Защо първият трансфер е лош? Съвет на водача

Една от най-разпространените трансмисии, използвани за автомобили, включително марката VAZ, е механична. Въпреки че на много модерни автомобили, които вече са в дизайна, има автоматична скоростна кутия. Но те не отказват да използват механични кутии.

В края на краищата Ръчно предаване VAZ, както и всяка друга марка, е много надеждна, непретенциозна и изисква минимална поддръжка. Тя е в състояние да издържи значителни товари, без да навреди на себе си. Доказателство за това е честото използване на такива тип на скоростната кутия на автомобили, участващи в различни състезания.

Но без значение колко надежден и прост е "механикът", това също създава проблеми. Една от тези неизправности е лошо включена в първата и задната предавка. И чуждестранните автомобили не са изключение.

Но за да разберете защо първата предавка се задейства зле, първо трябва да разглобите дизайна на този тип скоростни кутии.

Предавателно устройство

Така че оформлението на скоростната кутия е доста проста. Към корпуса на съединителя е монтиран корпус. В този случай има три шахта - водещи, задвижвани и междинни. Особеността на разположението на валовете е, че задвижващите и задвижваните валове са на една и съща ос, единият край на който задвижваният вал влиза в водещия вал. Под тях е монтиран междинен вал.

На всяка от валовете има зъбни колела с различни диаметри и с различен брой зъби, докато част от тези зъбни колела, монтирани на задвижващия вал, могат да се движат по нея.

Принцип на действие

Работната схема на скоростната кутия е както следва. Задвижващият вал получава въртене от задвижваната плоча на съединителя и го предава на междинния съединител. Ако кутията има неутрална скорост, зъбните предавки на междинния вал не се зацепват с робота, автомобилът е имобилизиран, тъй като ротацията не се предава.

При включена трансмисия водачът задейства зъбно колело на задвижващия елемент с определена междинна предавка. И въртенето започва да се прехвърля от задвижващия вал към колелата. Колата започва да се движи.

Зъбните колела се задвижват от управляващо устройство, състоящо се от три плъзгачи и вилици. Всяка от вилиците носи специален елемент на жлеба. Това означава, че водачът, с помощта на лоста на скоростния лост и с помощта на специален клин, действа върху определен плъзгач, премествайки го настрани. В същото време вилката на плъзгача натиска пиньона и влиза в зацепване. Промяната в скоростта на смяната на скоростите се влияе от захващане на зъбни колела с различен размер и брой зъбни колела.

За да не върнете плъзгача с щепсела в първоначалното му положение, кутията за управление е снабдена с ключалки. Последните - пружинирани топки, които влизат в жлебовете на плъзгачите. Това означава, че на плъзгача има определени жлебове на определени места. При придвижване до желаното положение, фиксаторът на топката скача в канала, с изключение на връщането на плъзгача. При смяна на скоростта водачът трябва да натисне плъзгача, надвишаващ силата на пружинната пружина, така че топката да изскочи.

Това е опростено описание на конструкцията и работата на механичната трансмисия. Обикновено тази схема работи Предаване VAZ класически модели. При някои автомобили веригата може да е малко по-различна, но същността на работата е една и съща - плъзгачът с вилица оказва влияние върху предавката.

При някои автомобили в CAT, плъзгачът, който отговаря за включването на първата скорост, също така осигурява включването на задната част. Те имат, че първата и задната предавка са зле включени. Разбира се, човек не може да не обърне внимание на тази разбивка.

При другите контролни пунктове първата скорост и задната предавка са разделени и различни плъзгачи отговарят за включването им. В такива автомобилни проблеми с включването на първата скорост може да не се повлияе на включването на задната.

Опции, защо първият трансфер е включен зле - няколко. Също така зависи от това как се проявява причината - невъзможно е да се включи, докато всичко е придружено от метален писък отстрани на кутията или скоростта се включва, но веднага се изключва сама.

Лошо включване поради плъзгача

Първо, нека да видим защо първата предавка се превръща в лоша и проблемът с предаването е повреда.

Често проблемът със включването на скоростта е в лостчето и плъзгача. Появата на висяща лента в близост до жлеба за фиксатора върху плъзгача може лесно да попречи на захващането на топката да навлезе в отвора. Когато плъзгачът се движи, ключалката се опира на тази греда и не може да я преодолее без значително усилие от страна на водача. В този случай зъбните колела са много близки, но не влизат в зъбното колело и зъбите на една предавка бият срещу другия. В бъдеще подобно изтичане може да доведе до изгаряне на зъбите, а невъзможността за включване вече ще се дължи на факта, че поради това валцуване зъбите вече не могат да се захванат.

