TU-104 самолет: което бих искал да избегна

Ту-104 е първият в самолетоносача на СССР, който е изтекъл от производството само пет години след освобождаването му. Причината за това беше огромният брой смъртоносни бедствия.

Разработване на 104 модела на Бюрото за проектиране на Tupolev

Работата по проектирането на нов тип пътнически самолет (самолет) започна още преди Министерският съвет официално да я възложи на бюрото. Първите рисунки са изготвени от 1952-1953. Новото развитие получи увеличен диаметър на фюзелажа, а крилото се придвижи по-надолу. Останалата част от дизайна е проектирана въз основа на успешен модел на бомбардировача Tu-16. Новият jetliner получи индекс 104, а в първите рисунки се появява като Tu-2AM-3-200. Между другото, всички следващи разработки на дизайнерското бюро на Туполев получиха трицифрен индекс с четири в края.

Създаване на самолети и подготовка на пилоти

104 разработил модел достатъчно бързо: равнината на чертежите на 1953 първи излязоха на въздуха през лятото на 1955 година Фабрика машина за изпитване, която от есента на същата година ще бъде пусната в експлоатация и ще бъде първият съветски самолет започва на летището в Москва в Жуковски.

Разработването на новия модел и въвеждането му в постоянна експлоатация изискваха преструктуриране на цялата структура на летищата. Особено за Tu-104 реконструкцията на пистите е извършена: тяхната дължина се увеличава и покритието се подобрява. С появата на реактивни самолети започнаха да се появяват, както и специални превозни средства за зареждане с гориво трактори, машини за podzapravki вода и кислород, багаж автомобили и Autolifts задвижват стълби. В същото време, познатата система за продажба на билети, регистрация на багаж и автобуси, които докараха пътниците до коридора, започна да работи на летищата.

Tu-104 е ново ниво на комфорт за пътниците. За разлика от предшествениците си, на борда са монтирани нови кресла с анатомично облегалка и регулиране на височината. На борда на пътниците бяха дадени напитки и горещи ястия, а наставниците проведоха задължителни брифинги за безопасност преди заминаването. Това беше То-104, който стана първият самолет, който представи познатото днес стандарта на обслужване.

Част от пилотите за самолета преминаха от Tu-16 - основата за развитието на Tu-104. Тези хора не трябваше да се преквалифицират. Други пилоти бяха преквалифицирани за известно време в презаредения IL-28.

Първият пътник за полет 104 на проектантския офис Tupolev, направен на 5 ноември 1955 година. Година по-късно самолетът навлязъл на международно ниво. По време на посещението на Никита Хрушчов в Лондон три нови самолета отлетяха в Лондон. Тогава тя направи истинска сензация, а Тю-104 стана гордостта на СССР.

Участие във военната космическа програма

Три Tu-104s бяха преобразувани за обучение на бъдещи космонавти. Самолетът е изстрелян на спускаща се парабола, а екипажът поддържа нулево претоварване, което създава ефекта от състояние на безтегловност. На този модел бяха подготвени за влизане в откритото пространство на Андрей Леонов, а участниците в лунната програма на СССР също бяха обучени тук.

Първите проблеми при работа

От самото начало стана ясно, че реактивната авиация е много тежка в контрола, нестабилна в полет, със сериозен провал на системите и инсталираното оборудване, побеждава натрупването. Понякога пътническият линеен кораб бързо набира височина със силно изкачване и след това пада на практически вертикален връх. Основен недостатък на разработчиците, се очаква, че самолетът ще лети на голяма надморска височина, това е фактът, че ако попадне в машината от трудна позиция AGD просто "нокаутира", но пилотите не са могли да се приведе в съответствие на лайнера.

Инциденти с TU-104

Неуспехът на новата машина, извършена в бързаме, по съвременни стандарти, надхвърли всички разумни граници. Статистиката на Ту-104 се срива. За цялата история на полетите се случиха произшествия с 37 кораба, което представлява 18% от общия брой произведени автомобили. Това е най-лошата фигура сред съветските самолети. И все пак в полет на Ту-104 се държеше по-прилично от английския си конкурент - "Комета", която се разпадна във въздуха поради прекомерните натоварвания върху небрежно проектирана фюзелажи.

Загубите се дължат най-вече на грешката на полетния екипаж (53% от катастрофите Tu-104), малко повече от една трета от случаите са резултат от неуспех на оборудването и оборудването (35%). Само 6% от инцидентите с Tu-104 са неизвестни.

