всички произведени "стари мъже" F-16 не само остават в редиците, но също се подготвят за мащабна модернизация. Вярно е, че перспективите за това все още не са определени. Така че, през 2014 г., американците планираха да модернизират всичките си самолети от този модел до ниво F-16V. Последното писмо в индекса е за Viper, "суматорът". Предвижда се да се добави активен фазов масив, като се инсталира по-функционален и мощен бордов компютър. Освен това е планирано да се подобри ергономичността на пилотската кабина.

Според експерти, до тази версия почти всеки F16 може да бъде модернизиран. Боецът, след като комплектът от извършени работи, ще стане малко маневрен и устойчив в условията на съвременния въздушен бой.

Но, както вече отбелязахме, перспективите за това начинание са доста неясни. Всичко е за прилично намаляване бюджетни кредити. Огромни суми се харчат за привеждане на модела F-35 в "ум", а с флота от нови F-22 трябва да направите нещо. Най-вероятно модернизирани бойци ще бъдат изнесени, а САЩ планират да доминират най-новите F-35. По-специално, много американски съюзници в НАТО вече проявиха интерес към перспективата за подобряване на своите самолети.

Колко добър е F-16 в небето?

Сравнително възрастна джет F16 има рядко западни машини степен маневреност, при което се получава леко в този вътрешен само Су-27 и МиГ-29. Това до голяма степен се дължи на факта, че тази кола е първият серийно произведен боец ​​в изграждането на които са използвани новата компютъризирана система за управление, за да се гарантира стабилността на планера във всякаква среда, независимо от действията на пилота.

Впечатленията на пилотите

Почти всички пилоти, получили F16 за първи път, изпитаха истинско удоволствие в управлението на ново оборудване. Машината се характеризира с отлично управление, "обем" козирки във формата на балон осигурява отлична видимост и показателите, които представят данни направо на стъклото, позволяват на пилота да са наясно с всички промени в състоянието на машината, която е насочена към изучаване на инструмента.

Американските военни особено харесаха лекотата при изучаването на младите хора. Така че, ако отнеме месеци, за да се развият стачки срещу наземни цели на други самолети, Боецът за борба с фалкона не претендираше повече от две или три полета. Колосалните количества гориво и време бяха спестени. Точността на бомбардировките на новото въздухоплавателно средство беше такава, че пилотите с прякора наречеха целта на дисплея като "точка на смъртта". Въпреки това, някои проблеми, които все още имаше, и не всички от тях бяха "козметични".

Операционни проблеми

Но новата машина също има недостатъци. Първо, както инженерите, така и самите военни многократно са посочвали, че поради факта, че двигателят има само един двигател, действителната борба с него може да не е много голяма. Това е особено вярно за израелските пилоти. В тях в чест на F-15. Като имаше два двигателя, тази кола многократно позволяваше на пилотите да се връщат в базата, когато един от тях се провали в резултат на ракета от MANPADS.

На второ място, голяма част от критиките са причинени от твърде ниския въздушен прием. Поради тази изтребителя F16, чиито спецификации са разгледани в статията се нуждае от много добри летища, не може да се управлява в прашни бури и неасфалтирани писти.

Съществуват и проблеми със самото кацане. Много пилоти бяха прехвърлени в Fighting от F-4. Това въздухоплавателно средство имаше значителна тежест и поради това седеше здраво и надеждно. Но изтребителя F16 (снимки, от които ще намерите в тази статия), с малкото си тегло и единствен за кацане на двигателя дори и опитни пилоти често започва да "скача", скачане на групата. Резултатът е бързо влошаване на шасито от много нещастна персонал, който трябва постоянно да се променят скъсани гуми.

Много пилоти изразиха критики относно страничната позиция на дръжката на колелото. Поради това е било необходимо да се направят промени в дизайна: добавихме изкуствена реакция, благодарение на която дръжката се намираше така, сякаш в центъра. След това новият F16 (боецът, чиито характеристики са обсъдени в статията) стана много по;"познат" на старото поколение пилоти, които бяха свикнали с централната позиция на кормилото.

