An-225 "Мрия". Ревюта, спецификации, снимки. Тежки транспортни самолети

Авиокомпанията An-225 "Mria", чиято снимка е разположена по-надолу, е най-тежката от гледна точка на капацитета на товара от всичко, което някога е летело във въздуха. Най-голямото му тегло при излитане е 640 тона. Създаването на модела беше свързано с необходимостта от изграждане на система за въздушен транспорт за нуждите на проекта на повторно използваемата съветска космическа авиация Buran. Не може да се отбележи, че в момента този самолет съществува само в едно копие. Всичко това ще бъде разгледано по-подробно по-късно.

Поръчка за проектиране

В средата на 1988 г. правителството на Съветския съюз инструктира Бюрото за проектиране "Антонов" да разработи проект и да построи нов самолет. Основното изискване, което му беше предложено, беше способността да се транспортира космическият совалката Буран. Освен това, самолет Планира се да се използва в такава сфера на дейност като транспортната авиация, където за сметка на това е широкомащабно оборудване за нефт, строителство и минната промишленост.

предшественик

В допълнение към всички останали изисквания, дизайнерите са изправени пред задачата да направят цената на новото въздухоплавателно средство възможно най-евтино. Освен това е необходимо да се съкрати времето за нейното изграждане. В тази връзка те решиха да се основават на дизайна, както и на основните единици и сглобки на друг голям модел - AN-124 Ruslan. Трябва да се отбележи, че по това време тя уверено ръководи рейтинг "Най-добрите самолети на Украйна" (снимка на съда е даден по-долу).

Първият ви полет тази подложка извършени в края на 1982 г. Транспортните му характеристики бяха сред най-добрите на планетата. Явно доказателство за това е фактът, че след появата на Руслан някои световни космически компании започнаха активно да развиват своите кораби за въздушен транспорт. Това важи за американците, които спешно започнаха да подобряват своя проект Lockheed - галактиката S-5A.

Предварителното проучване показа, че тежката транспортен самолет на такива показатели като капацитет на натоварване, е в състояние да изпълнява съставните елементи са не само системата "Буран", а дори и кислород и водород резервоарите на ракетата "Енергетика" в закачен държавата. От друга страна, поради оперението си с една опашка, външното транспортиране на дълги товари стана невъзможно.

Ключови промени

Дизайнерите промениха дизайна на крилата за Mriya. Във връзка с добавянето на допълнителни секции в центъра, техният обхват се увеличава. Дизайнът на закопчалките за крилата на пилоните остава същият, но броят им се увеличава до шест. Ако размерът на напречното сечение на фюзелажа, в сравнение с предишната модификация, остава същият, общата дължина на корпуса се увеличава. С цел да се намали теглото, беше решено да се премахне товарният люк с всички устройства, предназначени за товарене и разтоварване. За достъп до товарното отделение се издига носът на обвивката. Като цяло отварянето или затварянето на рампата отнема около десет минути. На модела "Руслан" бяха монтирани пет отделни болтове с двойни колела, които бяха основната опора на шасито, а в An-225 техният брой се увеличи до седем. Опашката за възможността за транспортиране на стоки извън тялото е направена от два кила.

представяне

An-225 Mriya е представен на съветската общественост от генералния дизайнер на Бюрото Антонов, PV Balabuev, на 30 ноември 1988 г. В същото време инженерите за първи път извадиха самолет от монтажния магазин. Няколко дни по-късно колата завърши първите си маневри в летището на завода, а именно джогинг със скорост до 200 км / ч, завои и изкачвания предни колони шаси. На 1 февруари 1989 г. на летище "Бориспол" е показано за първи път на чуждестранни експерти и журналисти.