Първата катастрофа (1958)

Първият инцидент с Tu-104 се случи през 1958 г. край Хабаровск. Самолетът извърши пътнически полет по маршрута Хабаровск-Иркутск-Москва, но след половин час полет навлязоха в талиспин и паднаха в тайгата. Диспечерите разбрали, че самолетът е бил изправен пред сериозни проблеми във въздуха, но в рамките на няколко секунди връзката беше прекъсната. Травълът Tu-104 през 1958 г. претендира за живота на 64 души - всички, които бяха на борда. Самолетът избухна, когато се удари в гъста гора, колата беше напълно унищожена. Разсейването на фрагменти беше почти половин километър. Комисията за разследване посочи причината самолетна катастрофа Tu-104 загуба на контрол поради силна турбуленция при висока надморска височина.

Турбуленция в автономна съветска социалистическа република Чуваш (1958 г.)

Друга катастрофа от Ту-104 се случи с делегация на китайски и севернокорейски активисти на Комсомола, които пътуваха от Пекин до Москва през Омск. При кацането на последната точка диспечерите бяха отказани поради неблагоприятни метеорологични условия, така че линейката се отправи към резервната летищна площадка в Горки. Там също беше невъзможно да се направи кацане и след като на казанските диспечери му беше казано да последват Свердловск. По това време Tu-104 влезе в мощен възходящ въздушен поток и превключи на вертикално гмуркане. Пилотите направиха всичко възможно да спасят пътниците - на надморска височина от две хиляди километра членовете на екипажа успяха да изравнят малко страната.

Скоро стана ясно, че самолетът е обречен. При катастрофата Ту-104 Кузнецов (командирът на екипажа) продължава да се паникьосва без паника и нарежда думите му да бъдат предадени на земята. Самолетът се разби в земята близо до железопътната гара Apnerka в Чувашия АССР. Един случайно свидетел на трагедията беше екипажът на Ил-14, който съобщи на Казан, че е видял горещ самолет на земята.

Причините за бедствието по-късно се наричаха несъвършенството на дизайна на самолета. Информацията, предоставена от командира на въздуха, позволи да се направят някои промени, в резултат на което склонността на линейката да се изравнят с въздушния поток бе намалена. Трагедиите със същите причини не се случиха в бъдеще, но катастрофата Ту-104 не свърши. Причините за по-нататъшните инциденти вече бяха различни.

Ту-104 катастрофа край Свердловск (1960 г.)

Самолетът извърши полет по маршрута Свердловск - Владивосток през Омск, Новосибирск, Чита, Хабаровск. Причините за трагедията са неправилната работа на бордовото оборудване. В резултат на аварията всички, които бяха на борда, починаха, а именно 108 души.

Инцидентът в Одеса (1961 г.)

Друг Tu-104 се разби при кацане в Одеса през 1961 г. За щастие имаше толкова жертви, колкото и преди. Един човек бе убит, други десет бяха ранени. Линерът отлетя от Ленинград. Очакваше нормално време, но при пристигането се установи, че по-тежки облаци се сгъстяват над Одеса, а бурята се приближава. В самолет се разби в 6-те стълба на осветлението на подхода, в сградата на ЖП, на лайнера е било хвърлено в гората, той се завтече носа на земята и избухна в пламъци. Пътниците бяха незабавно евакуирани, но някои от екипажа бяха ранени. По-късно навигаторът умира в болницата.

Катастрофата край Москва (1962 г.)

Авиокомпанията е преминало планирана поддръжка, след което са били планирани летателни изпитания. В деня на полета на борда имаше шестима техници и петима членове на екипажа. Линър се затича и започна да се катери, но отиде до банката, закачи земята. От удара, който се разгъваше, 104 се срина в дърветата, напълно изгоря и се срути. Всички, които бяха на борда, умряха. Причината за аварията по-късно се нарича неправилна инсталация на системата за управление.

Катастрофата край Красноярск (1962 г.)

Полетът се осъществява от Хабаровск до Москва с няколко спирки. В един момент пилотите престанаха да отговарят на исканията на диспечера. Съмненията, че самолетът няма да стигне до крайната точка, се промъкна още тогава - с този самолет имаше твърде много трагедии. Настъпила е катастрофата на Ту-104 близо до Красноярск. Екипът отново успя да се свърже с терена. Пилотите постепенно попитаха, че наземните служби трябва да ги последват. На фона вече можеше да се чуе шум и шум.

Линейката пада близо до село Вознесенка, на 28 километра от летището в Красноярск. Убиха всичките 84 души, които бяха на борда. Според първоначалната информация на разузнавателната група и следователите причините за катастрофата са или пожар, или някакъв спешен инцидент в кабината. Но по това време бяха проведени упражнения в близост до тренировъчната площадка. По-късно беше установено, че това причини катастрофата Tu-104 близо до Красноярск. Според официални данни самолетът е бил свален от ракета.

Инцидентът при заминаването от Внуково (1971 г.)

