Кой двигател е по-добър: 16-клапан или 8-клапан? Части на двигателя, ремонт, технически спецификации

Изучавайки форуми за кола, често можете да срещнете същия въпрос. Това се отнася до двигателите и техните устройства. Много хора твърдят, че двигателят е по-добър - 16 клапана или 8.

Вечен спор

Половината от собствениците на автомобили са сигурни, че моделите от 8V вече са безнадеждно остарели. И да си купя кола с такъв двигател днес - напразно да харчите пари. Но централата с 16 клапана е съвсем друг въпрос.

Втората половина твърди, че с всички свои предимства такива единици изискват повече внимание, повече в експлоатация, те искат по-качествено масло. И ако такъв мотор реши да се счупи, тогава е по-лесно да се предаде на метален скрап. Особено, когато прецените колко струва двигателят, 8-клапановият двигател в това отношение е много по-добър.

Ще се опитаме да разберем какво е по-добре, помислете за всички предимства и недостатъци на всеки двигател. Въпреки че е специфично да се каже, че една от тези две звена има превъзходство, това е невъзможно. Някои искат електрическата централа да бъде надеждна и непретенциозна, други се нуждаят от власт, високи технически характеристики, безпроблемна работа. Както можете да видите, различни категории автомобилисти поставят различни задачи. А моторите са различни.

Малко за техническия компонент

От техническа гледна точка 8-и 16-клапаните двигатели с вътрешно горене се различават помежду си доста сериозно. Но всички разлики между тях са в горната част - в главата на мотора. Тук има разпределителни валове. Това е скритата основна конструктивна функция.

И за тези, които искат да знаят кой двигател е по-добър - 16-клапан или 8, трябва да се каже, че от всяка единица можете да направите опция 8V или 16V. Например, на повечето автомобили от двигателите AvtoVAZ са много сходни помежду си конструктивно по отношение на детайлите и механизмите. Същият двигателен блок може да бъде оборудван с различна цилиндрична глава с един или два разпределителни вала.

8V мотори

В това захранващо устройство е инсталиран само един разпределителен вал. Той контролира работата на инжекционните и изпускателните системи. На теория изглежда така. При проектирането на всеки цилиндър има два клапана. Един от тях е предназначен да захрани горивната смес в горивната камера. Тя се отваря, когато горивото се подава в цилиндъра. Вторият служи за изхвърляне на отпадъчни газове. Този елемент се отваря, когато запалителната смес вече е изгорена и е необходимо само да се отделят газовете в изпускателната система. Отварянето / затварянето на клапаните се контролира от разпределителния вал. На него има конусовидни метални секции. Когато валът се върти, тя натиска тези секции върху клапаните. Тя се отваря или затваря.

Така че всеки цилиндър е оборудван с два клапана. И тъй като цилиндрите са в стандартния двигател тип 4, получаваме 8 елемента. Разбира се, 4-цилиндровият двигател не е единственият модул, а само по-често. Има 6-, 8- и 12-цилиндрови двигатели. Но тези двигатели са рядкост за автомобилите. При камиони, 8-цилиндровите двигатели са по-подходящи. Например, lviv YaMZ 238. Има 16 клапана. Но всъщност за всеки цилиндър има само един за всеки вход и изход. Мощността на този модул е ​​от 180 до 240 к.с. с работен обем от 14,8 литра.

Предимства на 8V двигатели

За да отговори правилно на въпроса кой двигател е по-добър - 16-клапан или 8, е необходимо да се разгледат предимствата и недостатъците. Да започнем с предимствата, които притежава вторият тип ICE. Първото предимство е простотата. Колкото по-просто е единицата, толкова по-добре за собственика. Дизайнът на традиционните двигатели вече е тестван във времето. В системата има само един разпределителен вал. Има два клапана на цилиндър.

Има няколко механични компонента, резервни части за двигателя са лесно достъпни и евтини. Поради това ремонтите ще бъдат по-лесни и по-евтини. Липсата на хидравлични компенсатори - това също може да бъде приписано на заслугите. Този факт прави още по-опростена конструкцията на 8-клапана. Но дизайнът предвижда наличието на механични тласкачи и това е както плюс, така и минус. Много е добре, че този механизъм е подреден по-прости от хидравличните компенсатори. Ето защо, ако е необходимо, уредът може лесно да бъде подменен или ремонтиран.

И още - на данните от ICE се зареждат буталата, които при скъсване на колана за време, няма да се срещнат с клапаните. Това е голям плюс, особено когато смятате, че след такава нужда ремонт на двигателя. Цената на такова "удоволствие" е 35-40 000 рубли. Също така, ползите могат да бъдат приписани на "овцевъдството" на звеното. Той практически няма изисквания за масла и идеално да смила полусинтетика. Двигателят също така не изисква гориво (естествено в разумни граници). Той ще работи чудесно дори и на бензин A92.

Тук можете също да отбележете разходите за собственост. Ремонтът няма да бъде относително скъп, а резервните части за двигателя няма да бъдат трудни, ако се отнасят за двигателите на AvtoVAZ. Друг плюс е компактен размер. Гуменият вал е един, съответно горната част е по-малка, отколкото в 16-клапанната версия. В случай на ремонт е много по-лесно да стигнете до генератора, стартера и друго оборудване. Това ще бъде договорено от онези, които пускат 16-клапаните двигатели на класиката.