Безпрецедентното тестване за откритост на новото въздухоплавателно средство все още не можа да идентифицира всички недостатъци в дизайна. Така че в самото начало на 80-те години изведнъж се оказа, че известната "интелигентна" автоматизация понякога катастрофално се провали. В резултат на това няколко пилоти загинаха веднага, които напълно изгубиха контрола на няколко метра над земята, по време на сложни маневри.

Като се има предвид, че на първия ред не стоеше най-впечатляващата навигационното оборудване, пилоти тъжно наричат ​​своя самолет "Чесна с ракети", сочейки към ниската надеждност на машината, която е не по-висока от тази, за един прост строителното инженерство.

Необходимо е да се добави усъвършенствана защита срещу пренапрежения на напрежението и също така да се въведат допълнителни батерии в дизайна, което да предотврати изпускането на напрежението в някои специфични случаи. Понастоящем почти всички възможни "детски болести" са били най-накрая победени, а пилотите нямат никакви проблеми с операцията. Като се има предвид, че между операторите има поне десетина държави, можем да кажем с увереност, че надеждността на F-16 е доста висока и добрите му перспективи за по-нататъшна модернизация.

"Практическо приложение"

През април 1981 г. тези самолети са участвали в нападения над палестински бежански лагери, които са част от Израелските военновъздушни сили. Чрез боец ​​дял месец F16 управлявал руската равнина (тогава съветски), задвижван от сирийски пилот, а скоро и "Falcon" свален два Ми-8, принадлежащ на сирийски военен контингент. Triumph, казват съмнителен, тъй като събори няколко транспортни хеликоптери, дори и без да ги ангажира в контакт с очите, може дори пилот, управляващ много по-стара машина.

В средата на юли бе спечелена много по-убедителна победа, когато израелски пилот изстреля сирийската MiG-21. В първата война в Ливан, петте F-16 бяха свалени от сирийците, които бяха преминали през МиГ-23 по това време. Като цяло израелците често използват този самолет като самолет за наземни атаки. Така че, през 1981 г., те "по гангстерски начин", без предупреждение и обявяване на война, нахлули в иракското въздушно пространство и бомбардирали реактора на Озирак близо до Багдад. Структурата беше напълно унищожена, връзката на бойците нямаше никакви загуби.

От 1986 до 1989 г., пакистанските летци свалят редица афганистански транспортни самолети, хеликоптери (включително един Ми-26) и свален Су-25, който бе пилотиран от Александър Руцкой. - Държихте ли старата МиГ срещу F16? По това време само МиГ-21 може да е в услуга на афганистанците. В съчетание с ниските умения на пилотите, той не можеше да устои на физическата техника.

Но всички те са епизоди, в които американските съюзници "разтърсиха" новата технология. Дали са използвали самолета сами? Да, това беше така.

Нашествие на Панама и други епизоди

Но дори и този епизод не е вълнуващ епизод на всяко желание. Да, цяла верига от тези бойци участва в нахлуването в Панама, но панамците изобщо не разполагаха с никакви въздухоплавателни средства и затова в тази война нямаше случаи на въздушна битка.

Но по време на война в Персийския залив а именно F-16 е най-масовата машина на коалицията, като е направила най-малко 13 450 мача. В тези събития участваха общо 249 броя оборудване. Официално се смята, че тогава американците са загубили около 11 самолета podbitymi, а още пет - повредени. Дали тези цифри отговарят на действителността е друг въпрос. В Ирак все още имаше готов за бойни самолети самолет, а дори и пилотите.

Дали F16 (борец) се бие срещу MiG-29, нашия аналог на боеца, се среща в битка? Не, не е така. Пилотите, които имаха възможност да управляват двете машини, ги оценяват еднакво. Те имат своите заслуги и недостатъци, като и двата самолета перфектно поддържат курса и имат отлична маневреност. Така че няма нужда да говорим за истинско превъзходство или забавяне в технологиите. По принцип нашата МиГ, която има два двигателя, в случай на ракета от ракета MANPAD в някоя от тях, има известни шансове да "застане" на летището си. За F-16 щетите или унищожаването на двигателя ще бъдат фатални.