Описание на двигателя на превозни средства от различни модели

Всички движещи се технически средства, автомобили, строителни машини, воден транспорт и много други. и т.н., са оборудвани с електроцентрали с различни характеристики. В повечето случаи това са двигатели с вътрешно горене, достатъчно мощни и ефективни, отдавна установени като надеждно средство за осигуряване на двигателните функции на механизмите.

Общо описание на единицата

На страницата има снимка на двигателя с описание на работния процес. Изображението на двигателя в секцията ви позволява да се запознаете с основните компоненти и детайли. В долната част има картер с маслена помпа, която задвижва смазването чрез специални канали, започвайки от коляновия вал и завършвайки с веригата за синхронизация. Прилагайки през каналите на коляновия вал, маслото под налягане в четири атмосфера смазва плъзгащите лагери или облицовки на коляновия вал и коляните на коляновия механизъм. Едновременно с това смазващото вещество се пръска, превръща се в маслена мъгла, което осигурява образуването на филм върху огледалото на цилиндрите. Буталата се плъзгат гладко, практически с нулево триене. Всеки от тях има един до три маслени пръстени, разположени над основната компресия. Целта на тези пръстени е да се премахне излишното масло и да се предотврати навлизането му в горивната камера. Маслото влиза и в горната част на двигателя, където механизмът за разпределение на времето, разпределителният вал, клапаните и лостовете на клапаните се смазват. Друга зона на смазочната система е предавките и двойната верига с обтегач. Тук маслото се разпространява чрез гравитация, се напръсква с въртящи се части. По време на експлоатацията на автомобила, моторното масло е замърсено с метални микрочастици. Всяка машина има свой собствен километър, след което е необходимо да се смени смазката. Ако пропътуваният пробег не е възможен, периодично проверявайте двигателното масло за по-голяма яснота. В случай на потъмняване, трябва незабавно да се извърши подмяна.

Описанието на двигателя може да започне с принципа на функционирането му. Електроцентрали с вътрешно горене са два вида: бензин и дизел, като първият работи на принципа на разширяване на газовете, получени при изгарянето на запалима смес, запалена от електрическа искра. Полученото налягане причинява буталото да пада рязко към долната точка, механизмът на коляновия вал започва да се върти, като по този начин се получава работен цикъл. Най-често срещаният брой цилиндри е четири, но има шест и осемцилиндрови двигатели. Понякога броят на цилиндрите достига шестнадесет, тези мотори са особено мощни, работят гладко, работата им е висока. Такива двигатели са инсталирани на елитно автомобилно оборудване.

Дизеловият двигател работи по същия принцип, но запалителната смес в горивната камера се запалва не от искра, а от компресия.

Двигателите с вътрешно горене са разделени на двутактови и четиритактови двигатели. Разликата между тези принципи на действие е значителна. Мотоциклетите обикновено работят в двутактов режим, почти всички автомобили - четиритактови.

Запалима смес

Описанието на двигателя, работещ с бензин, трябва да започне от момента, в който част от горивната смес дойде от карбуратора или инжектора. В горивната камера на цилиндъра, вид облак, образуван от смес от въздух и бензинови пари. Това е почти готово за запалителна смес, но все пак трябва да бъде компресирана и запалена. Компресията ще се случи при действието на буталото, издигащо се отдолу, а когато е в горната точка, електрическата система на колата ще даде искра, сместа ще се възпламени, ще се получи рязко увеличение на налягането и буталото ще падне. Това генерира енергията на въртене, която е движещата сила.

Двигателят на автомобила може да има от три до шестнадесет бутала. Всеки от тях изпълнява задачата си и следва стриктно маркирания график, който създава времето, механизма за разпределение на газовете на машината. По този начин има непрекъснат цикъл на въртене колянов вал, който в крайна сметка се прехвърля на колелата.

Описанието на работата на двигателя с вътрешно горене е, както следва:

• изсмукване на запалителната смес (буталото се спуска);
• компресиране и запалване на горивната смес (буталото е в горния мъртъв център);
• работен ход (буталото се придвижва надолу);
• освобождаване на отработената смес (буталото се движи нагоре);

Основните мерки могат да бъдат комбинирани с допълнителни съпътстващи краткосрочни процеси.

Описание на дизеловия двигател

Бензинът е универсално гориво, което има редица предимства и качеството му зависи от октановото число, получено по време на преработката. Но цената на този вид гориво е доста висока. Следователно, моторните превозни средства, които използват дизелово гориво, се използват широко в автомобилостроенето.