Недостатъци на 8V ICE

Първият отрицателен - относително малък капацитет. Понякога можете да получите само 15-20%. Ако мощността на модула е 100 конски сили, той е само 15-20 к.с. Два клапана на цилиндър са предназначени за всмукване и изпускане. Това означава, че процесите на всмукване и изпускане са по-бавни. Поради това не е възможно да се постигнат високи обороти на такъв монтаж. Продължаваме. DVS 8V се отличават с по-висока разход на гориво. Потреблението е повече поради по-бавните цикли на "инжектиране-изтегляне". Двигателят трябва да изтласква отработените газове по-силно през един изходен елемент.

И накрая, висок шум, особено при шофиране при високи скорости. Тъй като тласкача е механичен, той непрекъснато се нуждае от регулиране. В процеса на експлоатация производството се формира върху тях, в резултат на което се появяват пропуски. Поради тях ефективността на електроцентралата пада и двигателят започва да създава шум. Оттук и отрицателният ефект от използването на механични тласкачи. Много повече не обичат да регулират често отклонения на клапаните. Необходимо е двигателят да работи по-добре и няма прекалено изразходване на гориво. В резултат на това двигателят с 8 клапана е надежден, непретенциозен, прост, работещ на всяка система за гориво и гориво. Но в замяна получаваме невъзможността за стабилна работа при високи обороти, ниска мощност и шум. Ако вземете предвид колко струва двигателят, можете да затворите очите си за тези недостатъци. На двигателите с оформлението на 8V те успешно карат днес. Но серийно те вече не се произвеждат.

16V мотор

От техническа гледна точка тази ICE има по-сложен дизайн. Цилиндърната глава е една, но има два разпределителни вала. Те се развеждат в различни посоки, така че броят на вентилите се е увеличил. Няма два, но четири клапана на цилиндър. Две от тях са предназначени за приемане на гориво. Останалите - за освобождаване.

Какво може да даде това на собственика на колата?

Първото нещо, което всеки VAZ 16-клапан - това е доста добра мощност. Двигателят се задвижва от голямо количество горивна смес, а от отработените газове се изпускат от цилиндрите много по-бързо. Естествено, ефективността на двигателя се увеличава. Към мощността може да се добави от 15 до 20 к.с. Възможно е и повече, но вече зависи от обема на конкретната единица. Втората характеристика е хидравличните компенсатори. Новите двигатели VAZ и старите 16V са оборудвани с тези механизми. Благодарение на тях клапанът е по-добре притиснат към разпределителния вал. Работата на двигателя е съпроводена с по-ниско ниво на шума.

Струва си да се отбележи лекотата на работата. Също така този двигател е икономичен. Тези единици са по-екологосъобразни. Това бе постигнато с по-точна корекция на времето. Естествено, екологичността не се отнася за дизеловите двигатели, въпреки че двигателят YaMZ 238 също е 16V. Но що се отнася до YaMZ, в него няма четири, а осем цилиндъра. Съответно, всеки цилиндър има два клапана.

предимства

DVS е много по-мощен от колегата си от 8V. Естествено, ситуацията е по-добра с динамиката на ускорението и максималната скорост.

Консумацията на гориво намалява, преди всичко благодарение на конструктивните характеристики на двигателя, както и поради факта, че машината може да ускорява по-бързо и да не се налага да върти двигателя дълго време при високи скорости. Работата е придружена от по-малко шум поради конструктивните особености, както и поради наличието на хидравлични компенсатори. Няма нужда регулиране на клапаните. И това е огромно спестяване на време.

недостатъци

Почти всички 16-клапани, независимо от производителя, оборудвани с хидравлични компенсатори. За нормалната им работа се нуждаете от качествено масло (най-добро синтетично). Днес подобни продукти не са евтини.

Също така моторът се нуждае от качеството на горивото. Най-добре е да зареждате двигателя с високо октанови бензини. И накрая, единицата има по-сложна структура. Ако буталата отговарят на клапаните, е необходима основна ремонт на двигателя. Цената на процедурата е от 35 000 рубли. Също така данните за ICE са големи, което затруднява поддържането и поправянето им. Освен това, производителят често поставя пластмасово покритие върху главата. Това е всичко, което се отнася до предимствата и недостатъците на тези два двигателя. Но трябва да кажа, че на вторичния пазар, между местните и чуждестранните производители, можете да срещнете голям брой двигатели 8V. Но тяхната популярност непрекъснато пада. Сега дори инсталирайте двигател с 16 клапана на класиката.

Мощност, скорост, ремонт на SRT

За тези, които обичат силно да натиснете педала на газта, за да получите колата добра динамика, висока скорост, най-добрият избор - 16-клапанов двигател. На 8-клапаните модели трябва да забравите завинаги. Но е необходимо да посещавате често SRT.

Простота, надеждност, самообслужване

За тези, които живеят извън града и се отразява на това, което на двигателя е по-добре - с 16 клапана, или 8, с планове да карат по лоши пътища или тегли ремарке, уникален избор за последния. Но трябва да свикнете със шума и с увеличения разход на гориво.

Страхува се от времето

Много шофьори са сериозно загрижени огънати вентили в двигателите 16V. Тези опасения са оправдани.

Но трябва да се каже, че не всеки двигател е засегнат от това. Ако устройството се обслужва навреме, тогава няма никакво съмнение, че клапаните и буталата някога ще се срещнат. Нещо повече, сега има 16V единици, където се използва верига вместо лентата за синхронизация. Тя не се разкъсва и продължава много по-дълго от лентата. Ето защо не се отказвайте от предимствата на ICE 16V.