Как да проверите термичния клирънс на буталните пръстени: експертни съвети

При ремонт на двигателя често има въпроси относно избора на подходяща топлинна разлика. Буталните пръстени с прекалено голяма свобода в ключалката и оста не работят правилно. Но дори още по-лошо, ако разликата е взета твърде малка. В този случай двигателят няма да работи дълго време и след няколко хиляди километра отново ще бъде поискана преграда. Нека да поговорим за това как правилно да изберем топлината на буталните пръстени и какво всъщност би трябвало да бъде.

Обща информация и концепции

Буталото се състои от три пръстена, всеки от които изпълнява своята специфична функция. Двете горни служат за поддържане на компресията в двигателя. Ако те лежат или достигнат критична оценка на износването, динамичните характеристики на намаляването на температурата намаляват, потреблението на петрол нараства и възникват други проблеми. Долният пръстен се нарича "сменяем с масло". От името е съвсем ясно нейната цел в процеса на задвижването.

Когато двигателят с вътрешно горене работи, металните части се разширяват. Поради тази проста причина термичният клирънс на буталните пръстени се намалява. Ако първоначално е бил избран неправилно, това е по-малко от допустимо, а след като двигателят достигне своята работна температура, буталото ще надраска стените на цилиндъра.

Каква е термичната хлабина на буталните пръстени VAZ?

Преди да отидем направо на фигурите, бих искал да отбележа, че измерването на празнината трябва да се извърши на незагрятата част. Необходимо е да поставите пръстена в цилиндъра. За дефиниране на параметъра се използват специални сонди или барове. В повечето случаи допустимата стойност на разстоянието варира от 0.25 до 0.5 мм. Но в зависимост от вида на мотора и неговата модификация, тези данни може да се различават, затова се препоръчва предварително да се потърси документацията на ICE.

Каква топлинна празнина на буталните пръстени трябва да бъде върху автомобилите VAZ? За компресионните пръстени трябва да бъде в диапазона от 0,25-0,4 mm, а за масло пръстен - 0.25-0.5 mm. Отново, тези показатели могат да бъдат малко по-различни, така че трябва да се съсредоточите върху определен модел двигател.

Измервателна технология

Първото нещо, което трябва да направите, е да приберете пръстена встрани на цилиндъра. След това поставете външната му част в прибиращия жлеб. След това имате нужда от набор от ламели, с които определяте разликата. Ако пръстена се намира директно вътре в цилиндъра, измерванията трябва да се извършват отделно, тъй като разстоянието между краищата може да варира.

Първото нещо, което трябва да направите, е да поставите буталния пръстен в двигателното масло. Качеството на последната специална стойност тук няма, защото в хода на работа всичко ще изгори напълно. Тогава пръстенът се движи по стената на цилиндъра. И това е необходимо само в цилиндъра, където ще бъде използван този пръстен в бъдеще. Особено удобно е да се извърши такова изчисление, ако буталото вече е демонтирано. В случай на скоростния канал на блока е достатъчно да се премести пръстена 3-5 мм, приблизително до мястото, където ще бъде в процес на работа на ICE. След това използваме набор от сонди (барове) и получаваме необходимите стойности. Използвайте "ръчното", когато вдигате пространството на буталните пръстени. Дизеловият "Ford Escort" 1,6, например, трябва да има просвет от 0,3-0,5 mm за горните компресионни пръстени и 0,2-0,45 mm за отстраняване на маслото.

Комплексен ремонт на ЦПГ

Така наречената "капачка" на двигателя предполага пълен дефект в групата цилиндър-бутало, тъй като по време на работа се подлага на най-голямото топлинно натоварване. Следователно, буталата, пръстените за сгъстяване и отстраняването на маслото също са подложени на повишено износване. В някои случаи, когато пръстените все още не са достигнали критично износване, те остават. При повечето модерни ICEs се счита, че клирънсът от 1 мм е критичен, в който случай е необходима подмяна на пръстените. Така че, с ремонта на двигателя се препоръчва да смените всички пръстени на буталата, дори и да са подходящи. Това е необходимо, за да не разглобявате отново двигателя след 50 000 километра.

Трябва също така да се разбере, че пролуката за първия и втория компресиращ пръстен не винаги е еднаква. Яркият пример за това е вътрешен тежки машини. Например, термичната хлабина на буталните пръстени "KamAZ" трябва да изглежда по следния начин:

• първият компресионен пръстен - 0,20-0,40 мм (нов);
• второто - 0,30-0,50 (ново);
• Отстраняване на маслото 0,25-0,50 (ново).