Описанието на дизеловия двигател, работещ върху слънчево масло, е необходимо да се започне с малка праистория за това как е създадено това звено. През 1890 г. германският инженер Рудолф Дизел създава и патентова първия двигател, работещ на принципа на компресиране на горимата смес. Първоначално дизеловият двигател не беше приет за широко приложение, тъй като дизайнът и ефективността на механизма бяха по-ниски от парните двигатели. Но след известно време дизеловите двигатели започнаха да се инсталират на речни и морски плавателни съдове, където се оказаха доста добри.

Основното предимство на новия двигател в сравнение с парния двигател е, че уредите, работещи с въглища, заемат половината от палубата на палубата, а втората половина се дава на запас от въглища. служил парен двигател цяла бригада от настойниците и механика. И дизеловият двигател е компактен и е разположен заедно с резервоара само на няколко квадратни метра. Един механик беше достатъчен, за да го управлява. Постепенно дизеловият двигател подменя пара и става популярен на всички морски и речни кораби. Имаше нужда от серийно производство, което скоро бе установено от предприемчивите съвременници на Рудолф Дизел с прякото му участие.

Буталата на дизеловия двигател имат натиск върху горната работна част, което допринася за възникването на турбуленция в горивната камера. За да работи двигателят, е необходимо едно условие - горимата смес трябва да е гореща. В процеса на стартиране на стартирания двигател, отоплението се извършва само по себе си. И за да стартирате устройството дори и в топло време, трябва да загрявате системата. За тази цел всеки дизелов двигател е специален светещи свещи.

Универсален мотор TSI

Лауреат на наградата "Двигател на годината" през 2006, 2007 и 2008. Най-съвършеният двигател за последен път. Двигателят на ТСОС, чието описание може да отнеме повече от една страница, е един от най-ефективните двигатели на нашето време. Принципът на функционирането му се дължи на използването на технологии за двойно впръскване на горивото и наличието на компресор, който осигурява подаването на горима смес под налягане.

Двигателят на ТСОС е склад за най-новите технологии, но устройството се нуждае от внимателна поддръжка. При обслужване на двигателя трябва да се използват само висококачествени консумативи, а работата му изисква навременни настройки. Най-важната част от двигателя на ТСОС е компресор, оборудван със специален редуктор, увеличавайки скоростта си до 17 хиляди на минута, което осигурява максимално усилване на налягането.

Двигателят на ТСОС, чието описание би било непълно, без да се споменава този значителен недостатък, бавно се затопля през студения сезон. Работата на машината с двигателя на ТСОС в студове е невъзможно, в кабината часовете могат да издържат минус температурата. И през топлия сезон е икономичен нискоскоростен двигател с отлични характеристики.

Двигателите на Volkswagen

немски "колата на хората" от 2000 г. насам е избрал за своите модели двигатели, произведени чрез технология на ТСОС, както и FSI. Германският загриженост днес е единственият производител в света, предлагащ двигатели TSI и FSI като основни за почти всички модели. Описанието на двигателите "Volkswagen", по-специално на двигателя на ТСОС, вече е направено по-горе. Характерно е обобщено, но доста информативно.

Описанието на двигателя FSI е по-добре да започне с неговите характеристики на тягата, които варират от 120-140 литра. а. Моторът е икономичен, има висок ресурс. FSI (Инжектиране с пластифицирано гориво) означава "пластично инжектиране на гориво".

Основната разлика между двигателя FSI и другите електроцентрали е системата с две ниско и високо налягане. В схемата за ниско налягане се включва резервоар за гориво, филтър и горивна помпа. Високотоковият кръг реагира директно на инжектирането на гориво. Принципът на двигателя на FSI се основава на стриктно измерено впръскване на гориво от горивна помпа. Дозата се настройва автоматично чрез сензор за ниско налягане. Броят обороти зависи от количеството гориво. Педалът за газта не е необходим по принцип, въпреки че се съхранява в автомобила.

Описанието на двигателя на Volkswagen на FSI може да бъде допълнено с данни за икономия и висока ефективност.

Двигатели "Opel"

Германските автомобилни производители постоянно са в състояние на конкуренция помежду си. Машините на марката "Opel" се считат за надеждни и удобни. Популярността на модели с "цип" на качулката се потвърждава от постоянно високите продажби. Ако купувачът ще закупи евтина и лесна за поддръжка кола, той ще избере Opel. Двигателите, описанието на които са включени в техническата документация на автомобила, се класифицират по името на модела. Например Opel Corsa е оборудван с двигател на Opel Corsa BC 1.2 16v Ecotec 3. Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k е инсталиран на Astra. Но заедно с това има редица унифицирани електроцентрали, които могат да бъдат инсталирани независимо от индекса и името.