Първо излитане

Първоначално дизайнерите планираха да направят дебютния си излет във въздуха на 20 декември 1988 г. Въпреки това, поради лоши метеорологични условия (силен вятър и ниски облаци) това събитие бе отложено. Ситуацията беше подобна на следващия ден. Въпреки това, след излитане от 950 метра, корабът лесно се откъсва от земята и започва да се издига на височина. Първият полет на линейката продължи 1 час и 14 минути. Основното, което дизайнерите на An-225 "Mriya" искаха да определят по време на това, са характеристиките на корабната система за управление, както и правилността и надеждността на работата на бордовото оборудване. Освен това, инженерите трябваше да изяснят аеродинамичните корекции на машината. Според резултатите от полета, те стигат до извода, че всички системи и възли работят в пълно съответствие с изчислените данни. На 28 декември 1988 г. линейката извърши друг тестов полет.

записи

На 22 март 1989 г. е планирано много необичайно бягство на самолета Мрия (An-225). Технически спецификации Покритието осигури всички предпоставки за разбиване на няколко световни рекорда. В подготовката за това събитие активно участваха много експерти - тестери, дизайнери, техници, инженери и пилоти. След комисионното претегляне на товара, чиято маса беше 156.3 тона, пълнежните вратове на резервоарите за гориво бяха запечатани. Тогава корабът летеше безпроблемно във въздуха и 45 минути по-късно успешно кацна. През този кратък период от време An-225 Mriya победи 110 световни рекорда. Предишното постижение на американския "Boeing 747-400" в този показател, като максимална излетна маса, е било надвишено с до 104 тона. Експертните свидетелства свидетелстват, че An-225 чака велико и светло бъдеще.

Изпълнение на основната цел

Каквото и да било, поставянето на световни рекорди не беше основната цел в изграждането на новостта. Както бе споменато по-горе, самолетът беше насочен към външния транспорт на космическия комплекс Buran. Линейката направи своя първи полет с такъв товар на "гърба" на 13 май 1989 г., когато беше доставен до космодрума Байконур. Екипажът, оглавяван от А. Галуненко, успя да провери как се борави с кораба с "Buran" на борда, както и да измерва разхода на гориво и скоростта на полета при различни условия. Десет дни след това самолетът направи директен полет по маршрута "Байконур-Киев". Разстоянието от 2700 километра в този случай беше преодоляно за 4 часа и 25 минути. Снимка на най-големия самолет на планетата с "Buran" на борда е дадена по-долу.

Първи търговски полет

Дебютният му търговски полет An-225 е направен през май 1990 г. След това самолетът премести специален трактор "T-800" (теглото му е повече от 100 тона) от Челябинск до Якутия. След като кацна на летището, веднага падна сред ентусиазираната тълпа. Трябва да се отбележи, че тази експедиция не е случайна. То беше от голямо значение не толкова за националната икономика на страната, тъй като имаше за цел да провери транспортните способности на самолета в такива трудни условия, както в Арктика. Въз основа на резултатите от конструкторите бяха проведени редица полезни проучвания и бяха направени ценни заключения.

Основни характеристики

Едно от основните предимства на самолета "Mriya" (An-225) - технически характеристики и полетни данни. Облицовката е оборудвана с шест турбо двигатели, които се наричат ​​D-18T. Теглото на всеки от тях надхвърля знака от четири тона. Общата им теглителна сила е 1377 kN, което е безпрецедентна величина. По време на излитането всеки от тях развива капацитет от 12 500 конски сили. Разстоянието между крилата на този самолет е 88.4 метра, а площта е 905 квадратни метра. Що се отнася до размерите, дължината и височината му са съответно 84 и 18.1 метра.

Скорост на движение An-225 е на 850 км / ч. При пълно зареждане на резервоарите за гориво, корабът може да преодолее 15 хиляди километра в празно състояние и 4,5 хиляди километра с максимално натоварване. Товароносимостта на самолета е 250 тона. В същото време той е в състояние да лети на височина 11 хиляди метра. Що се отнася до изискванията за пистата, нейната минимална дължина трябва да бъде 3 километра. Консумацията на гориво на машината е почти 16 тона на час (подлежи на работа при крейсерска скорост и пълно натоварване).