Допустимото износване за всички видове пръстени не трябва да надвишава 1 мм. Дори 0,9 мм вече могат да бъдат считани за критични. Въпреки че не е необичайно за GPG да се разглобява, е ясно, че пръстените искат замяна.

Повишено потребление на масло

Повечето съвременни производители на автомобили увеличават разстоянието между буталните пръстени в двигателите си. Ако за някои видове двигатели с вътрешно горене е критичен 1 мм, но на нов двигател от "BVM" или "Audi" 1-2 мм - това е пропуск на нови пръстени на двигателя без пробег. Необходимо е да се справим с една важна точка.

Фактът е, че при смесването на смес от гориво и въздух се образуват газове, които попадат в жлеба на буталото. Съответно те започват да създават натиск от вътрешната страна на пръстена, като гарантират, че той е притиснат към стената на цилиндъра.

Ето защо, когато двигателят работи при празен ход и при малки обороти, затягащата сила не е толкова голяма, колкото при високи натоварвания. Това се дължи на факта, че количеството на газовете в горивната камера е значително различно. Вторият компресионен пръстен изпълнява частично задачата за отстраняване на маслото, като отстранява филма от цилиндъра. Ако е износен, консумацията на смазочни материали се увеличава многократно, особено при ниски обороти и ниски обороти на двигателя.

Термичен клирънс на буталните пръстени VAZ-21083

Домашен автомобил 2108, по-известен като "осем" или "длето", не може да се похвали с изключително надежден двигател. Въпреки че той е в служба и работи много. Въпреки това, по време на големи ремонти трябва да се обърне специално внимание на температурната разлика. Много от тях не придават значение на това и оставят старите пръстени. Но подобна основна реконструкция няма да доведе до очакваните резултати, особено ако двигателят се сглобява отново поради увеличеното потребление на масло.

Има няколко характерни особености. По-специално, максималният допустим просвет във всички пръстени е само 0,15 мм. Така номинална първо пресоване на 0,04-0,075 mm, за втората - 0,03-0,065 mm и за STEM - 0,02-0,055 mm. Тук е необходимо да се постигне много висока точност. Най-оптималната опция е да се измери каналите на буталото и пръстените. За да направите това, можете да използвате микрометър и набор от сонди. Измерванията на буталото трябва да се извършват на няколко места по протежение на обиколката.

Няколко важни нюанса

В степента, в която термичният клирънс на буталните пръстени на дизелов двигател или бензин е избран правилно, зависи ресурсът на работа на цилиндрово-буталната група и всъщност пръстените. Появата на скърцане поради триенето на пръстените срещу цилиндъра води до загуба не само на компресията, но и на геометрията. Приятно в това малко, защото за възстановяване на работното състояние ще има нужда от смилане, а в най-пренебрегваните случаи - пробиването на цилиндровия блок.

Ако има радиално износване на пръстените, уплътняването в горивната камера се влошава значително. Това води до влошаване на динамиката на двигателя и увеличаване на потреблението на моторно масло.

Това, което е лошо, е малка разлика

Изглежда, че за да постигнете добра компресия, трябва да имате възможно най-малка празнина. В този случай маслото няма да гори. Всичко това е само отчасти вярно. Въпросът е, че ако разстоянието стане по-малко от допустимото по време на разширението, топлопредаването ще бъде нарушено. Това отчасти се дължи на увеличеното триене на пръстените на цилиндъра. В резултат на това има badasses, износването на цилиндър и пръстен се ускорява. В крайна сметка, компресионните пръстени не създават правилното налягане, а пръстените, задържащи маслото, оставят маслото върху цилиндрите. След известно време мощността на двигателя се губи, потреблението на смазочни материали се увеличава и стабилността на двигателя се влошава.

Нека да обобщим резултатите

Както можете да видите, е изключително важно да знаете какво е необходимо за определен тип двигател. Всеки производител посочва номиналните и допустимите стойности. На тях се препоръчва да се придържат. Ако по време на ремонта пръстенът е износен, да речем 50%, тогава е по-добре да го замените с нов.

Не толкова ужасно увеличение, вместо намален клирънс. Поради това, температурата в горивната камера се повишава, механичното увреждане се дължи на цилиндъра. Всичко това по-късно води до сериозни разходи. За да не се случи нищо подобно, е необходимо правилно да се избере междината на буталния пръстен и да се ръководи само от доказани източници. Инструкциите за употреба и ремонт на всяка кола посочват данните, от които се нуждаете, и те трябва да се използват на практика.