Травълът Tu-104 във Внуково се случи на вечерта на 10 октомври 1971 г. Линейката трябваше да бъде изпратена от Москва до Симферопол, но веднага след катеренето тя падна на земята и напълно се срути. В резултат на това всички 25 души, които бяха на борда, умряха. Проведено е разследване, което установява причината самолетна катастрофа Ту-104 в този случай е експлозията на бомба на борда. Онзи, който постави бомбата, никога не е бил намерен.

Катастрофата край Домодедово (1973 г.)

Бордът отлетя от Ктуази до столицата на СССР. На самолета имаше 8 членове на екипажа и 114 пътници. Небето беше облачно, пилотите се готвеха да кацнат, размениха съобщения с мениджъра на летището. В един момент екипажът престана да реагира и няколко минути по-късно се появи катастрофа. Ту-104 в Домодедово се разби на полето 16 километра западно от пистата. През есента подложката разкъса проводниците, които разединиха няколко села. Всички, които бяха на борда, умряха. Тази мистериозна катастрофа Tu-104 стана най-смъртоносната в историята на модела.

Инцидент на летището (1973 г.)

Месец по-късно отново се случи трагедия с Tu-104 в Москва. Полетът от Kutaisi се разби в земята по време на кацане и се разби. Времето беше неблагоприятно, така че диспечерите предварително предупредиха, че разтоварването може да се наложи да се извърши на аварийното летище. След подобряването на времето (линейката се приземи в Минералние води, в очакване на по-добри условия), полетът се отправи към Москва. при кацане на самолети отдясно. Убиха 16 души от 85. Причината за инцидента се нарича грешно решение на командира на полета.

Опит за кражба в Ленинград (1973 г.)

Полетът летеше от Ленинград до Москва, но в деветата минута на полета един от пътниците се обърна към стюардеса. Това беше 47-годишният И. Бидюк. Той ме помоли да го прехвърля в първия салон, който стюардесата направи. Няколко минути по-късно един и същи пътник отново се обадил на летеца и й дал писмо, което той казал на екипажа да прехвърли на линейката.

В писмото пътникът поиска да изпрати самолет до шведската столица. След успешно кацане, той даде възможност да се завърне в родината си, но само след лични преговори с представители на партийните лидери на СССР. В случай, че екипажът откаже да следва инструкциите на нападателя - той ще взриви повече от два килограма експлозиви, които се използват в мини. После стана ясно, че по-нататъшната катастрофа Ту-104 близо до Ленинград е терористична атака.

По този начин нямаше никакви инструкции за екипажа за това как да действа в такива случаи. Пилотът реши да се върне незабавно в Ленинград и веднага съобщи за случващото се на диспечера.

Бомбата, която беше в ръцете на пътника, беше подредена по такъв начин, че да работи веднага, когато бутонът бе освободен, така че да не може да се неутрализира натрапникът. Ето защо летателният механик започна да убеждава Бидюк, че самолетът се разтваря и тръгва към Швеция.

Но престъпникът вече бе успял да види летището в Ленинград в прозорците. Той активира бомбата. В един момент пилотите успяват да изравнят самолета, екипажът кацна линията на платното, но избухна огън. Той бързо бе ликвидиран от услугите на летището. Експлозията уби двама души: член на екипажа, който държеше пилотите на пилотската кабина, и самият терорист.

Впоследствие всички членове на екипажа получиха награди:

1. Командирът на борда В. Янченко бе удостоен с Ордена на Ленин и Златната звезда на Героя на Съветския съюз.
2. Bortmehanik V. Gryaznov - Герой на СССР (посмъртно).
3. Вторият пилот е Орденът на червения банер.
4. Стюардесите - Орденът на червената звезда.

Ту-104 близо до Чита (1973 г.)

Друг опит за кражбата е извършен през 1973 година. Линейката последва от Москва до Чита през Челябинск, Новосибирск и Иркутск. В Иркутск имаше промяна на пилоти и летателни апарати. Вече, когато екипажът започна да се отдръпва от кабината, беше получено изискването за промяна на курса. Няколко предупредителни сигнали дойдоха от самолета, диспечерът попита за надморска височина, но нямаше отговор. след това самолетът изчезна с радар, превръщайки се в "облак". Няколко часа по-късно фрагментите на линейката бяха открити от Mi-8. Всеки, който е на борда, почина (81 души).

По време на разследването се установи, че самолетът се е сринал във въздуха. Това можеше да се случи от експлозивна декомпресия в кабината. След приключването на разследването се установи, че един от пътниците е причинил детонация. Ескортираният полицай направи опит да го неутрализира, но умиращият терорист успя да активира бомбата.

Аварията след заминаването от Шереметиево (1976 г.)

