Кардан вал, "Газела": ремонт и подмяна

Пропоршилният елемент е елемент от предавателната система за превозни средства с пълна или задвижване на задните колела.

От историята на карданните валове

Валът се нарича кардан от името на изобретателя, който работи върху неговото творение. Това беше италиански специалист по медицина и математика - Girolamo Cardano. Той е, който първо е измислил механизма върху пантите, с които днес е възможно свързването на въртящи се части и възли.

Специалистите-историци смятат, че за първи път карданът е измислен от Леонардо да Винчи. Тук е много интересно, че авторът на това развитие иска да бъде друг човек. Това е Робърт Хук, но той веднага не можеше да получи патента си. Получил го малко по-късно.

Използвайте този дизайн в автомобилите стана през 1898 година. Първият беше Луи Рено. Това е просто, но същевременно много ефективно задвижване, което днес е практическият възможен вариант за предаване на въртящия момент. Днес почти всички типове превозни средства използват карданен вал.

"Газела": сглобка на вала

Този елемент работи като част от карданното съоръжение. И на свой ред се състои от междинен вал, междинни опори, заден вал и три панти. Ще разгледаме всеки от тях.

Междинен вал

Това устройство е направено под формата на куха тръба от стоманена сплав. Характеристика на вала е тръба с тънки стени. От задната крайна част на вала е закрепена дръжката, която има външни сплайни. Предният край на вала има специална вилка. Към тази щепсела е поставена друга плъзгаща се вилка чрез специална панта. Тази част има вътрешна дупка с отвори, както и калоричен рефлектор.

Предна вилка

Тази част е монтирана в удължението на задния картер на скоростната кутия. Той е в мрежа със сплайни, които са нарязани на вторичния вал. Когато задното окачване се задейства, задвижващият вал ("Gazelle" това или "Valdai", няма значение) може да се движи надлъжно. За да се компенсират максимално тези движения, тя може да се движи по дължината на сплесканата част на изходящия вал на скоростната кутия. Тази връзка постоянно се смазва с масло, което се намира в картера на скоростната кутия.

Междинна подкрепа

Този елемент е изработен от каучук. Той е гофриран. От вътрешната страна към тази подложка се прибавя сферичен лагер от затворен тип чрез метода на вулканизация. От външната страна опората е снабдена със специална скоба.

Тънката гума не позволява предаването на вибрации от движенията на трансмисията към частите на тялото и също така прави възможно преместването на карданното зъбно колело по надлъжните оси.

Конзолата е здраво закрепена към напречния елемент на рамката на автомобила.

Лагерът, който е монтиран в опората, има много дълъг експлоатационен живот. Той не се нуждае от никаква грижа през целия си живот.

Задният вал също е направен от стоманена тръба с тънки стени, но краищата на вилицата са свързани с крайните части. Чрез специалните панти в предната част на детайла винтовата шайба е закрепена от средния елемент. Тя от своя страна е фиксирана към шийката на междинния вал. Така че, първо идва опората на витлото. След това гаселът се завършва с вилица. За да се гарантира, че тази част не се движи по дължината на шлиците, е осигурен болт, който фиксира щепсела. От другата страна на задния вал е монтиран фланец посредством кръст, който има специален центриращ колан. Фланецът се фиксира с помощта на болтови връзки към главното задвижващо зъбно колело в скоростната кутия.

Шарнирна шарнирна връзка

Валът е снабден с панта, която се състои от вилици, както и кръст. Той има четири иглени лагери в своя дизайн. Всеки лагер има 20 ролки в клетката. Диаметърът им е 2 mm. Тези игли се произвеждат с високо прецизно оборудване. Те са специално подбрани за тези лагери при монтаж с напречната греда. Не се опитвайте да заменяте игли, които се отстраняват от различни лагери. Също неприемливо подмяна на паяка на шасито. "Газела" също не може да бъде ремонтирана, като се заменят само някои лагери. Какво е позволено е замяната на целия комплект като цяло. Промяна е необходимо, дори ако само един лагер е повреден.

За смазване напречното сечение е снабдено с грес. От този олер, смазката, която се инжектира със спринцовка, попада през вътрешните смазочни канали към лагерите. За да държите маслото вътре, напречната греда е оборудвана със специален гумен маншет. Когато смазката се инжектира, пружината в маншета се простира и излишното масло изтича извън клетката.

Лагерът на иглата се притиска в отворите на виличните рогове и се закрепва сигурно със заключващи пръстени.

Тези смазочни материали се смазват с трансмисионно масло, което не винаги е удобно и ефективно. Така че кръстовището и вилиците трябва много често да се пълнят с масло. Препоръчва се композиция № 158 за смазване. Тази смазка е толкова дебела, че ще ви позволи да забравите лагерите в кръста за дълго време.

Типични неизправности

Както всеки друг детайл, задвижващият вал ("Газела" в това отношение не е изключение) може да е извънредно. Но много проблеми могат да бъдат решени. Нека да разгледаме най-основните неизправности на този възел.