Скорост на изчакване

Ако се включи, но веднага се изключи, е възможно да се залепи ключалката в изстреляното му положение, така че вече не изпълнява работата си. Също така е възможно да се счупи пружината, която натиска сферичния фиксатор. Без силата на пружината, тя не може да задържи плъзгача в желаното положение.

Когато правите значителни усилия, щепселът на захранването може да се огъне по време на прехвърлянето. Ако това се случи, предавките вече няма да се задействат напълно и плъзгачът няма да стигне до спирачката, което ще попречи на заключването да влезе в жлеба.

Причината за лошо включване може да е неправилна инсталация на дръжката на копчето за смяна на скоростите. В този случай връзката не довежда оборудването до пълна ангажираност.

Отстраняване на неизправности при предаването

Отстраняване на неизправности с предавателната кутия се извършва чрез отстраняване от автомобила, демонтаж, дефектни части, ако се установи, че някои от тях са зле износени. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на плъзгачите и плъзгачите. Ако на плъзгачите има hangnails, те трябва да бъдат премахнати с помощта на файл. Също така е необходимо да проверите състоянието на пружини и топки на скобата. Пружините трябва да са непокътнати, а държачът може да се движи без проблеми в седалката. При необходимост трябва да се подменят износени или повредени части.

Също така, внимателно проверявайте щепселите за огъване. Дори леко огъване може да повлияе на лекотата на завъртане на предавката.

След сглобяването трябва да се извърши и регулирането на смяната. За да бъдем точни, позицията на крилата се определя.

Неизправност на съединителя

Често причината, поради която първото зъбно колело е включено зле, не е самата кутия, а съединителят.

Съвременната трансмисия е оборудвана със синхронизатори, които изравняват скоростта на въртене на зъбните предавки, осигурявайки лесен достъп до зъбна предавка.

Първият синхронизатор на скорост обаче не е оборудван. Ако съединителят "води", тогава когато педалът е напълно компресиран, предаването на въртящия момент от мотора към скоростната кутия не е напълно спряно.

Поради това има разлика в въртенето на валовете и зъбните колела на първата предавка, по-специално. В този случай е трудно да ги включим и всички опити за това са придружени от силен метален гняш.

Възможно е и задната скорост да не се включи или да се включи неудобно. В този случай, ако все още можете да включите скоростната кутия, колата започва да се движи дори и с педала на съединителя напълно натиснат. Допълнителен признак на проблемите със съединителя е, че колата се тревожи при смяна на предавките, особено ако някои от тях не са оборудвани със синхронизатори.

Как да проверя съединителя?

За да покажете неизправността на съединителя, а не на кутията, двигателят на автомобила може да ви помогне. Ако със спирания двигател всички скорости се включат лесно, няма проблем, а когато двигателят се навива, първото и задното зъбно колело са неправилно включено или изобщо не може да се включи - трябва да обърнете внимание на съединителя.

Причината, поради която съединителят "води" често е грешната настройка. Лагерът на притискане е твърде далеч от пресоващата мембрана или гърбиците. Когато педалът е притиснат, този лагер не може да изтласка напълно устройството от робота и въртящият момент продължава да се предава. Наблюдава работата на съединителя и значителното му износване, поради което то и началото на "оловото".

Регулиране и ремонт на съединителя

Първото нещо, което трябва да направите в случай на проблеми със съединителя, е да направите настройки. На различни автомобили се произвежда по различни начини, но всички операции се свеждат до едно - монтиране на освобождаващия лагер на необходимото разстояние от диафрагмата или гърбиците.

Ако настройката не помогне, ще трябва да демонтирате съединителя с автомобила, да извършите дефекта и да замените износените артикули. Понякога, с течение на времето, всички компоненти на системата изчезват. В този случай се прави пълна подмяна на съединителя - задвижващите и задвижваните дискове, освобождаващият лагер.

заключение

По-горе са основните причини за това, че в колата е трудно да се превключва предавка. Въпреки че, както е посочено в началото, ако механичната трансмисия е много надеждна, по-често грешката на лошото включване е хватката, а не самата кутия.