Полет 2415 на "Аерофлот" е заминал за Ленинград, но скоро след заминаването той влезе в банка. Скоростта продължаваше да расте, а самолетът все повече се вдигаше. Екипажът извади самолета от падането с претоварване. Но след като извади линейката от една банка, пилотите я вкараха в другата. Самолетът се разби в гората край село Клушино. От удара на Земята се появи експлозия и всичките 73 души бяха убити.

Бедствия близо до Иркутск (63, 71, 76)

През 1963 г., 1971 г. и 1976 г. в района на Иркутск има три катастрофи. В първия случай въздухоплавателното средство с чужденци на борда започна рязко да намалее и престана да реагира на съобщенията на диспечера, след което се срива в земята на летището. При бедствието оцеляха само двама пътници (33 мъртви) от гражданството на СССР.

През 1971 г. повече хора са умрели при инцидента. При настаняването инструментите показаха скоростта неправилно, така че екипажът беше информиран погрешно. Самолетът удари бетона на пистата и се втурна "по корем". Корпусът частично се счупи, отчасти изгоря. Цялата пътека на самолета по протежение на ивицата беше разпръснато с отломки. В резултат на аварията бяха убити 97 пътници, една трета от тях не умряха от наранявания, а от въглероден окис.

През 1976 г. самолетът се разбил няколко пъти в земята близо до летището, а фюзелажът се счупил. В резултат на това бяха убити осем пътници и седем членове на екипажа.

Катастрофата във Внуково (1979 г.)

Ту-104 катастрофа край Москва (1979 г.) уби 59 души и рани още 60 души. Почти непосредствено след като самолетът се откъсна от пистата, левият двигател пое огън. Не беше ясно дали наистина се е случило пожарът, или това е просто система, неизправност. Екипалът реши да се върне на летището. С един двигател корабът не се подчиняваше, той се втурнал през гората, започнал да сваля дърветата и да се срутва. Много оцелели останаха с увреждания.

Разследването обвини причините за катастрофата Ту-104 близо до Москва през 1979 г., командирът на линейното корабоплаване, който по време на пилотната кампания направи грешното решение. Въпреки това самите членове на екипажа вярват, че причините за това са тежкото влошаване на самолета (този Ту-104 вече е на 20 години) и излитането при неблагоприятни атмосферни условия. След катастрофата през ноември същата година операцията на Tu-104 беше преустановена.

Инцидентът в Пушкин (1981)

Ту-104 вече е отстранен от редовни пътнически полети, но самолетът все още се използва в съветските ВВС - този факт е временно напълно обезглавена Тихоокеанския флот, когато е имало катастрофа на Ту-104 в Пушкин. Командването на съветския флот извършваше упражнения в района на Москва. Когато отлетяха обратно до Ленинград, самолетът влезе в застой и падна на 500 метра от пистата. Всички починаха на място. Недалеч от сцената беше намерен техник, който бе изхвърлен през носа си по време на излитане. По-късно починал в болницата.

Ръководителят на Тихоокеанския флот и командирът на флотилията Камчатка са избягали от смъртта. Първият полет до Североморск, където му беше разрешено да посети роднини, а втората - летяла в друг самолет.

Други инциденти с Tu-104

В този случай смъртоносните инциденти с модел 104 не свършват. Само няколко инцидента са изброени по-горе. Имаше и бедствие за Триполи (1970), при които загинаха 13 души, в рамките на София (5 жертви), в рамките на Уст-Орда (3 души), аварията в Rzhevka (няма убити и ранени), трагедията в Свердловск (7 жертви), и така нататък ,

Причината за всички неприятности

След много изследвания и допълнителни тестове беше възможно да се открият причините за катастрофите Tu-104. Самолетът беше реактивен и летеше на високи височини, с подуване на фюзелажа и когато падаше. Постепенно започнаха да се появяват пукнатини. В крайна сметка самолетът избухна. Освен това, колкото по-ниска е плътността на въздуха, толкова по-ниска е стабилността на полета. На височината на бушуващите мощни потоци въздух, за които да се обърне самолетът - е по-лесно, отколкото да се скъсат есенните листа от дървото. Елиминира проблема просто - полетът реши малко по-ниско, където атмосферата е по-спокойна.

Прекратяване на самолета

Серийното производство на Tu-104 престана в средата на 60-те години. В същото време започна развитието на по-сложни самолети. При редовни полети самолетът е бил използван до 1979 г., накрая е бил отстранен след катастрофа, при която целият връх на Тихоокеанския флот е бил убит. Последният път, когато Ту-154 отиде във въздуха, когато въздухоплавателното средство бе транспортирано до Музея на гражданската авиация в Уляновск през 1986 г. Опитът, натрупан от разработчиците при създаването и пускането в експлоатация на Ту-154, ни даде възможност да изработим по-напреднал Tu-134, който все още се използва в гражданската авиация.