Проблеми, свързани с вибрациите

Така че, ако усетите силни вибрации при шофиране на кола, е възможно тръбата на вала да се е деформирала. За да премахнете това, не е необходимо да прилагате специални или тежки мерки. Често е достатъчно просто да смените тръбата напълно или да поръчате ремонт на карданни валове. "Газела" може да бъде ремонтирана във всяка работилница, в която ключарите извършват подобна работа. При извършване на подмяна или ремонт е необходимо да се извърши балансиране на вала.

В допълнение към деформацията на тръбата могат да възникнат вибрации, ако се разхлаби закрепването на закрепванията на задния вал към моста.

За да направите това, можете напълно да издърпате свободните връзки.

Често вибрациите са резултат от отделянето на балансиращата плоча от тръбата на шахтата. В този случай е необходимо да смените тази тръба или да я поправите в автосервиз. Но тук също трябва да направите балансиране.

Ако вибрациите се усещат постоянно, тогава си струва да проверите частта за евентуална игра в лагерите. Тук е безполезно да се ремонтира, а замяната на паяка за подпора ще помогне да се отървем от вибрациите. "Газела" след такава операция ще бъде толкова нова.

Ако в колана на редуктора на скоростната кутия има удари задна ос, тогава ще има достатъчно замяна на фланеца. Ако изтичането на плъзгащата се вилка в предавателната кутия става забележимо по-голямо, кабелът на предавателния удължител трябва да се смени. Това износване се дължи на износването на втулките от стоманата.

В случаите, когато се увеличава разрешения във връзките със слотовете, ако износени лагери или пресичат вала на витлото, "Газела" се извърши чрез замяна на старите части с нови.

Повреди, открити при изваждането на кардана

За съжаление, не всички проблеми на елементите могат да бъдат открити по време на движението на колата. Много от неизправностите могат да бъдат открити само след премахване или задълбочена проверка.

Така че, ако изтича масло шарнирни връзки, това означава, че маншетът, който трябва да държи маслото, е повреден. Просто трябва да бъде заменен. Ако капачката се върти заедно с яката, тогава карданният кръст се заменя, а след това валът е балансиран.

Ако след изтичане на 40 000 км маслото не изтича от всички маншети за маслени бои, тогава е необходим малък ремонт. Ако е трудно да се разбере как да разглобявате задвижващия вал ("Газела"), аксесоарите за снимка от нашата статия ще помогнат значително да ускорят процеса на сваляне и демонтаж. Например, за извършване на ремонта, трябва да премахнете на предаването, разглобявате пантите, производство на чисти смазочни канали на кръста, за да замени жартиера пролетта и ги сложи на пломбите. След това трябва да съберете всичко назад и да дадете вала за балансиране.

Как да премахнете кардан от колата?

От какво се нуждаете, за да поправите карданните валове? "Газела" трябва да бъде подготвена за тази операция. Това е проста процедура, но трябва да знаете правилната процедура.

Преди да свалите предавката, трябва предварително да маркирате с боята местата на взаимното ъглово положение на вилицата, както и на вала на скоростната кутия. Тези маркировки са много удобни на отражателите на плъзгащата се вилка, както и на удължителния кабел.

Върхната част на болтовете трябва да се почисти колкото се може повече от залепената мръсотия. След това тези болтове се развиват. След това гайките, които задържат междинната опора, се отклоняват. В резултат на това опората ще бъде освободена от напречния елемент на рамката. Тогава цялата карданна предавка се премества напред и се изключва от фланеца на моста. За да направите тази операция възможно най-лесна, можете да използвате чук, но само чрез медно или месингово уплътнение. Трябва да ударите на фланеца на задната панта.

След това можете да премахнете предния плъзгащ се край на карданната предавка.

В края на задвижващия вал на скоростната кутия трябва да се постави маркировка за местоположение.

Когато трансмисията е напълно отстранена, е необходимо тялото на щепсела да се предпази възможно най-много от възможно замърсяване. Дупката в контролния пункт също изисква същото.

Сега можете да започнете отстраняване на различни проблеми.

Закупуване на нови

При закупуването на нов възел, който да замени повредения, е необходимо да се вземат предвид размерите на карданните валове. "Газела" не е изключение. Факт е, че за различните модели има различни модификации. Така при модели със стандартно междуосие са инсталирани стандартни единици дължина. Тези части могат да бъдат закупени в много автосервизи.

Това е по-лошо при удължени модели автомобили. Тези валове са на разположение при поискване, а не навсякъде, където могат да бъдат закупени.

Днес много информация за разширяването на този елемент сам по себе си. Така че шахтата на витлото ("Газела") може да бъде удължена, ако собственикът иска да увеличи междуосието на колата си. Това дава някои предимства - дълъг товарен отсек.

Карданов вал - същите детайли като всички останали. Този възел може да бъде напълно ремонтиран. С подходяща грижа и редовна поддръжка ще продължи много дълго време. И ако имате нужда от подмяна, не забравяйте, че за колата дължината на вала на витлото ("Gazelle" и "Valdai" в този ред не е изключение) е най-важният параметър.