Фабрика в Толиати

Описанието на двигателите VAZ не е сложно - има само два вида. Двигателите за автомобили VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 и 2107 са четирицилиндрови единици с приблизително една мощност и оформление. А двигателите за модели VAZ-2108 и VAZ-2109 с предно предаване и техните модификации.

Всички двигатели VAZ са надеждни и непретенциозни в експлоатация. Настройките за напредването на запалването и разстоянията на клапаните са доста достъпни за самия водач, затова е необходимо само да се знае схемата и последователността на действията. Двигателите са високоскоростни и отзивчиви. Ресурсът не е прекалено голям, но основен ремонт с подмяната на бутални пръстени и вложки, пръчки и свързващи пръти не представлява проблем.

Описание на двигателите "Toyota"

Двигателите на известния японски производител са компактни, четирицилиндрови, главно напречни, с много високи характеристики. Двигателите впръскват бензин, работят на принципа на директно впръскване. Четири клапана на цилиндър позволяват да се усъвършенства процесът на разпределение на газа.

Икономиката на двигателите Toyota е широко известна, освен че производителят е известен с безпрецедентно ниско съдържание на CO2 в отработените газове. Серийните мотори са обозначени с набор от главни латински букви в комбинация с арабски цифри. Няма добавени имена.

Ресурсът на двигателите на Тойота достига 300 хиляди километра, а дори и тогава няма нужда от големи ремонти, достатъчно е да освободите закачените бутални пръстени и да изплакнете охлаждащата система. След малка профилактика двигателят успешно продължава работата си.

Мощност BMW

Линията на двигателите на германското предприятие "Bavaria Motor Verke" е много по-голяма от тази на японските производители. В актива BMW - четирицилиндрови и шестцилиндрови двигатели, V-образни "осем" и "десетки", има и дванадесетцилиндрови, особено мощни двигатели. Повечето двигатели на BMW се произвеждат в DOHC и SOHC формат.

Двигателите на марките многократно са спечелили награди в конкурса "Двигател на годината", например марката S85B50 получи 11 награди за периода 2005-2008 г.

Двигателите "BMW", чието описание е трудно поради огромния брой модификации, могат да бъдат описани като супер надеждни, перфектно балансирани единици.

Двигатели на завода за двигатели Zavolzhsky

Линията на задвижванията, произвеждана от ZMZ в град Заволдхи изглежда доста скромно. Заводът произвежда само няколко модификации на средната мощност. Но заслужава да се отбележи впечатляващ брой продукти. Двигателят на марката "ZMZ-406" вече се произвежда в поредица от един и половина милиона копия. Моторът е монтиран на автомобилите GAZ на завод "Горки". Сред тях са "Газела", "Волга-3110" и "Волга-3102".

Какво е това? мотор 406? Описанието е дадено по-долу.

Двигателят се произвежда с инжектор под обозначението 406-2.10 и работи с бензин AI-92. Карбуриторът версия 406-1 е предназначен за бензин с октаново число 76. Друго карбуратор, 406-3, работи на високо октаново гориво, бензин AI-95. Всички мотори серия 406 са оборудвани с електроника BOSCH и две бобини за запалване.

Ремонт на двигатели с вътрешно горене

Дизайнът на моторния двигател включва периодична превенция на отделни единици или големи ремонти на цялото съоръжение като цяло. Двигателят включва цилиндров блок, колянов вал, мотовилки, бутала с компресия и масло скреперните пръстени, блокът глава с разпределителния вал включително разпределителен вал верижна предавка и клапани.

При износване на отделните компоненти или на целия мотор се извършва подмяна на неподходящите части. Този процес се нарича "ремонт на двигателя". Описанието на действията за възстановяване на двигателя е дадено в специалната литература с подробни инструкции. Незначителните ремонтни дейности могат да се извършват сами и по-сложни, изискващи специално оборудване, е по-добре да се съхранява в техническия център.

При ремонт на двигателя с вътрешно горене първо трябва да се определи степента на износване на частите. За това е необходима диагноза. Като правило, когато налягането на маслото е понижено, се изисква подмяната на вложките на сърцевината на коляновия вал и вложките на коляновия вал. Ако сондите на коляновия вал са износени, те трябва да бъдат източени под размера на ремонта и съответните монтирани вложки. В случай, че огледалото на цилиндрите е износено, нови или стари кутии са забранени в устройството, или старите се огъват под размера на ремонта, последвано от монтирането на нови бутала и нови пръстени. При незначителни действия, достатъчно е само да смените пръстените и компресията ще бъде възстановена. Същото може да се каже и за вече споменатите облицовки. Ако развитието на вратите на коляновия вал е незначително, можете само да замените лайнерите и да не правите скучно. В този случай налягането на маслото се нормализира и актуализираният двигател ще бъде готов за работа.