възможности

Въздухоплавателното средство е в състояние да извършва безпрепятствени междуконтинентални пратки с товари до 200 тона, както и междуконтинентален превоз на стоки с тегло до 150 тона. Извън корпуса на самолета можете да транспортирате големи елементи с тегло до 200 тона. Товарната кабина на An-225 е доста просторна. По-специално, без проблеми вътре в корпуса 16 на самолети настанят универсални контейнери VAR-10 (10 тона), на 50 Monocargo коли или до 200 тона (товарни и генератори, турбини и др.) За товарене и разтоварване моделът е оборудван с цял комплекс, който включва четири повдигащи механизма с товароподемност от пет тона. Освен това, дизайнерите на кораба осигуряват две лебедки.

екипаж

Управлението на An-225 Mria се осъществява от екипаж от шест души. За да се улесни достъпът до пилотската кабина, седалките на първия и втория пилот са оборудвани с цялата система от настройки и могат да се въртят. Зад тях е работното място на специалист по навигация и комуникации. Отдясно в пилотската кабина са седалките на бордовите инженери. Трябва да се отбележи, че вътре в самолета има място за резервен екипаж. В основната кабина са оборудвани общо шест седалки, а в спомагателната - дванадесет. За да стане командир на екипажа на този автомобил, пилотът трябва да има старшинство в управлението на модела Ан-124 Руслан, който е на поне пет години.

авионика

Авионика на модела An-225 Mriya включва автоматична система за мониторинг на полет, както и дисплей с динамична карта. В този случай електронните монитори, предназначени за електронен контрол, не са налични тук. Носната кутия е разделена на две диелектрични зони. Те са предназначени да осигурят защита за наземни радари, както и радарна система за преден изглед. В ролята на резервните устройства, тук се показват индикатор за височина и въздушен хоризонт. В допълнение, в кабината има индикатор за положение горивни лостове, теглителни индикатори електроцентрали, отклонения на сензорите на колесника и кормилните повърхности.

прераждане

След разпадането на Съветския съюз най-големите самолети в света не бяха необходими. През 1994 г. неговите полети са прекратени. Освен това, двигателите и другото оборудване от него са били отстранени като цяло за по-нататъшна употреба в Ruslana. Независимо от това, всяка година имаше нарастваща нужда от реанимация на проект, наречен "Mriya": големи самолети от други водещи световни производители не бяха в състояние да се справят с задачи, които можеше да направи само моделът An-225. В резултат на това дизайнерите са финализирали линейката, за да гарантират спазването на съществуващите стандарти в гражданското въздухоплаване.

7 май 2001 г. се счита за втори рожден ден на "Мрия". След това, след серия от писти, се завъртя и тества, линейката отново се вдигна във въздуха. На борда се отбелязва UR-82060, а екипажът се оглавява от пилота А. В. Галуненко. Колата прекара във въздуха около петнадесет минути, след което кацна безопасно. На 23 май 2011 г. корабът получи всички необходими сертификати, включително международни. Това ви позволява да го използвате за търговски товарни превози.

Второто копие

От самото начало на конструкцията на самолета An-225 Mria се планираха да се създадат две от копията му. Въпреки това, втората кола беше завършена и не беше така. Причината за това е липсата на подходящо финансиране на проекта. Понастоящем се намира на територията на завода "Антонов". Експертите оценяват цялостната степен на готовност в 70 процента. По-конкретно, от времето на Съветския съюз имаше фюзелаж, едно крило и едно централно крило. Според дизайнерите е напълно възможно да се завърши тази кола, но това изисква парична сума от около 150 милиона долара. Това е възможно само, когато се появи клиент или спонсор.

Някои елементи на самолета "Мрия"

За да се осигури безопасност по време на полета, центърът на тежестта на този самолет с товара трябва да се постави по дължината в определени граници. В това отношение натоварването се извършва в съответствие с инструкциите. Проверката на верността на този процес е отговорност на втория пилот. Водачите на други производители за транспортиране на този кораб не могат да бъдат използвани, поради което специален екземпляр от това устройство се транспортира на борда. Това е тежък транспортен самолет, поради огромната тежест на машината на паважа, винаги има следи от шасито. В същото време разходите за един от техните автобуси започват от знака на хиляда щатски долара.